Стига с баналните съвети от лъскави брошури, които призовават да купите най-скъпия модел само защото е с по-голяма каросерия. При избора на 125-кубиков скутер Ямаха (Yamaha) за градската джунгла, предизвикателството се свежда до безмилостен сблъсък между две противоположни философии: хирургическата пъргавина на NMAX 125 и туристическия облик на макси-скутера XMAX 125. Два свята, две различни ценови нива и множество разпространени митове за развенчаване. Ние подложихме и двата модела на интензивен тест, за да разберем кой заслужава парите ви и кой рискува да ви накара да съжалявате за покупката.
Нефилтрираната оценка
Двигател и динамика: NMAX 8 / 10 срещу XMAX 8.5 / 10 (Пъргав и умен при първия, по-мощен и плавен при втория за дълги преходи.)
Пъргавина и трафик: NMAX 9.5 / 10 срещу XMAX 7.5 / 10 (NMAX е като велосипед с двигател; XMAX е тежък и се усеща при маневриране между всъдеходи.)
Пространство и товарен капацитет: NMAX 6 / 10 срещу XMAX 9.5 / 10 (Ограничено място под седалката за по-малкия модел; като двукрилен гардероб при XMAX.)
Комфорт и пътуване: NMAX 6.5 / 10 срещу XMAX 9 / 10 (XMAX е магистрален диван; пътуването с двама души на NMAX води до спорове след десет минути.)
Цена и поддръжка: NMAX 9 / 10 срещу XMAX 7 / 10 (По-ниска покупна цена и рекорден разход на гориво за NMAX; значителна цена и по-високи разходи за XMAX.)
Качество на изработка и покрития (отвъд каталозите)
На живо разликите в размерите са очевидни още преди да завъртите ключа.
Ямаха NMAX 125 представлява класическият умен градски скутер: компактни линии, под, леко компрометиран от централния тунел, но лека конструкция, която го прави маневрен дори за водачи с ръст от 160 см. Пластмасовите елементи са добре монтирани, но цялостната концепция клони към есенциалното.
XMAX 125, от друга страна, е в напълно различна естетическа и размерна лига. Той има присъствието на истински мотоциклет, защитно предно стъкло, внушителна седалка и по-зрели покрития. Недостатъкът? Моделът е широк, обемист на невъзможни места за паркиране и забележимо по-тежък. Що се отнася до толкова хваленото пространство под седалката, NMAX почти веднага ще ви принуди да инсталирате топ каса, ако искате да носите нещо повече от пазарска чанта, докато XMAX поглъща каски и раници без проблем.
Тест на пътя (реални километри)
Подложихме двата едноцилиндрови двигателя Blue Core на директно сравнение в ежедневни условия.
В градски трафик и при маневриране между автомобили: NMAX печели категорично. Той е като скалпел. Неговата пъргава лекота позволява да се провирате през невъзможни пролуки в задръстванията с удивителна бързина. XMAX се защитава с благородно и балансирано шаси, но по-голямата му широчина и по-висока маса изискват повече внимание и усилия при движение в тесни пространства.
Извънградски участъци и околовръстни пътища: Тук нещата се обръщат. XMAX демонстрира изключителна стабилност на магистрала, защита от вятър, която ви спестява ефекта на платноходка, и по-плавна тяга в средните обороти. NMAX достига разрешените скорости без проблем, но страда повече от странични пориви на вятъра и бързи завои, преодолявани при пълно натоварване.
Реален разход на гориво: И двата модела се отличават със забележителна ефективност, но NMAX, подпомогнат от по-малките си размери, успява да постигне малко по-висок пробег при чисто градска употреба, докато XMAX плаща цената в разход на гориво само когато системно подавате пълна газ, за да поддържате високи скорости на магистрала.
Недостатъците, за които производителят няма да ви разкаже
Нито едно превозно средство не е имунизирано срещу недостатъци, а Ямаха не прави изключение. Ето кои са реалните проблеми, с които ще се сблъскате при ежедневна употреба:
Твърдо задно окачване (NMAX): При остри неравности и градски павета, задните амортисьори на NMAX реагират твърдо, предавайки ударите директно към гръбнака.
Обем и маса (XMAX): В хаотичен трафик или при маневриране с изключен двигател в тясно пространство, допълнителните килограми на XMAX се усещат изцяло в ръцете.
Вибрации и трансмисия: Както отбелязват много потребители, с течение на времето могат да се появят леки вибрации или паразитни шумове от вариатора на CVT трансмисията – физиологични детайли, но дразнещи при превозни средства от този калибър.
Последвайте ни в Google News
