Напречният колянов вал на Ямаха (Yamaha), представен за пръв път в модела YZF-R1 от 2009 г., пренастрои усещането за мотоциклети от литровия клас при подаване на газ. Традиционните редови четирицилиндрови двигатели задействат два бутала едновременно на 180-градусови интервали, което създава импулси на въртящия момент, способни да дестабилизират шасито при агресивни маневри. Решението на Ямаха промени това.
Водачите забелязват по-плавно и предвидимо задвижване. При подаване на газ в средата на завой, задната гума осигурява сцепление, вместо да приплъзва неконтролируемо. Тази стабилност повишава увереността, позволявайки на мотористите да натискат по-силно с по-малък риск от загуба на контрол.
Двигателят не само се държи различно, но и звучи по различен начин. Неравномерните интервали на запалване създават дълбок, наподобяващ V4 рев, вместо високооборотен писък. Това доведе до някои от най-разпознаваемите звуци в класа.
Философията на Ямаха за усещането на първо място
Докато други производители преследваха техническите спецификации, Ямаха се фокусира върху това, което водачите реално усещат: компанията усъвършенства всяка гъвкавост на шасито, реакцията на демпфериране и отговора на газта около този дизайн на коляновия вал. Всяка част от R1M, от алуминиевата рама Deltabox до електронното състезателно окачване Йолинс (Öhlins Electronic Racing Suspension), допълва уникалния ритъм на двигателя с напречен колянов вал.
При типичен спортен мотоциклет резките подавания на газ могат да дестабилизират шасито. Подходът на Ямаха смекчава това напрежение и дори спирането с двигател се управлява по-постепенно, позволявайки на окачването и гумите да се успокоят, вместо да бъдат рязко разтърсвани. Всичко това цели да накара водача да се чувства свързан с мотоциклета. Независимо дали спирате по инерция в завой или излизате от бавен фибичен завой, мотоциклетът остава стабилен.
Това не се случи случайно: тест пилоти, включително бивши състезатели, прекараха години в прецизно настройване на това как всяка подсистема реагира на реални входни данни. Дори малки забавяния в реакцията на шасито или усещането за демпфериране бяха калибрирани. Резултатът е мотоциклет, който реагира точно както очаквате, карайки ви да карате по-добре, без дори да го осъзнавате.
Промени играта на и извън пистата
Технологията на Ямаха с напречен колянов вал започна с R1 от 2009 г., но се разпространи в цялата гама. Трицилиндровият CP3 в MT-09 и XSR900, както и паралелният двуцилиндров CP2 в MT-07 и Tenere 700, черпят вдъхновение от философията на запалване с напречен колянов вал. Те не са идентични по конструкция, но имитират същото неравномерно пулсиране и усещане за въртящ момент.
Последвайте ни в Google News
