Триумф Боневил SE: Съчетание на ретро облик и модерна динамика

Какво ще кажете, ако ви съобщим, че съществува мотоциклет, съчетаващ привлекателен ретро облик с динамично, отзивчиво модерно управление и спортни характеристики? Модел, с който изглеждате добре в града, но и много се забавлявате по планински пътища. Е, такъв мотоциклет има и това е Триумф Боневил (Triumph Bonneville), но трябва да се уверите, че избирате правилната версия.

Какво ново

От 2001 г. насам Триумф Боневил (Triumph Bonneville) винаги е бил просто един добре изглеждащ, макар и не особено вълнуващ ретро мотоциклет. Надежден, блестящ и достъпен, но не и от тези, които ви карат да не спите нощем, мечтаейки за тях. От 2010 г. нататък това се промени изцяло. От Триумф не казват, че скромният Бони изведнъж е станал един от най-желаните мотоциклети на пазара. Но не се притеснявайте, ние ще го направим. Ето защо наистина искате Триумф Боневил SE.

Първото нещо, което всеки ще забележи в Боневил, е неговият облик. На пръв поглед той изглежда като нещо от 60-те години. Двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане, карбуратори, скучни вилки от старата школа, двойни амортисьори, седалка тип „банан“. Погледнете обаче по-отблизо. Това наистина ли са карбуратори? Какво има вътре в тези 41 мм вилки? 17-инчови ли са тези колела? Всички, освен най-фанатичните мотоциклетни ентусиасти, никога няма да забележат тези неща, но прекарайте малко време на мотоциклета и в крайна сметка ще стигнете до заключението, че това е модерен мотоциклет, облечен във винтидж костюм, взет от гардероба на дядо.

След като производството му спря през 1988 г., Боневил отново се появи през 2001 г. Впръскването на гориво пристигна за американските версии през 2009 г., а незначителни промени в настройките и вътрешните компоненти на двигателя през следващата година доведоха до тих мотор, който произвежда изключително плавна мощност и вибрира точно толкова, колкото да усетите присъствието му. Мотоциклетите от 2001 г. до днес са високо ценени, за което свидетелстват стабилните цени от около 4 100 до 5 000 евро на пазара втора употреба, но ревизираната горивна система от 2010 г. нататък е наистина голямо подобрение спрямо карбураторите.

Какво е добро

Вилките и амортисьорите не предлагат регулиране, освен за предварителното натоварване на задния амортисьор, но от Триумф са си свършили работата и са уцелили точните пружинни коефициенти и настройки на демпфирането. Шасито, към което са закрепени тези компоненти, също крие своите хитрости. Междуосието от 1453 мм и много ниският център на тежестта създават усещане, че е малко по-дълго. Ъгълът на челната тръба от 27 градуса и следата от 107 мм може да не изглеждат особено спортни на хартия, но в комбинация със 17×3-инчово предно колело и 110-милиметрова гума, усилието при завиване и усещането са превъзходни.

Производителите на мотоциклети не публикуват данни за дължината на люлеещото се рамо, височината и ъгъла на оста, нито позицията на предната зъбна предавка спрямо люлеещото се рамо. Все пак трябва да го правят, защото тези фактори определят поведението на мотоциклета при ускорение. Въпреки това, само с поглед можете да разберете, че от Триумф са постигнали правилното съчетание.

Ако се питате какво прави Триумф Боневил (Triumph Bonneville) толкова превъзхождащ Харли Спортстър (Harley Sportster), обърнете внимание на оста на шарнира на задното окачване на Триумф и на бавния, тромав и зле управляем круизър от Харли-Дейвидсън. Забелязвате ли как при Харли-Дейвидсън оста на шарнира на задното окачване е по-ниско от задната ос?

При ускорение на мотоциклет между двигателя и пътната настилка действат мощни сили. Мощността достига до задното колело чрез задвижващата верига и по пътя си се опитва да издърпа задното колело към двигателя, компресирайки задните амортисьори. Когато колелото е задвижено, то бута шарнира на задното окачване и се опитва да компресира всичко пред себе си. Хората, които проектират задното окачване за сериозни мотоциклети, вземат предвид тези значителни сили и накланят шарнира така, че опъването на веригата да помага за затягане (вместо компресиране) на задната част при ускорение. Те поставят оста на шарнира на задното окачване по-високо от задната ос по същата причина. Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) просто сглобява всичко, нарича го „занижен“ и се надява никой да не забележи, че моторите се управляват зле и са склонни да удрят в крайно положение при ускорение.

Обявената маса на Бони (Bonnie) в готовност за път е 224.5 кг и усещането е за точно такава тежест. Ниският център на тежестта обаче го прави лесен за управление, а 67 к.с. от 865-кубиков въздушно/маслено охлаждан паралелен двуцилиндров двигател му помагат да набира скорост бързо. Не е със скоростта на спортен мотоциклет, но въпреки това ще изпревари повечето спортни автомобили. Моделът Айрън 883 (Iron 883) тежи 256.3 кг и произвежда едва 49 к.с.

Да караш Боневил е специално изживяване. Невъзможно е да нямате представа какво ще бъде само по външния му вид, а когато осъзнаете колко добре се представя, ще бъдете изненадани.

Изправената позиция на езда може да бъде описана като величествена или официална. Седалката тип банан създава усещане, подобно на кросов мотоциклет, но само в най-добрия смисъл. Има достатъчно място за движение както за водача, така и за пътника. Каран бавно, той се усеща уверен и стабилен. Каран с максимална скорост, нещата не се променят особено.

Недостатъци

Кормилото е със странна форма и има около 25.4 мм повече изнасяне назад, отколкото би ни харесало. Огледалата не винаги остават там, където ги поставите. Аз ги свалих и използвах широкоъгълно огледало за мъртва зона от моя личен мотоциклет. Макар 224.5 кг да са доста по-малко от 256.3 кг, няма причина този мотор да не може да достигне около 181.4 кг с по-качествени материали и премахване на някои излишни части. 17х3 и 17х3.5-инчовите джанти са добри, но 17х3.5 и 17х4.5 или 17х5.5-инчови джанти биха позволили използването на истински спортни гуми (макар че стъпенките и ботушите биха се износвали по-бързо). SE версията предлага само полирани странични капаци, хромирана емблема на резервоара, по-изтънчени уреди и различен цвят.

Всъщност, SE версията не е единственият мотоциклет в гамата на Боневил. Но, заедно с базовия модел, той е най-добрият. Защо? Моделът Т100 (T100) разполага с 19-инчово предно колело със спици, вътрешни гуми, двуцветна боя, равна седалка, по-консервативна геометрия на окачването и по-високи, по-тесни и по-изнесени назад кормила срещу допълнителни около 1300 евро спрямо стандартния Боневил. Струва ли си? Не. Тези промени на практика съсипват един иначе чудесен мотор, премахвайки както чистата способност за управление, така и усещането, чрез увеличаване на неподресорената маса и правене на геометрията на управлението по-консервативна. Спестете тези пари и купете базовия модел или красивата двуцветна SE версия, която виждате тук.