Най-продаваният кросоувър в Америка никога не е бил толкова добър.
От 2017 г. Тойота RAV4 (Toyota RAV4) е най-продаваният модел в Америка извън сегмента на пикапите, ценен заради своята надеждност и практичност. Сега, в своето шесто поколение, с цялостни подобрения отвътре и отвън, RAV4 е по-добър от всякога. Той предлага простор, комфорт, а тъй като вече се предлага само като хибрид, изисква много малко спирания за зареждане с гориво по време на дълги пътувания. Екраните представляват огромна крачка напред спрямо по-старите версии. Освен това е сред най-ергономично подредените автомобили, които някога съм управлявал. След едноседмичен тест мога да потвърдя, че новият RAV4 вече изглежда като стандартния отговор на въпроса: „Какво да си купя?“ Базовата цена на модела започва от около 29 700 €, а тестваната версия струва 43 600 €.
Дизайн на Тойота RAV4
Еволюцията в облика на RAV4 е по-скоро предвидима, отколкото радикална. Тойота е пренесла същия дизайнерски език от най-новата Камри (Camry). Да се експериментира с автомобил, продал почти половин милион бройки само в САЩ миналата година, би било рисковано, затова Тойота е заложила на сигурно. Все пак изглежда достатъчно свежо, като C-образните дневни светлини и съобразената по цвят решетка с шестоъгълни елементи придават на предницата модерен вид, без да е прекалено натрапчив.
С дължина от 4600 мм, широчина 1854 мм и височина 1689 мм, размерите му са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко заради специфичните си козметични промени. Цялостната стойка се е променила значително. Пропорциите вече са по-изправени и по-близки до всъдеход. Изглежда по-уверен, по-целенасочен и доста по-зрял.
Интериор на Тойота RAV4
В интериора нищо не напомня за стария RAV4. Версията Limited разполага с тапицирани със Софтекс (Softex) отопляеми и вентилирани предни седалки, които са меки и удобни, но им липсва адекватна странична опора, така че очаквайте известно странично движение по по-завоисти пътища. Централната конзола е с функционален облик, събирайки всичко необходимо и нищо излишно. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и регулаторът за силата на звука са разположени точно там, където естествено пада ръката ви, с покритие от оръжеен метал, което придава луксозно усещане. Налични са две подложки за безжично зареждане, отделение за съхранение под тях, два 45W USB-C порта, двойни поставки за чаши и дълбока ниша под подлакътника.
Седмичните тестови автомобили означават, че журналисти като мен трябва да пренастройват мозъка си за всяко превозно средство. Това не отразява напълно как истинският собственик, с месеци на познаване, всъщност преживява един автомобил. Въпреки това, RAV4 беше един от онези редки автомобили, при които изобщо не се наложи пренастройване. Всяка функция беше точно там, където инстинктът подсказваше, без нищо съществено да е скрито зад менюта. За автомобил, който ще бъде ежедневно превозно средство за стотици хиляди семейства и безброй шофьори на споделени пътувания, тази интуитивност е добре дошла. По-големият акцент в този интериор обаче е приборното табло и инфоразвлекателната система.
Софтуер и инфоразвлекателна система
Дигиталното преживяване в RAV4 най-накрая е достигнало зрялост с новия 12.9-инчов инфоразвлекателен екран, подобен на таблет (10.5 инча при по-ниските версии), и 12.3-инчово цифрово приборно табло. RAV4 също така представя най-новата софтуерно дефинирана автомобилна платформа Арен (Arene) на Тойота, която марката планира да внедри и в бъдещи модели. За да е ясно, потребителският интерфейс тук не е толкова напреднал, колкото този при електрическите автомобили на Тесла (Tesla) или Ривиан (Rivian). Но все пак е голяма кра
Разбира се, все още се усеща еластичният ефект от електронно управляваната CVT трансмисия, но купето е много по-добре изолирано от тези шумове. Автомобилът е значително по-рафиниран от преди.
Поведение на пътя и управление
РАВ4 (RAV4) вече разполага с подсилени точки за монтиране на окачването и съединения на рамата за подобрено управление и комфорт на возене. От Тойота (Toyota) заявиха, че е използвано и високоефективно лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътя. В останалата си част окачването е идентично, с независими амортисьори отпред и многоточково окачване отзад. На практика, возенето се усеща малко по-комфортно от предходния модел, като фокусът е изцяло върху удобството. Моделът забележимо потъва при спиране, кляка при ускорение и има известно люлеещо се поведение, което го кара да изглежда по-голям, отколкото е всъщност. Нищо от това не е особено изненадващо за автомобил, проектиран за ежедневни пътувания, дълги круизи по магистрала и споделено пътуване.
Автомобилът поглъщаше дупките по улиците на Ню Йорк – малки и големи – с истинско спокойствие, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Воланът се усещаше адекватно лек при ниски скорости и натежаваше с увеличаване на скоростта, въпреки че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията GR Sport ще предложи по-прецизно усещане в сравнение, но и тя не е била особено забавна за шофиране според тестовете по-рано тази година.
Заключение
С начална цена от около 29 500 € без таксите за доставка, новият РАВ4 е с около 900 € по-евтин от предходната базова хибридна версия и с около 1 900 € по-скъп от старата базова версия само с бензинов двигател. Това е забележителна стойност за автомобил, който е цялостно подобрен. Дори базовото изпълнение LE пристига добре оборудвано, с ново цифрово приборно табло, възможност за свързване на телефон и двузонов климатроник. Когато се добави и добре обзаведеното купе, както и изключителната хибридна ефективност, предложението за стойност става трудно за оспорване.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Tucson Hybrid (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Hybrid (Mazda CX-50 Hybrid) са все достойни алтернативи. Но РАВ4 има по-добър разход на гориво от всеки от тях и се усеща най-модерно в тази компания. Tucson и CR-V все още очакват генерационни актуализации, което естествено ги поставя една стъпка зад изцяло нов автомобил. Бих препоръчал да се избягва претоварената версия Limited, която тествах. С цена от 43 500 € с включена доставка, плюс 3 200 € за опции като хед-ъп дисплей, напречни греди и премиум стелки, сметката за тази версия не е най-добрата. Версиите LE, SE и XSE са оптималният избор, с малки или никакви компромиси по отношение на функциите, които наистина имат значение.
Като цяло, това е най-добрият хибриден всъдеход, който съм шофирал, и най-лесният за препоръчване.
Последвайте ни в Google News
