Погледнете новия Волво ES90 (Volvo ES90) и нещо изглежда необичайно. Той не е нито традиционен фастбек, нито купеобразен кросоувър. Намира се някъде по средата, а външният му вид (конкретно височината) е отчасти дизайнерски избор и отчасти продиктуван от неговата платформа. Но от Волво заявяват, че новата им платформа най-сетне позволява изграждането на нископрофилни електромобили, което означава, че може да създаде и правилно електрическо комби.
Платформата SPA2, на която е изграден ES90, затруднява създаването на истински седан или комби. Това е така, защото SPA2 е производна на платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Това води до ограничения в компоновката. Тя е в основата и на Волво EX90 (Volvo EX90), електрическия еквивалент на XC90 (Volvo XC90), както и на кросоувъра Полестар 3 (Polestar 3).
Този проблем с компоновката вероятно е довел до това Полестар 5 (Polestar 5), елегантен съперник на Порше Тайкан (Porsche Taycan), да бъде изграден на специално разработена платформа, наречена PPA (съкратено от Polestar Performance Architecture), вместо на платформата SPA2. Това е и причината, поради която, когато седнете отзад в толкова много електромобили, базирани на платформи за ДВГ, коленете ви биват избутани нагоре от необичайно високия им под. Излизащите от производство Мерцедес EQA (Mercedes EQA) и EQB (Mercedes EQB) бяха особено проблематични в това отношение, но това важи до известна степен за повечето електромобили, базирани на платформи за ДВГ.
Новата платформа SPA3 променя правилата
С новата платформа SPA3, която е специално разработена архитектура за електромобили, всичко това предстои да се промени.
Бел (Bell), главният инженер по технологиите на Волво, обяснява, че при автомобили като ES90, краката на пътниците трябва да бъдат разположени над батерията, което вече няма да е така при моделите, изградени на платформата SPA3. Той добави: „Ако имате равномерно плосък пакет по цялата дължина на превозното средство, получавате този недостатък“, като уточни, че затова толкова много електромобили „изглеждат като малки всъдеходи, дори и да се опитват да бъдат ниски“.
Със SPA3 Волво вече може да премахва клетки в определена част от батерийния блок, като по този начин създава повече място за краката на пътниците. Това от своя страна позволява на производителя да свали седалките и да намали общата височина на превозното средство.
Звучи логично да може да се направи това, но всъщност е доста рядко решение дори сред специално разработените електромобили. Единственият, който идва на ум с подобна конфигурация, е Лусид Еър Пюр (Lucid Air Pure) с по-малкия батериен пакет от 84 киловатчаса, който има повече място за краката на пътниците отзад, отколкото при версиите с големи батерии на модела. Топ версиите всъщност получават различен под, за да побират по-големия пакет.
По-ниският профил е възможен
Друга промяна, която позволява на Волво да сваля автомобилите на SPA3, са насочените надолу терминали на батерията, които освобождават допълнително пространство за краката.
„Можем да правим ниски. Можем да правим елегантни. Можем да правим високи. Можем да правим MPV-та“, каза Бел. „Какво обаче ще изберем да правим, е друга история.“
Светът иска кросоувъри, поради което първият модел, базиран на SPA3, е EX60, електрическият еквивалент на XC60. При представянето му в Швеция стана ясно, че той показва обещание за платформата както по отношение на компоновката, така и на характеристиките – той е Волво с най-голям пробег в текущата гама.
Но не всеки иска високопрофилно превозно средство; все още има фенове на емблематичните квадратни Волво комбита, които търсят електрически модел. Бел не потвърди, че електрическо комби е в процес на разработка в момента, но каза, че платформата може да бъде основа за някои „много ниски, наистина ниски“ превозни средства, „така че можем да правим много елегантни автомобили“, където батерийният пакет вече не диктува височината на покрива.
Между 2016 и 2025 г. Волво произведе едно от най-красивите комбита на модерната епоха, V90 (Volvo V90). Сега, след като то вече не е в производство, е оставило отчетлива празнина под формата на комби в гамата на шведския производител, която може да бъде запълнена от еквивалентен електромобил.
Днес няма много налични електрически комбита. БМВ i5 Touring (BMW i5 Touring) е едно от тях, като се говори за версия Touring на i3 (BMW i3) от новия клас. Можете да получите и Порше Тайкан като комби, въпреки че не е особено просторно или практично. Ауди (Audi) също продава версия Avant на своя A6 E-Tron (Audi A6 E-Tron) в Европа, а Зийкр (Zeekr) също ще пусне комбито 7GT (Zeekr 7GT) по-късно тази година, когато ще се превърне в най-бързо зареждащия се електромобил на континента. Но Волво е голямото име при комбитата и очаквам с нетърпение да видя какво ще предложат.
Извинявам се, но предоставеният текст не съдържа статия за преразказване. Входът се състои от коментари и секция с препоръчани статии, което според правилата изисква да спра веднага и да не генерирам съдържание.
Последвайте ни в Google News
