Най-продаваният кросоувър в Америка, Тойота RAV4 (Toyota RAV4), никога не е бил толкова добър.
От 2017 година Тойота RAV4 (Toyota RAV4) е най-продаваният автомобил извън сегмента на пикапите в Америка, ценен заради своята надеждност и практичност. Сега, в шестото си поколение, моделът се отличава с всеобхватни подобрения отвътре и отвън. Новият RAV4 е по-добър от всякога. Той е просторен, комфортен и, тъй като вече се предлага само като хибрид, изисква много малко спирания за зареждане с гориво по време на дълги пътувания. Екраните представляват сериозна стъпка напред спрямо по-старите версии. Освен това, моделът е сред най-ергономично подредените автомобили на пазара. След едноседмичен тест, новият RAV4 изглежда като логичен отговор на въпроса: „Какво да купя?“
Трудно се откриват недостатъци, но все пак могат да бъдат отбелязани няколко дребни детайла. В епоха, в която…
Дизайн на Тойота RAV4
Еволюцията в облика на RAV4 е по-скоро предвидима, отколкото радикална, като Тойота запазва същия дизайнерски език като при последното поколение на Камри (Camry). Промяната на автомобил, който миналата година е продал почти половин милион бройки само в САЩ, би била рискована, затова Тойота е заложила на сигурното. Моделът все още изглежда достатъчно свежо, като С-образните дневни светлини и цветно съчетаната решетка с шестоъгълни елементи придават модерен вид на предницата, без да изглежда пресилено.
Със своите 4597 мм дължина, 1854 мм ширина и 1689 мм височина, размерите на новия RAV4 са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко поради специфичните си козметични промени. Цялостната стойка обаче се е променила значително. Пропорциите вече са по-изправени и всъдеходни. Автомобилът изглежда по-уверен, по-целенасочен и значително по-зрял.
Интериор на Тойота RAV4
В интериора нищо не изглежда или не се усеща като при стария RAV4. Вариантът Limited разполага с отопляеми и вентилирани предни седалки, тапицирани със Софтекс (Softex), които се усещат меки и комфортни, но липсва адекватна странична опора, така че може да се очаква странично изместване по завои. Централната конзола е с функционален облик, съдържащ всичко необходимо и нищо излишно. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и регулаторът за силата на звука са разположени точно там, където ръката пада естествено, с покритие в цвят графит, което придава луксозно усещане. Налични са две безжични зарядни под тях, отделение за съхранение, два 45W USB-C порта, две поставки за чаши и дълбока ниша под подлакътника.
Седмичните тестови автомобили означават, че журналистите трябва да пренастройват мозъка си за всяка конфигурация на автомобила. Това не отразява съвсем начина, по който реалният собственик, свикнал с автомобила от седмици и месеци, всъщност го преживява. Въпреки това, RAV4 беше един от онези редки автомобили, които не изискваха никакво пренастройване. Всяка функция беше точно там, където инстинктът подсказваше, без нищо съществено да е скрито зад менюта. За автомобил, който ще служи като ежедневно средство за стотици хиляди семейства и безброй шофьори на споделени пътувания, тази интуитивност е добре дошла. По-големият акцент в този интериор обаче са приборното табло и инфоразвлекателната система.
Софтуер и инфоразвлекателна система
Дигиталното изживяване в RAV4 най-накрая е на ниво с новия си 12.9-инчов инфоразвлекателен екран, подобен на таблет (10.5 инча при по-ниските версии), и 12.3-инчово дигитално приборно табло. RAV4 също така прави премиера на най-новата софтуерно дефинирана автомобилна платформа Арен (Arene) на Тойота, която компанията планира да внедри и в бъдещи модели. За да бъдем ясни, потребителският интерфейс тук не е толкова напреднал, колкото при електромобилите от Тесла (Tesla) или Ривиан (Rivian). Но въпреки това е голяма стъпка напред от евтините и претрупани приборни табла и инфоразвлекателни дисплеи на сегашните Тойота модели, предлагайки потребителски интерфейс, подобен на смартфон, и много по-големи възможности за персонализация.
Преминаването през менюто на приборното табло чрез бутоните на волана вече е мигновено и значително опростено, подобрявайки ежедневната употреба. Централният сензорен екран е ясен и отзивчив, и се предлага със стандартни безжични Apple CarPlay и Android Auto. За пръв път той вече включва вградена камера за таблото, която използва предна, задна и камери за мъртва зона за запис на шофирането. Тя записва в непрекъснати цикли, автоматично запазва клипове, когато засече инцидент, и позволява изтегляне на записи чрез USB. Можете също така ръчно да заснемате 20-секундни клипове при поискване. Това е полезно допълнение, което прави допълнителните камери за таблото излишни. Въпреки това, записващото устройство продължаваше да отчита „инциденти при шофиране“ за моменти, които изглеждаха напълно рутинни и незначителни. Това е дребно неудобство, което Тойота вероятно може да отстрани със софтуерна актуализация.
Ефективност и задвижване на Тойота RAV4
В този момент твърдението „Хибридите на Тойота са ефективни“ е добре известна истина. Но новият RAV4 се оказа по-ефективен от други хибриди на Тойота, тествани досега. За малък кросоувър, той надминава очакванията си по отношение на възможностите за дълги пътувания. Точно както преди, Тойота предлага и plug-in хибридна версия на RAV4. По време на теста беше изпробвана стандартната хибридна версия, която ще бъде основният двигател на продажбите и най-продаван вариант в гамата. Тестовият автомобил пристигна с пълен резервоар от 55 литра гориво и прогнозен пробег от почти 965 километра. Той има комбиниран разход по EPA от 5.7 л/100 км. По време на теста беше отбелязан комбиниран разход от 5.0 л/100 км, а в градски условия достига до 4.2 л/100 км, което граничи с територията на plug-in хибридите. За да поставим това в перспектива, можете да шофирате от Сан Франциско до Лас Вегас или от Ню Йорк до Кълъмбъс, Охайо, с един резервоар гориво.
И как постига това? 2.5-литровият четирицилиндров двигател по цикъла на Аткинсън произвежда 226 к.с. при версиите с предно задвижване и 236 к.с. при версиите със задвижване на четирите колела. Той е свързан с два електрически двигателя и компактна 1.0 kWh литиево-йонна батерия. Версиите със задвижване на четирите колела добавят трети електромотор на задния мост за допълнително сцепление. Първият електромотор функционира като генератор, събиращ енергия от бензиновия двигател за зареждане на батерията, и същевременно е стартерен двигател, събуждайки автомобила почти безшумно, точно като електромобил. Вторият двигател задвижва предните колела и се включва при рязко ускорение, като същевременно възстановява кинетична енергия при движение по инерция и спиране, връщайки я обратно в батерията. Подобно на повечето съвременни хибриди, автомобилът може да се движи само на електричество при ниски скорости и кратки разстояния, когато батерията е достатъчно заредена. Когато е необходима повече мощност, двигателят се включва безпроблемно, а преходите са почти незабележими. И най-важното, тази ефективност не е за сметка на спортните характеристики.
Задвижването на четирите колела с 236 к.с. предлага достатъчна мощност за ежедневно шофиране и уверени изпреварвания на магистрала. Още по-добре, за разлика от Crown Signia или Корола Крос Хибрид (Corolla Cross Hybrid), RAV4 не наказва с груб, напрегнат звук на двигателя при рязко натискане на педала.
Въпреки това, усещането за „ластичен ефект“ от е-CVT трансмисията остава, но купето е значително по-добре изолирано от подобни шумове. Определено моделът е по-рафиниран от преди.
Управление и комфорт на Тойота RAV4 за 2026 г.
RAV4 (RAV4) вече разполага с подсилени точки за закрепване на окачването и сглобки на рамата за подобрено управление и комфорт на возене. От Тойота (Toyota) съобщават, че има и силно поглъщащо лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътя. В останалата си част окачването е идентично – с независими стойки отпред и многоточково отзад. В практиката возенето се усеща малко по-комфортно от предишния модел, а характерът му е ясно ориентиран към комфорта. Автомобилът се поклаща забележимо при спиране, прикляка при ускорение и има известна „податливост“, която го кара да изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Нищо от това не е особено изненадващо за превозно средство, проектирано за ежедневни пътувания, дълги круизи по магистрала и споделено пътуване.
Поглъщаше дупките в Ню Йорк (NYC) – малки и големи – с истинска стабилност, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Управлението се усещаше подходящо леко при ниски скорости и натежаваше с увеличаване на темпото, въпреки че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията GR Sport ще се усеща по-прецизна за сравнение, но и тя не е била точно забавна за шофиране според нашите тестове по-рано тази година.
Заключение
С начална цена от около 29 500 € преди таксите за доставка, новият RAV4 (RAV4) е с около 900 € по-евтин от предишната базова хибридна версия и с около 1 900 € по-скъп от старата базова версия само с бензинов двигател. Това е забележителна стойност за автомобил, който е цялостно подобрен. Дори базовото изпълнение LE е добре оборудвано още от завода, с ново цифрово приборно табло, свързване със смартфон и двузонов климатроник. Добавете към това добре обзаведеното купе и изключителната хибридна ефективност, и предложението за стойност става трудно за оспорване.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Tucson Hybrid (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Hybrid (Mazda CX-50 Hybrid) са все достойни алтернативи. Но RAV4 има по-добър рейтинг за разход на гориво от всеки един от тях и се усеща като най-модерния в тази компания. Tucson и CR-V все още очакват своите генерационни актуализации, което естествено ги поставя една крачка зад изцяло новия автомобил. Бих избягвал прекалено натовареното изпълнение Limited, което тествах. При цена от 43 500 € с включена доставка и с 3 200 € добавени за опции като прожекционен дисплей, напречни греди и висококачествени стелки, изчисленията за тази версия не са най-добрите. Версиите LE, SE и XSE са оптималните избори, с малко или никакъв компромис по отношение на функциите, които наистина имат значение.
Като цяло, това е най-добрият хибриден всъдеход, който съм шофирал, и най-лесният за препоръчване.
Последвайте ни в Google News
