Докато сезон 2026 е далеч от своя край, зад кулисите вече се води друга битка. В тестовите боксове на Херес (Jerez), Муджело (Mugello) и скоро в Мизано (Misano) производителите работят неуморно върху прототипите, които ще поставят началото на новата ера в МотоГП (MotoGP) през 2027 година. Двигатели с обем 850 куб. см, опростена аеродинамика, премахване на системите за понижаване на височината, пристигането на Пирели (Pirelli) на мястото на Мишлен (Michelin)… Никога досега промяна в правилата не е принуждавала инженерите да започнат толкова изцяло от нулата.
Именно Ямаха (Yamaha) предприема първите си сериозни маневри след лятната почивка. Японският производител организира двудневни частни тестове тази седмица на пистата Херес със своите тест пилоти Аугусто Фернандес (Augusto Fernandez) и Андреа Довициозо (Andrea Dovizioso). Целта е да продължи разработката на бъдещия M1, отговарящ на техническите стандарти за 2027 година.
Този фокус върху бъдещето не е случаен. Въпреки въвеждането през този сезон на силно очаквания V4 двигател, който трябваше да замени легендарния редови четирицилиндров, Ямаха не е постигнала очаквания напредък с настоящата си машина. Затова производителят от Ивата вече поглежда към следващото поколение.
В Ямаха графикът вече е перфектно дефиниран. Първата реална публична премиера на бъдещия мотоциклет за МотоГП е планирана по време на официалните тестове във Валенсия (Valencia) на 1 декември, където Хорхе Мартин (Jorge Martin) и Ай Огура (Ai Ogura), които ще формират официалния дует на марката през 2027 година, трябва да открият новата си машина.
Те ще направят и първите си обиколки с новите гуми Пирели, които ще наследят Мишлен като единствен доставчик на шампионата. Често подценявана промяна, но такава, която ще повлияе дълбоко на поведението на мотоциклетите и на избора за разработка на производителите.
МотоГП 2027: Ямаха сама срещу обединените сили
Докато Ямаха използва статуса си на концесионен производител, за да увеличи частните тестове, останалите марки са избрали общ подход. На 5 и 6 август Дукати (Ducati), КТМ (KTM), Априлия (Aprilia) и Хонда (Honda) ще се срещнат на Муджело за двудневни колективни изпитания.
Това ще бъде втората им голяма развойна сесия за по-малко от месец, след първоначална среща, проведена в Барселона (Barcelona) преди лятната почивка. Това обединяване на ресурси намалява разходите, като същевременно осигурява на всеки производител ценни часове за тестове.
В Хонда разработката ще разчита предимно на Такааки Накагами (Takaaki Nakagami). Японският пилот ще продължи да разработва прототипа за 2027 година, докато чака завръщането на Алейш Еспаргаро (Aleix Espargaró), който все още се възстановява. Накагами ще се състезава и в Гран При на Япония (Japanese Grand Prix) в Мотеги (Motegi) като уайлдкард, което ще позволи на Хонда да валидира определени разработки при реални състезателни условия.
За другите производители уравнението е по-сложно. Дукати и Априлия остават изцяло ангажирани в борбата за световната титла. Затова е невъзможно напълно да жертват разработката на настоящите мотоциклети. Тестовете на Муджело така ще послужат както за разработка на прототипа за 2027 година, така и за оценка на нови части, които могат да бъдат въведени още този сезон.
В КТМ приоритетът остава различен. Австрийският производител все още се опитва да разбере проблемите с надеждността, които са причинили няколко отпадания през последните седмици. Фабриката вече е получила регулаторно разрешение да отвори двигателите си, за да анализира повредите. Тези разследвания обаче няма да започнат преди Силвърстоун (Silverstone).
Муджело ще бъде само една спирка. Преди края на август Ямаха и Дукати отново ще се срещнат в Мизано, точно преди Гран При на Арагон (Aragon Grand Prix). Тези допълнителни тестове перфектно илюстрират интензивността на подготовката за 2027 година. Никога досега производителите не са посвещавали толкова много ресурси на разработката на бъдещи правила, докато настоящият шампионат остава толкова оспорван.
Намаляването на обема на двигателя от 1 000 на 850 куб. см е най-видимата част от реформата. Но истинските промени се крият другаде. Намаляването на аеродинамичните елементи трябва да направи мотоциклетите по-малко податливи на турбуленция, като по този начин улесни изпреварванията. Премахването на системите за понижаване на височината ще постави уменията на пилота повече в основата на спортните характеристики. И накрая, преминаването от Мишлен към Пирели ще принуди инженерите напълно да преразгледат настройките на своите прототипи. С други думи, данните, натрупани през няколко сезона, ще загубят голяма част от своята стойност.
Всяка регулаторна революция разбърква картите. Предимствата, натрупани от някои производители, могат да изчезнат за една нощ, докато изпитващите затруднения марки намират възможност да започнат на чисто. Ямаха, в частност, изглежда е приела напълно тази реалност, като превръща проекта за 2027 година в свой основен технически приоритет.
Тези тестове зад Херес, Муджело или скоро в Мизано няма да се състезават в нито едно първенство този сезон. И все пак, те без съмнение ще определят баланса на силите за следващото десетилетие. Истинската надпревара към 2027 година е започнала и всеки изминат километър това лято може да се окаже решаващ, когато започне новата ера на МотоГП.
Последвайте ни в Google News
