Погледнете новия Волво ЕС90 (Volvo ES90) и нещо изглежда необичайно. Той не е нито традиционен фастбек, нито кросоувър с купеовиден силует. Моделът стои някъде по средата, а неговият облик (по-конкретно височината му) е отчасти дизайнерски избор и отчасти продиктуван от неговата платформа. Но от Волво (Volvo) заявяват, че новата им платформа най-сетне им позволява да изграждат нископрофилни електромобили, което означава, че най-накрая могат да създадат истинско електрическо комби.
Ограниченията на платформата SPA2
Платформата SPA2, на която е изграден ЕС90, затруднява създаването на истински седан или комби. Това е така, защото SPA2 е производна на платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Това води до ограничения в компоновката. На нея са базирани също Волво ЕХ90 (Volvo EX90) – електрическият еквивалент на ХС90 (XC90), както и кросоувърът Полестар 3 (Polestar 3).
Този проблем с компоновката вероятно е накарал Полестар 5 (Polestar 5), нископрофилен съперник на Порше Тайкан (Porsche Taycan), да бъде изграден на специално разработена платформа, наречена PPA (съкращение от Polestar Performance Architecture), вместо на платформата SPA2. Това е и причината, поради която, когато седнете на задните седалки на много електромобили, базирани на платформи за коли с двигатели с вътрешно горене, коленете ви са повдигнати от необичайно високия под. Отпадащите Мерцедес-Бенц ЕКА (Mercedes-Benz EQA) и ЕКВ (EQB) бяха особено проблемни в това отношение, но това важи до известна степен за повечето електромобили, базирани на платформи за коли с двигатели с вътрешно горене.
Новите възможности на SPA3
С новата платформа SPA3, която е специализирана архитектура за електромобили, всичко това предстои да се промени. Изданието *Autocar* разговаря с главния технически директор на Волво, Андерс Бел, който обясни, че височината на електромобилите на Волво се е определяла от позицията на задната седалка, която е трябвало да бъде по-висока, защото пътниците седят върху батерийния пакет.
Бел обяснява, че при автомобили като ЕС90, пространството за краката на пътниците трябва да е над батерията, което вече няма да е така при моделите, изградени на платформата SPA3. Той каза, че „ако имате равномерно плосък батериен пакет по цялата дължина на автомобила, това води до компромиси“, добавяйки, че затова много електромобили „изглеждат като малки всъдеходи, дори и да се опитват да бъдат ниски“.
Със SPA3 Волво вече може да премахва клетки в определена част от батерийния пакет, създавайки по този начин повече място за краката на пътниците. Това от своя страна позволява на производителя да понижава седалката и да намалява общата височина на автомобила.
Звучи като логично решение, но всъщност е доста рядко решение дори сред специално разработените електромобили. Единственият, който идва на ум с подобна конфигурация, е Лусид Еър Пюр (Lucid Air Pure) с по-малкия 84-киловатчасов батериен пакет, който предлага повече място за краката на пътниците на втория ред, отколкото при версиите на модела с по-голяма батерия. Водещите версии всъщност имат различен под, за да приспособят по-големия пакет.
Друга промяна, която позволява на Волво да понижи автомобилите със SPA3, са терминалите на батерията, насочени надолу, които освобождават допълнително пространство за краката.
„Можем да правим ниски. Можем да правим елегантни. Можем да правим високи. Можем да правим многофункционални автомобили“, каза Бел. „Какво ще изберем да направим обаче, е друга история.“
Пазарни тенденции и емблематичните комбита
Светът иска кросоувъри, затова и първият модел, базиран на SPA3, е ЕХ60 (EX60) – електрическият еквивалент на ХС60 (XC60). Бяхме на представянето му в Швеция и той със сигурност показва перспективи за платформата както по отношение на компоновката, така и на характеристиките – това е Волво с най-голям пробег в текущата гама.
Но не всеки иска автомобил с висок клиренс; сигурно все още има фенове на емблематичното квадратно комби на Волво, които търсят да преминат към електричество. Бел не потвърди, че електрическо комби е в процес на разработка в момента, но каза, че платформата може да бъде основа за „много ниски, наистина ниски“ автомобили, „така че можем да правим суперелегантни коли“, където батерийният пакет вече не диктува височината на покрива.
Между 2016 и 2025 година Волво произвеждаше едно от най-красивите комбита на модерната епоха – В90 (V90). Сега, след като то вече не е в производство, е оставило отчетлива празнина във формата на комби в гамата на шведския автомобилен производител, която може да бъде запълнена от еквивалентен електромобил.
В днешно време няма много електрически комбита на пазара. БМВ и5 Туринг (BMW i5 Touring) е едно от тях, като се говори за версия Touring на и3 (i3) от гамата Neue Klasse. Можете да получите и Порше Тайкан (Porsche Taycan) като комби, въпреки че не е особено просторен или практичен. Ауди (Audi) също предлага версия Avant на своя А6 Е-Трон (A6 E-Tron) в Европа, а Зийкр (Zeekr) също ще представи комбито 7GT (7GT) по-късно тази година, когато то ще се превърне в най-бързо зареждащия се електромобил на континента. Но Волво е голямото име при комбитата и аз с нетърпение очаквам да видя какво ще предложат.
Последвайте ни в Google News
