Мотоциклетите от подлитровия клас са идеалният избор сред „голите“ машини. Те предлагат повече мощност и целенасоченост от средния клас, но същевременно са по-лесни за управление и по-достъпни от хипер-нейкидите над 1000 куб. см. Машините с обем между 800 и 900 куб. см са най-доброто от два свята за тези, които търсят пъргав, добре оборудван мотоциклет, който е и щадящ бюджета.
Освен това, на пазара има голямо разнообразие от опции. Ямаха (Yamaha) отдавна е активна в този сегмент с отличния и повсеместен модел МТ-09 (MT-09), както и Дукати (Ducati) с постоянно развиващия се Монстър (Monster), който, може да се каже, постави началото на класа още през 1993 година със своята проста, но завладяваща и изключително ефективна концепция M900.
Триумф (Triumph) също се включиха в надпреварата, след като постигнаха успех в по-ниските класове с доказания Трайдент 660 (Trident 660). Новият Трайдент 800 (Trident 800) на марката черпи вдъхновение за облика, шасито и оформлението си от по-малкия си събрат, като същевременно предлага значително увеличение на мощността от 798-кубиков редови трицилиндров двигател – същият, който се използва в превъзходния Тайгър Спорт 800 (Tiger Sport 800). Въпросът е дали е достатъчно добър, за да отнеме продажби от утвърдения МТ-09 на Ямаха и темпераментния нов Монстър на Дукати.
Сравнение на моделите
Дукати Монстър разполага с 890-кубиков V-twin двигател с течно охлаждане, DOHC и 8 клапана. Мощността му е 111 к.с., а въртящият момент достига 91.0 Нм. Мотоциклетът тежи 175 кг (мокра маса без гориво). Цената му започва от 14 034 €.
Триумф Трайдент 800 се задвижва от 798-кубиков редови трицилиндров двигател с течно охлаждане, DOHC и 12 клапана. Той генерира 113 к.с. и 83.9 Нм въртящ момент. Мократа маса е 198 кг. Цената му започва от 10 758 €.
Ямаха МТ-09 е оборудван с 890-кубиков редови трицилиндров двигател с течно охлаждане, DOHC и 12 клапана. Мощността му е 117.3 к.с., а въртящият момент е 92.9 Нм. Мократа маса е 193 кг. Цената му започва от 11 482 €.
Приборите, превключвателите и огледалата на трите модела получават високи оценки, като Дукати е с леко по-ниска оценка за превключвателите.
Триумф Трайдент 800 – усещане и характеристики
Ранните признаци са обещаващи. Дилърите на Триумф потвърждават, че интересът към 800 е силен, особено от собственици на 660, които търсят повече мощност в средните обороти, както и от тези, които смятат Стрийт Трипъл (Street Triple) за прекалено фокусиран и агресивен.
Собствениците на Трайдент 660 веднага ще се почувстват у дома, посрещнати от същото кръгло LCD/TFT приборно табло, плоски кормила и леки контроли. Всъщност, Трайдент 800 е със същата широчина (815 мм), седалищна височина (810 мм) и междуосие (1402 мм) като 660. Единствено мократа маса се различава, и то само с 3 кг при по-големия мотоциклет. Така че, това е Трайдент 660 – вече отличен изпълнител – с допълнителни 18 к.с. и 16 Нм въртящ момент. Не е чудно, че предизвиква такъв интерес.
Допълнителната мощност, осигурена от вече 800-кубиковия двигател на Трайдент, е незабавно забележима в сравнение с жадния за обороти 660. Налице е изобилие от тяга в средните обороти, особено от 4000 об/мин до пиковия въртящ момент при 8500 об/мин.
По този начин Трайдент е щастлив да се движи по междуградски пътища, излизайки от завои и изпреварвайки по-бавен трафик, без дори да се налага да се превключва на по-ниска предавка. Ако все пак се наложи да използвате скоростната кутия, стандартно монтираната бързосменачка за нагоре/надолу е плавна и прецизна. Наградата за това е пристрастяващ трицилиндров ръмжащ звук от петоъгълния ауспух.
Мотоциклетът е готов и за по-динамично каране. Управлението е леко и прецизно, точно това, което е необходимо за забавления по второстепенни пътища, обратната връзка е богата, а добре обмислената ергономия позволява на Трайдент да бъде каран агресивно, ако възникне такова желание.
Със своите 198 кг мокра маса, Трайдент е най-тежкият тук, но въпреки това не се усеща така. Освен това, той е също толкова приятен за спокойно каране или за маневриране в трафика. Определено би бил отличен градски мотоциклет, където пъргавината и бързата динамика са от ключово значение. Ретро обликът му също ще се хареса на градската публика.
Технологиите също са на ниво. Получавате три режима на мощност – Спорт, Път и Дъжд, тракшън контрол, ъглов ABS, както и свързаност с телефон и навигация чрез частично LCD, частично TFT приборно табло. Като цяло, новият Трайдент 800 представлява красив, ефективен и много добре оборудван мотоциклетен пакет.
Но, дразнещо, сякаш нещо липсва. При каране на Трайдент веднага след Дукати и особено след МТ-09, Триумфът не притежава онази искра. Докато Монстър притежава спортна острота, която го отличава в завоите, а Ямаха продължава да радва с палав характер, който предизвиква усмивка всеки път, когато се отвори газта, Трайдент се усеща по-скоро компетентен и ефективен, отколкото вълнуващ и запомнящ се.
За щастие, той има скрит коз. Цената. Започвайки от 10 758 € (ако предпочитате червено, цената е 10 934 €), този нов Триумф е с 724 € по-евтин от МТ-09 и значително по-евтин с 3276 € от Монстър. Това дава повод за размисъл…
Дукати Монстър – премиум избор
Да, има голяма ценова разлика между Дукати и Триумф, но щом се качите на Монстър, няма съмнение, че това е премиум покупката от триото. Всичко в този 890-кубиков италианец изглежда и се усеща по-изпипано и целенасочено от неговите конкуренти – от предните спирачни апарати Брембо (Brembo) Stylema и красиво оформените прибори, до атрактивните двойни ауспуси Лафранкони (Lafranconi) и задното окачване, напомнящо на Панигале (Panigale). Ямаха се усеща евтина в сравнение.
Мотоциклетите Монстър (Ducati Monster) винаги са предлагали спортен дух. Те са повече от обикновени улични машини, създадени са за забавление, и в това отношение новата 890-кубикова версия се справя отлично. Под големия червен резервоар (всъщност само 14 литра, но с извити форми) се намира твърдо алуминиево монокок шаси, което придава на управлението на Монстър стегнатост, по-характерна за спортен мотоциклет, отколкото за стрийт нейкид.
Веднъж навлязъл в ритъм – насочете го към криволичещ път и той веднага ще се отзове – Монстър кара другите два мотоциклета да се борят да го догонят. Той следва траекторията отлично в дълги завои със стабилност, за която собствениците на Ямаха МТ-09 (Yamaha MT-09) могат само да мечтаят, и влиза толкова прецизно в по-тесни завои, че сте вътре и извън тях, преди да сте мигнали. Лепкавите гуми Пирели Диабло Росо IV (Pirelli Diablo Rosso IV) допринасят за удоволствието, както и спирачките Брембо (Brembo), които захапват и предават обратна връзка с еднакъв ентусиазъм.
Всичко това би било безсмислено без двигател, който да съответства на възможностите на шасито. От Дукати (Ducati) заявяват, че този 890-кубиков V-twin е най-лекият двуцилиндров двигател, който някога са произвеждали. Развиващ 111 к.с. и 91.1 Нм въртящ момент, той е точно там, където трябва да бъде в класа си (масата на Монстър от 175 кг сама по себе си струва поне допълнителни 10 к.с. и 6.8 Нм).
Това е същият двигател, използван в Панигале V2 (Panigale V2) – комплектация, на която липсваше типичната за Дукати искра. Но в Монстър този V-twin е намерил идеалния си дом. Ускорението след завой е рязко, но мощно; достатъчно, за да накара по-мощната Ямаха да се потруди, за да го догони, и Триумф Трайдънт (Triumph Trident) да използва всяка от своите 11 500 об/мин, за да остане в играта.
Монстър обаче е по-взискателен от другите два мотоциклета. Смяната на предавките, макар и бърза и ефективна, когато сте в настроение, е по-малко гъвкава и плавна от тази на Триумф (Triumph) или Ямаха (Yamaha). Късият скоростен лост в състезателен стил не помага.
Амортизацията на окачването, макар и перфектно настроена за обратна връзка и представяне, когато скоростта е от съществено значение, е най-твърда от трите. Цялостната комплектация е по-малко безгрижна от Трайдънт или МТ-09. Тогава идва и цената. Дали Монстър превъзхожда Ямаха с разлика от около 3300 €?
Според мен не. Грабнах ключовете на МТ-09, изминахме само няколко километра, а вече се усмихвам. МТ-09 имат този ефект. Мотоциклетът подтиква към още газ, сякаш предизвиква водача. Наградата е предното колело, което се повдига във въздуха на първите няколко предавки само при отпускане на газта. За да постигнете същото с Триумф и Дукати, трябва да дръпнете кормилото.
Но изживяването с MT-09 (Yamaha MT-09) предлага много повече. Двигателят CP3 на Ямаха може и да е малко поостарял, но остава един от най-добрите пътни двигатели, създавани някога. Реакцията на газта е мигновена и щедра, а в целия оборотен диапазон той не разочарова, дори и сега, във версията си по стандарт Euro5+.
Всъщност, двигателят в този MT-09 се усеща дори по-пъргав от този в MT-09 SP, който тествахме само преди седмици. В крайна сметка, именно това превръща карането на тази Ямаха в толкова приятно изживяване. Шумът, усилен през отворите над резервоара, просто довършва картината.
На път с лоша настилка, MT може да стане труден за овладяване, поклащайки глава и подскачайки на меко настроеното си КУБ (KYB) окачване (обновените предни вилки и задният амортисьор Йолинс (Öhlins) на MT-09 SP осигуряват така необходимата стабилност). В сравнение с перфектно балансираната Дукати (Ducati), разликата е огромна, но далеч от това да развали удоволствието от карането, своенравното поведение на Ямаха всъщност добавя към фактора „усмивка“. Само спирачките да бяха толкова остри, колкото тези на SP версията. При интензивна употреба, спирачките на MT започват да губят ефективност – малките 298 мм дискове загряват по-бързо.
Въпреки това, Ямаха остава абсолютен ветеран в този клас. И в стария трицилиндров двигател на MT-09 все още има много живот.
Ключови детайли под лупа
Дукати
V-twin двигателят на Дукати разполага със 111 к.с. Променливото газоразпределение увеличава максимално тягата при излизане от завои и при изпреварване в средния оборотен диапазон. Проверката на хлабините на клапаните е необходима едва след 45 000 километра.
Спирачните апарати Брембо (Brembo) Stylema осигуряват изобилна мощност и усещане, като ъгловият ABS е стандартен.
Елегантният 127 мм TFT дисплей е стилен и лесен за разчитане в движение. Подсветката се адаптира за дневно или нощно каране.
Триумф
Редовият трицилиндров двигател с 798 куб. см предлага много енергия. Бързосменачката за нагоре/надолу работи плавно. Трите режима – Спорт, Пътен и Дъжд – регулират реакцията на газта и контрола на сцеплението според условията.
Качеството на возене е между твърдото на Дукати и мекото на Ямаха. Предните спирачки с 310 мм дискове са добри по отношение на усещане и ефективност.
Кръглият 152.4 мм дисплей е частично LCD, частично TFT, включвайки възможности за свързаност и сателитна навигация.
Ямаха
Двигателят CP3 на Ямаха продължава да радва. Тягата е силна при всякакви обороти, а електронните асистенти изобилстват: пет режима (два от които персонализирани) и бързосменачка за нагоре/надолу са стандартни.
КУБ (KYB) окачването е многорегулируемо, но с меко демпфиране. Четирибутални спирачни апарати притискат двойни 298 мм дискове.
127 мм TFT дисплей предлага четири дизайна на екрана. Свързаност и сателитна навигация също са включени.
И още…
„Да изберем ли пълната SP версия?“
Ако разглеждате MT-09, има смисъл да погледнете и модела MT-09 SP. За допълнителни около 2101 €, SP версията идва с полиран алуминиев люлеещ се лост, обновени КУБ (KYB) вилки, амортисьор Йолинс (Öhlins), спирачни апарати Брембо (Brembo) Stylema, безключово запалване и двуцветна боя. Ако обмисляте да правите от време на време карания на писта, SP е правилният избор.
MT-09 се предлага и в полуавтоматична версия (само за стандартната спецификация, не SP) срещу допълнителни около 644 €. Системата Y-AMT на Ямаха е отлична, позволявайки напълно автоматично или ръчно превключване с лостчета, но препродажбата може да е проблем, предвид ограничения брой мотористи, желаещи автоматична трансмисия. Други екстри, които си струва да се обмислят, включват пакет Sport Pack Plus (малък ветровиден щит, подложки за резервоара и предпазители за ръцете с мигачи; около 796 €), цялостна система Акрапович (Akrapovic) (около 2402 €), комфортна седалка (около 209 €) и отопляеми ръкохватки (около 275 €).
Дукати (Ducati) се предлага като базов Monster (който вече е наличен и във версия Monster Dark на цена около 12 864 €) и Monster +, като единствените разлики са малък преден обтекател и сменяем капак на седалката. За това се доплащат допълнителни около 351 €. Опцията за бял цвят и при двата модела е допълнителни около 234 €; спортните цветове (графит/червено/черно) са около 585 € над препоръчителната цена. Екстрите включват ауспух Терминьони (Termignoni) (около 1432 €), малък ветровиден щит (около 234 €) и круиз контрол (около 295 €).
Подобна е ситуацията и при Триумф (Triumph). Черният цвят е без допълнително оскъпяване; червеният или сивият са допълнителни около 175 €, комфортна седалка (около 269 €), отопляеми ръкохватки (около 287 €), USB (около 31 €) и Акрапович (Akrapovic) (около 909 €).
Присъдата на MCN
„Всичко е в жизненоважния фактор за забавление“
Триумф Trident 800 (Triumph Trident 800) е добре дошло допълнение към класа, дори ако се усеща повече като роудстър, отколкото като по-спортните си конкуренти. Той е перфектно надграждане за собствениците на модела 660, отличен градски мотоциклет и добре оборудван, стилен палавник. Цената, започваща от около 10 758 €, е напълно адекватна, което прави Trident най-добрата стойност със значителна разлика.
Но остава едно дразнещо усещане, че нещо липсва. Тази категория е толкова за чистото, неподправено забавление, колкото и за стила и практичността. Ако този тест беше оценяван само по усмивки, MT щеше да получи пет, Monster – стабилни четири, а Trident – далечните три. И това е жалко. Хубаво лице, жалко за характера.
Динамично, Дукати е трудно да бъде победен. Той е най-компетентният и способен от трите, благодарение на шаси, което излъчва спортно ДНК. В сравнение с другите два мотоциклета, Monster е значително по-скъп, но ако усещането за стегнато, пъргаво шаси е по-важно от качеството на возене и комфорта, това може да бъде спортният нейкид за вас.
Ако обаче просто искате да се забавлявате, да се смеете с всяко каране и да изпитате двигател, който връща чистото удоволствие от шофирането по пътя, MT-09 все още получава одобрение. Всичко това на приемлива цена.
Сред предимствата на Дукати се откроява спортната му осанка, докато Триумф печели с лекотата си на употреба, а Ямаха – със своя фактор за забавление. От друга страна, цената на Monster е недостатък, Trident страда от липса на искра, а Ямаха има поляризиращ облик.
Подробни данни:
Дукати Monster
Цена: около 14 034 €
Оценка: ★★★★☆
- Двигател: 890 куб. см, течно охлаждане, DOHC, 8 клапана, 90° V-twin
- Мощност: 111 к.с. (при 9000 об/мин)
- Въртящ момент: 91.0 Нм (при 7250 об/мин)
- Обем на резервоара: 14 литра
- Рама: Алуминиева монокок
- Окачване: Предно: 43 мм обърнати вилки Шова (Showa) без регулиране; Задно: моноамортисьор Шова (Showa), регулиране на предварителното натоварване
- Предна спирачка: 2 x 320 мм дискове, 4-бутални апарати Брембо (Brembo) M4.32. Ъглов ABS
- Задна спирачка: Единичен 245 мм диск, 2-бутален апарат. Ъглов ABS
- Седалищна височина: 815 мм
- Маса (със зареден резервоар): 175 кг
Триумф Trident 800
Цена: от около 10 758 €
Оценка: ★★★★☆
- Двигател: 798 куб. см, течно охлаждане, DOHC, 12 клапана, редови трицилиндров
- Мощност: 113 к.с. (при 10 750 об/мин)
- Въртящ момент: 83.9 Нм (при 8500 об/мин)
- Обем на резервоара: 14 литра
- Рама: Тръбна стоманена периметрова
- Окачване: Предно: 41 мм обърнати вилки Шова (Showa), регулиране на компресията и отскока. Задно: моноамортисьор Шова (Showa), регулиране на предварителното натоварване и отскока
- Предна спирачка: 2 x 310 мм дискове, 4-бутални апарати, ъглов ABS
- Задна спирачка: Единичен 220 мм диск, 1-бутален апарат
- Седалищна височина: 810 мм
- Маса (със зареден резервоар): 198 кг
Ямаха MT-09
Цена: около 11 482 €
Оценка: ★★★★★
- Двигател: 890 куб. см, течно охлаждане, DOHC, 12 клапана, редови трицилиндров
- Мощност: 117.3 к.с. (при 10 000 об/мин)
- Въртящ момент: 92.9 Нм (при 7000 об/мин)
- Обем на резервоара: 14 литра
- Рама: Алуминиева, отлята под налягане, тип „диамант“
- Окачване: Предно: 41 мм обърнати вилки КУБ (KYB), регулиране на предварителното натоварване, компресията и отскока. Задно: моноамортисьор КУБ (KYB), регулиране на предварителното натоварване и отскока
- Предна спирачка: 2 x 298 мм дискове, 4-бутални апарати, ъглов ABS
- Задна спирачка: 245 мм диск, 1-бутален апарат, ъглов ABS
- Седалищна височина: 825 мм
- Маса (със зареден резервоар): 193 кг
Висококвалифицираният екип от пътни тест пилоти на MCN (Motor Cycle News) изминава стотици километри, независимо от дъжд или сняг, по изпълнените с дупки пътища на Обединеното кралство, за да определи кой мотоциклет е най-добър в дадена категория.
С дългогодишен опит в карането и състезанията (както на пътя, така и извън него), експертните журналисти оценяват възможностите на машината и ги превеждат на разбираем език, за да помогнат на читателите на MCN да вземат информирано решение за покупка. Сравнявайки мотоциклетите с техните основни конкуренти, целта е да се даде окончателна присъда кой мотоциклет е най-подходящ за нуждите и бюджета на купувача.
Със задълбочените си познания за мотоциклетния пазар и аудиторията, те поставят всеки мотоциклет в контекст и предоставят оценка, която има значение за всеки, който обмисля покупката на конкретна машина – независимо дали става дума за авангарден спортен мотоциклет с 200 к.с., висок приключенски модел или машина с нисък обем от 125 куб. см.
При тестването на мотоциклетите в Обединеното кралство, екипът прекарва поне един пълен ден в каране по различни видове пътища и при разнообразни условия.
След това тест пилотите отделят още един ден, в който карат мотоциклета – заедно с конкурентите му – за да заснемат изображения и видеоматериали за печатните и онлайн прегледи на изданието.
Екипът често извършва измервания на масата на мотоциклетите, тестове за скорост и на дино стенд, за да провери колко точно отговарят на заявените от производителя характеристики в тези области, за да осигури по-емпирична оценка.
Последвайте ни в Google News
