БМВ (BMW) олицетворява своя ангажимент към преминаване към ток с факта, че следващият модел M3 ще направи своята премиера първо като изцяло електрически, а версията с двигател с вътрешно горене ще се появи по-късно. Преди това обаче, марката предлага своята интерпретация на първата си стандартна електрическа Серия 3, в случая i3 50 xDrive, настоящият водещ модел в гамата. След тест на M350 xDrive, интериорът Neue Klasse с неговия необичаен, квадратен волан и радикалния панорамен iDrive дисплей вече не предизвиква изненада. И двете решения работят изненадващо добре, особено воланът.
БМВ показва увереност в този нов автомобил, което става ясно още преди да се качите в него. При представянето във Великобритания, БМВ паркира модела до емблематичния оригинал E21 от 70-те години на миналия век – смел ход, предвид компактните размери и всеобщо обожавания облик на класиката. Новият модел обаче се справя отлично. От някои ъгли изглежда малко по-висок, а отзад е с по-меки линии, но агресивната хоризонтална графика и динамичните гънки на предния капак помагат на новата кола да се наложи, и това важи не само за външния вид.
Задвижване и технически акценти
Външно, версиите с двигател с вътрешно горене и електрическите версии на новата Серия 3 изглеждат забележително сходни, въпреки че са изградени на различни платформи. Междуосието на i3 е по-дълго, а височината на покрива му е с 25 мм по-голяма. Това е малко увеличение, предвид че батерийният пакет е интегриран в пода като неразделна част от структурата, което подобрява здравината и спестява маса. Въпреки това, i3 50 с маса от около 2200 кг е значително по-тежък – с 345 кг повече от шестцилиндровия M350. За сравнение, това съответства на предишното поколение електрически БМВ i4 (BMW i4) и е с около 250 кг повече от Тесла Модел 3 Performance (Tesla Model 3 Performance) с два мотора.
Предстои и по-спортна версия i3 „60“ с повече мощност и динамичните характеристики на M350, но i3 50 xDrive вече доказа своите бързина и динамика. Цената му започва от около 63 700 € и предлага превъзхождащи M350 електрически 469 к.с. и 645 Нм въртящ момент, както и пробег между 724 и 912 километра. Батерийният пакет с капацитет 108.7 кВтч се зарежда от 0 до 100 процента за 11 часа при мощност 11 кВт, заявяват от БМВ. При ултрабързо зарядно устройство от 400 кВт, зареждането от 10 до 80 процента отнема 21 минути.
По време на нашия тест, проведен на почти всички видове пътища и при всякакви метеорологични условия във Великобритания, тези данни за пробега се оказаха по-точни от тези на почти всеки друг електромобил на пазара. Това обаче не се дължи на сурова ефективност, тъй като докато нашият изтощителен тест при висока скорост и ниска температура на магистрала даде резултат от 3.7 мили на киловатчас, което е много разумно за предлаганите спортни характеристики (и около 1 миля на киловатчас по-добре от предишния i4 M60), Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) ще надхвърли 4 мили на киловатчас при същите условия. Независимо от това, огромният батериен пакет и експертно калибрираният софтуер за оценка на пробега означават, че винаги ще получавате прогнозирания пробег на таблото – очаквайте реален пробег от над 640 километра при най-лоши условия и до 900 километра при по-ниски скорости.
Динамика, возия и управление
Моделът предлага отлична изисканост, като пътният шум и шумът от вятъра са сведени до минимум. Реакцията на педала на газта е добре премерена и прогресивна. Автомобилът е бърз от точка до точка, с чудесен баланс на шасито.
Едно от следствията на тихото задвижване е, че цялостната изтънченост на автомобила се оценява по-внимателно. БМВ i3 (BMW i3) не разочарова, въпреки че се движи с опционални гуми 245/40 R20 (стандартните са 245/45 R19). Липсата на шум от пътя и натрапчиви удари от окачването веднага впечатлява – налице е и активно шумопотискане, което използва озвучителната система. Возията е плавна и освежаващо еластична за бърз електрически автомобил. Въпреки че управлението е леко в началото, то става по-тежко с увеличаване на скоростта, а липсата на шум от вятъра при магистрални скорости допринася за впечатляващата изтънченост на i3.
Реакцията на газта е добре калибрирана, с прогресивен отговор, който може да се направи по-рязък с режимите на шофиране. Натиснете газта докрай и усещането е за истинска бързина, по-бърза от M350 при пълна мощност, макар и не толкова бърза в еталонния спринт (от 0 до 100 км/ч отнема 4.7 секунди). Автомобилът няма да може да се конкурира с версиите с двигатели с вътрешно горене на аутобана, тъй като е ограничен до 200 км/ч. Може да се активира „звук на двигател“, но за мен той звучи като електрифициран влак, който се мъчи да набере скорост, с леко ефирно качество – след кратко време става досаден. За щастие, звукът на тишината е приятно релаксиращ, особено начинът, по който i3 се движи тихо по много повърхности.
Управление и технологии
Задвижването е xDrive, но мощността се изпраща изключително към задните колела, докато сцеплението не свърши. Подобно на M350, i3 има прекрасен баланс на шасито, с готовност за завиване и естествено усещане, въпреки че липсват адаптивни амортисьори и е обута с по-малко спортни гуми Bridgestone Turanza. В един момент по предизвикателен път Хюндай i20 N (Hyundai i20 N) изпълваше огледалото за обратно виждане, но i3 не го забави в завоите, дори в по-трудните участъци. А когато имаше прав участък, спиращото дъха ускорение с пълна газ го остави далеч назад. Жалко, че седалките не са толкова удобни или поддържащи като тези на M350.
Издърпайте късия скоростен лост назад и ще получите силно регенеративно спиране, позволяващо шофиране с един педал по криволичещи пътища. Може да изберете нивото на регенерация от менютата или да изберете „Адаптивен“ режим, който със зададен маршрут в навигацията е забележителен. Той „познава“ пътя и ще използва регенерация, за да забави автомобила до правилната степен за всеки завой. Най-странното е да се приближавате до слепи завои и да знаете от нивото на регенерация колко тесен ще бъде той. Чудесен режим за непознати пътища, особено при трудни условия. Той също така ще отчита трафика пред вас, за да увеличи плавно регенерацията, което прави движението в трафик по-малко натоварващо, отколкото би било иначе.
Иновативен контролен блок
Ако доплатите за безбройните опционални софтуерни пакети на i3, може да отключите „Асистент за магистрала“ (Motorway Assistant) за около 1080 € (за версията 50 xDrive). Това е една от първите системи, одобрени за шофиране по магистрала без ръце във Великобритания. Нямаме голямо желание да оставим автомобила да върши работата вместо нас, но наблюдението колко изпипана е системата е смайващо – управлението е плавно и прецизно, и автомобилът уверено сменя лентите сам, след като разпознае, че сте проверили съответното огледало. Ограничението на скоростта до 112 км/ч ще ограничи ползването му за тези, които искат да се движат с потока на трафика, но изпълнението доказва колко сложен е този пакет.
Централизираният контролен блок „Сърцето на радостта“ (Heart of Joy) е ключовият елемент тук, разработен изцяло вътрешно от нулата, когато БМВ не успя да намери доставчик (OEM), готов да приеме предизвикателството. Той ще покаже пълния си потенциал в мощни спортни приложения като предстоящия M3, но дори и в i3, мигновената, безпроблемна комуникация между компонентите му придава ниво на изтънченост, както динамично, така и по отношение на ежедневната употреба, което нищо друго на пазара не предлага. Всичко – от неговата незабележима функция за „меко спиране“ до реакцията на централната инфоразвлекателна система – дава да се разбере, че този автомобил е наистина от следващо поколение.
Воланът Neue Klasse (Neue Klasse) от БМВ (BMW), първоначално видян във всъдехода iX3, изисква известно време за свикване. Той е с необичаен облик без ясно изразени горна и долна част, разполага с прозрачни тъчпадове от двете страни и капацитивни бутони, които светват само когато автомобилът прецени, че трябва да се използва дадена функция. Въпреки странния си вид, системата работи добре, като не са отчетени случайни активирания на бутони, за разлика от Фолксваген Голф (Volkswagen Golf) Mk8. Останалата част от купето предлага изчистен, хоризонтален облик с минимален брой бутони навсякъде, освен на панелите на вратите, където са разположени физически превключватели за управление на прозорците, огледалата и седалките.
Водещ акцент в интериора е панорамният iDrive дисплей, също видян за първи път в iX3. Той представлява ултратънък екран по цялата широчина на таблото, монтиран в основата на предното стъкло. Въпреки че може да изглежда като стилистичен похват, неговото разположение е специално проектирано да намали напрежението в очите, съкращавайки разстоянието за фокусиране от пътя до вътрешния дисплей – и това наистина работи. Важна информация за шофирането е показана на фиксирана позиция зад волана, както се очаква, а останалото пространство може да показва всичко – от медийна информация до скорост на колелата, температура на батерията и дори избор от исторически БМВ (BMW) Арт Карс, чрез персонализируеми джаджи.
Централният инфоразвлекателен дисплей е бърз и отзивчив, с основни контроли, които остават статични за лесен достъп, а останалите са на не повече от няколко докосвания разстояние. Има множество настройки, които могат да бъдат малко претоварващи, но интеграцията на Amazon Alexa Plus (Амазон Алекса Плюс) често позволява да се заобиколят, като просто се поиска от автомобила да направи промяната. Командата за активиране не работи на 100% от времето, но е достатъчно надеждна, за да се използва за случайни заявки. Малки детайли като безжичното зарядно устройство за телефон MagSafe (МагСейф) значително подобряват ежедневната употреба, като гарантират, че телефонът остава на място и се зарежда, вместо да загрява до нежелани температури.
Комфортът на возене вероятно е най-добрият в класа, но седалките не са. Регулируемите странични опори значително подобряват страничната поддръжка, когато се активира режим Спорт, и се връщат назад, когато не се използва. Въпреки това, комфортът при дълги пътувания оставя какво да се желае – функцията за масаж също е една от най-слабите на пазара. За щастие, воланът предлага много ръчни настройки, което улеснява намирането на идеалната шофьорска позиция.
Цена, спецификации и конкуренти
Изискан, динамичен и солидно изработен, i3 е наистина впечатляващ. Авторът не е карал огромен брой електромобили, но е пробвал Тесла Модел S (Tesla Model S), Полестар 2 (Polestar 2) и Тайкан Турбо S (Taycan Turbo S), и за него този i3 50 xDrive е най-привлекателният. Има и версия i3 40 xDrive с батерия 82.8 кВч, 374 к.с. и пробег до 709.7 км, на цена от около 56 070 €. Но i3 за ентусиасти ще бъде предстоящият i3 60, който ще предложи повече спортни характеристики, адаптивно окачване и променливо предавателно отношение на волана от М350, и да се надяваме, по-добри седалки.
Лотус Емея (Lotus Emeya) и Порше Тайкан (Porsche Taycan) са по-големи автомобили, позиционирани в различен пазарен сегмент, със стартови цени съответно от около 99 430 € и 103 420 €. Въпреки това, нито един от тях не предлага цялостната изтънченост на БМВ, и макар базовият Лотус да е с половин секунда по-бърз до 100 км/ч, и двата модела изостават от i3 по отношение на пробега.
Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) е под БМВ с по-ниска стартова цена от около 44 440 €, но впечатляващите му спецификации го правят по-близък конкурент на i3, отколкото може да се очаква. Версията Long Range (Лонг Рейндж) със задно предаване постига 750 км пробег с едно зареждане за около 52 630 €, което е впечатляващо, но все пак със 160 км по-малко от i3 50 xDrive. Тя също така не може да се мери с БМВ по отношение на динамиката, и макар да може да се избере версия Performance (Пърформанс) за около 70 180 € с по-добри показатели, пробегът спада до 599 км.
Спецификации на БМВ i3 50 xDrive
БМВ i3 50 xDrive (BMW i3 50 xDrive) разполага с два електромотора и задвижване на четирите колела. Мощността му е 469 к.с., а въртящият момент достига 645 Нм. Автомобилът тежи 2200 кг. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.7 секунди, а максималната скорост е 199 км/ч. Базовата цена започва от около 62 500 €.
Последвайте ни в Google News
