Не винаги се вълнувам от автомобилите, които преглеждам. Дори спортна кола с шестцифрена цена не гарантира, че ще я харесам. След това обаче идват достъпни автомобили, които развълнуват автомобилната ми душа. Моделът Тойота GR86 (Toyota GR86) за 2026 г. е един от тях. Авторът се наслади на шофирането му повече от почти всеки друг автомобил тази година. Повече от БМВ M5 (BMW M5) в модификации седан и комби, повече от Лусид Gravity (Lucid Gravity) и дори повече от Маклерен Artura Spider (McLaren Artura Spider).
GR86 е автомобил за пуристи. Задно задвижване, атмосферен двигател, механична трансмисия, ниска маса. Освен това е по-незабележим от всеки от гореспоменатите модели. GR86 предлага убедителен аргумент да купите със сърцето си, преди да погледнете таблици. С начална цена от 31 500 долара (около 29 000 €), съотношението удоволствие-цена е едно от най-добрите в индустрията. При наличието на известни свободни средства и приемане на няколко компромиса, авторът би си купил един за себе си. Но има три неща, от които би се оплаквал при всяко шофиране.
Возията е твърде твърда
Основното оплакване на автора е качеството на возене. Не, той не очаква да вози като Лексус RX (Lexus RX). Твърдото окачване на GR86 е очаквано: контролът над каросерията е основна причина автомобилът да се усеща толкова добре за шофиране, толкова пъргав и удовлетворяващ. На гладка настилка е повече от адекватен. Преминаването през неравности и дупки обаче се усеща като почит към Маркиз дьо Сад. В град като Чикаго, където зимата може да остави пътищата наранени до пролетта и където строителните повърхности са норма, GR86 подскача и се люлее като играчка „Удари къртицата“.
За автомобил за уикенда това може лесно да се прости. Авторът се е наслаждавал на шофирането му през 99 процента от времето. Той возил дъщеря си по местен път с ограничение 64 км/ч, който имал доста неравна настилка, и те били хвърляни като парцалени кукли. За ежедневен автомобил, особено по лоши пътища, заслужава оценка преди покупка. GR86 не е непоносим, но е много, много твърд; по-твърд, отколкото биха очаквали купувачи, свикнали с компактен седан, кросоувър или гранд туринг купе.
Евтин интериор
Няма как да се избегнат спестяванията на разходи в интериора на GR86. Дори и да изберете водещата версия Premium, ергономията, евтината пластмаса и грубоватото табло все още са очевидни. Велурът Алкантара (Alcantara) помага да се смекчат нещата, но няма как да се отрече, че парите са в шасито, двигателя, спирачките и окачването. Оформлението е функционално и адекватно ориентирано към водача, но голяма част от избора на материали е обикновен. Твърди пластмаси има по вратите и централната конзола, а дори прекрасните аналогови контроли за климатика и превключвателите за функциите за шофиране изглеждат евтини.
Нищо от това не би трябвало да е шокиращо за спортно купе за около 30 000 €, но когато Хюндай Kona (Hyundai Kona) има много по-добър интериор, трябва да се замислите. Разбира се, не е неразумно да се мисли, че всеки долар, похарчен за меки на допир материали на таблото, е долар, който не е похарчен за настройка на шасито, спирачки, гуми или механична трансмисия. Въпреки това, интериорът на GR86 може да накара автомобила да се усеща по-малко специален, когато не се движи. Закарайте автомобила в движение и тези неща остават на заден план. Просто не очаквайте да впечатлите спътника си.
Слаба инфоразвлекателна система
След това е инфоразвлекателната система, която изглежда като добавена допълнително. Не, GR86 наистина не се нуждае от нещо по-фантастично, но изглежда определено евтина, защото е поставена между централните вентилационни отвори и контролите за климатика, създаваща впечатление, че е просто залепена. 8-инчовият екран е малък по днешните стандарти, графиките са болезнено остарели (и изглеждат като проектирани от дете), а интерфейсът липсва изисканост и бързина на реакция, които се срещат в много по-евтини автомобили. Екранът на Киа K4 (Kia K4) изглежда като пътешествал във времето от бъдещето, за сравнение.
7-инчовото цифрово приборно табло не е много по-добро. Да, то показва жизненоважна информация за автомобила и ясен, аналогово изглеждащ оборотомер, но резолюцията може да е от Атари 2600 (Atari 2600). Не са похарчени много средства за уредите или инфоразвлекателната система и това си личи. Тези на Мазда Miata (Mazda Miata) изглеждат много по-изискани. В крайна сметка, всичко е поносимо, макар и не приятно. Технологиите отстъпват на заден план пред изживяването от шофирането и авторът би предпочел лошата инфоразвлекателна система, отколкото да навреди на начина, по който се управлява GR86.
Заключителни мисли
Няма нищо толкова лошо в Тойота GR86, което би накарало автора да я мрази. Тези незначителни недостатъци не променят колко много я харесва. Всъщност става въпрос за управлявани очаквания. GR86 не е луксозно купе, круизър за дълги разстояния или технологичен шедьовър. Той е истински спортен автомобил, създаден за хора, които обичат увлекателно, вълнуващо и аналогово шофиране. Авторът би живял с твърдата возия, евтиния салон и посредствения екран, защото малко нови автомобили предлагат толкова много радост от шофирането за тези пари.
Последвайте ни в Google News
