След години, в които пазарът на електрически превозни средства беше доминиран от големи и скъпи всъдеходи, нещата се промениха. Навсякъде производителите влагат енергия в разработването на по-малки, по-евтини и по-достъпни електромобили. Изключителният успех досега безспорно е на Рено 5 (Renault 5). Този вдъхновен от ретро облика малък градски автомобил спечели почти всяка възможна награда и то с добра причина. Но Рено (Renault) не може да доминира вечно и традиционният му съперник Фиат (Fiat) отвърна на удара тази година с представянето на Гранде Панда (Grande Panda). Подобно на Рено 5, Гранде Панда е компактен хечбек с пет врати, вдъхновен от миналото, но с напълно модерен облик, усещане и задвижване. С цени, започващи от над 23 500 €, той се конкурира пряко с Рено за сърцата и умовете на купувачите. И така, в тази битка на европейски електрически градски автомобили, кой ще излезе победител?
Дизайн
Гранде Панда и Рено 5 силно разчитат на своето наследство за своя облик и и двата модела успяват да отдадат почит, без да изпадат в пародия. Френските и италианските дизайнерски екипи са взели оригиналните форми от 70-те и 80-те години на миналия век и са ги съчетали с модерен привкус. И в двата случая може да се разбере кои са те, още преди да се видят емблемите, като и двата използват смели, изчистени линии, за да подчертаят своята индивидуалност.
Буквалното щамповане на името на Фиат върху вратите е остроумен детайл, а в неговия квадратен силует има много препратки към историята, като например логото с четири ленти в C-колоната. Рено също има препратки към оригиналния облик в детайли като задните светлини и индикатора за зареждане, монтиран на предния капак, където оригиналният автомобил е имал въздухозаборник. Но нито един от двата модела не е робски в признаването на миналото си и двата имат напълно модерни елементи – от големите си алуминиеви джанти с диамантена шарка до интелигентните LED фарове. И двата са също така значително по-големи от оригиналите, но носят размера си добре и се усещат компактни в сравнение с повечето съвременни автомобили. На пръв поглед и двата модела са триумф на съвременния дизайн и кой е по-добър ще се сведе до личен вкус.
Победител – Равенство
Интериор
Фиат пренася своите препратки към миналото и в интериора. В рамката на екрана има изображение на известната тестова писта Лингото (Lingotto), плюс мини панда, поставена в полупрозрачната пластмаса. Но като цяло интериорът е модерен, с дигитални прибори и 10-инчов сензорен екран, плюс много устойчиви материали – от синкавите облицовки на вратите до кутията за съхранение от бамбук. Рено също използва устойчиви тъкани в купето, включително ярък материал за седалките. Но като цяло това е по-тъмно и по-малко характерно място от купето на Фиат. Гранде Панда се усеща малко по-светла и ефирна и е малко по-практична благодарение на по-добре организираната централна конзола и тази интелигентна кутия „Бамбокс“ (Bambox) на таблото.
Панда предлага и 361 литра багажно пространство спрямо 321 литра на Рено. Може би има малко повече място за краката отзад в Панда, въпреки че това е за сметка на предните седалки, които са по-малко удобни от тези на Рено. В крайна сметка и двата модела предлагат типични нива на пространство за малък градски автомобил, което ще бъде достатъчно за повечето средностатистически двойки или млади семейства. Фиат и Рено са избегнали изкушението да разчитат изцяло на сензорни контроли за своите електрически модели от начално ниво. И двата автомобила разполагат с разумни физически контроли за ключови функции като отопление и споделят сходни логични оформления на таблото. И двата имат и прости физически методи за деактивиране на своите системи за подпомагане на водача (ADAS), въпреки че единичният бутон „E-Персо“ (E-Perso) на Рено е по-прост и по-достъпен от двубутонната настройка на Фиат.
Рено също е ясно напред пред Фиат, когато става въпрос за инфоразвлекателната система. Тази на Фиат е доста елементарна. Има вградена навигация и огледално отразяване на смартфон, но самата система е бедна на функции и мудна за използване. Базираната на Гугъл (Google) система на Рено, за разлика от нея, реагира бързо, ясна е и с много полезни функции и информация. Тя също така се възползва от Гугъл Карти (Google Maps), интегрирани със системите на автомобила, за да дава прогнози за пробега и предложения за зареждане въз основа на планирани маршрути.
Победител – Равенство
Задвижване и динамика
На пътя Рено започва да изгражда преднина пред Гранде Панда – както преносно, така и буквално. Като начало, Рено предлага допълнителни 48 к.с., което се изразява в по-бързо ускорение, по-добра отзивчивост и като цяло по-динамично усещане. Това се изразява в ускорение от 0 до 100 км/ч за под 8 секунди за Рено 5 и над 11 секунди за Фиат. Особено при по-високи скорости, Рено има повече гъвкавост от Фиат, който започва да губи сила извън града.
В града Фиат се усеща комфортно и повече от способен да се справи с градския трафик. Въпреки това, допълнителната мощ на Рено, заедно с по-острите настройки на газта и волана, означават, че и тук той се усеща по-способен. Фиат си връща малко позиции с по-плавно возене, което по-добре се справя с лоши пътни настилки, но след това отново губи с по-слаб контрол на каросерията при по-високи скорости.
Заедно с по-мощния двигател, Рено 5 (Renault 5) получава и по-голяма батерия – 52 kWh, срещу 44 kWh при Гранде Панда (Grande Panda). Официалните данни показват, че Рено предлага ефективност от 15.5 kWh/100 км и пробег от 404 километра, докато Фиат (Fiat) постига 16.8 kWh/100 км и до 320 километра. Така на хартия Рено има явно предимство, което се оказва още по-голямо в реални условия. Дългосрочният тестов модел на Рено показва среден разход от 13.8 kWh/100 км и летен пробег от 322 километра, докато тестваният Фиат успява да постигне едва 19.4 kWh/100 км и около 209 километра с едно зареждане през седмица на шофиране.
Новите версии на Рено 5 разполагат също с многостепенна регенерация на спирачната енергия и възможност за шофиране с един педал, докато Фиат предлага две сравнително сходни нива на регенерация и без опция за един педал. При скоростите на зареждане няма съществени разлики, като и двата модела предлагат пикови DC нива до 100 kW. Важно е да се отбележи, че съществува и базова версия на Рено 5 с двигател със 118 к.с. и 4
Последвайте ни в Google News
