Изминавайки 1500 километра за пет дни, 90% от които офроуд, нищо не се обърка.
След около двадесетина пресичания на река, едно особено дълбоко и хлъзгаво, което изненада мнозина, попаднахме на група други ездачи. Двама норвежци, поляк, германец и още един ентусиазиран ездач от друга скандинавска страна, която не мога да си спомня. Те караха по същите офроуд пътеки в Исландия като нас в продължение на три дни, къмпингувайки по пътя. Дълбоки пясъчни пътеки, водещи към назъбени скали и кратери. Потоци, студени и дълбоки, или плитки и пълни с леденоподобни камъчета и скали. И скални образувания, остри като ками, които преминаваха в каменисти участъци, простиращи се на километри. Офроуд пътеките на Исландия са изпитание за мотоциклети, поради което повечето хора тук карат камиони „Арктик“ (Arctic trucks) с гуми 1067 на 508 мм и налягане 0.7 бара. Под тези смели ездачи обаче бяха специално създадени ендуро мотоциклети – ГасГас (GasGas), два КТМ (KTM), Кове (Kove) рали и Хускварна (Husqvarna). Всички те бяха оборудвани с истински грайферни гуми, персонализирано офроуд окачване, рали конзоли, повдигачи на кормилото, резервоари за дълъг пробег и множество други персонализации, предназначени да превърнат мотоциклетите в чудовища на дивата природа. Исландия си е Исландия обаче. И нейният терен ги беше спрял всички за ремонт. Главно гуми, но според ездачите, те бяха прекарали голяма част от предишните дни в работа по счупени части и полеви ремонти. А части бяха разпръснати по зеления, белия и черния мъх на извънземния пейзаж на Исландия, като един мотоциклет лежеше настрани, използвайки голям камък като импровизиран подемник. Беше впечатляващо, меко казано.
Въпреки това, след над 1450 километра, вероятно 90% от които офроуд, нашата весела група с Дукати DesertX V2 (Ducati DesertX V2) – мотоциклетите, използвани за програмата „Експедиционни майстори“ (Expedition Masters) на марката – срещнахме точно два проблема: разместена изпускателна система и спукана предна гума. И, хора, не щадяхме тези мотоциклети. Далеч от това. Дукати DesertX V2 се чувства неудържим.
Приключенският мотоциклет без компромиси
Програмата „Експедиционни майстори“ на Дукати заслужава цяла друга статия, така че следете за нея, но докато си проправяхме път през южната част на Исландия – земя не само на огън и лед, както е често срещано, но и на грандиозна гама от цветове, терени и жизнена красота – нашите около 14 мотоциклета станаха много по-изявен герой в цялата история. Сюжетна линия, която не предвидих, когато кацнах в Рейкявик. Повечето ездачи ще кажат, че приключенските мотоциклети по своята същност са компромисни машини. Те са с двойно предназначение, ако ми позволите да използвам този термин за секунда, тъй като техните ездачи по-често ги използват за пътувания по асфалтови пътища и магистрали, с от време на време отклонения по чакълести горски пътища. Гумите за двойно предназначение, предназначени повече за път, идват стандартно. И с някои леки модификации, можете да ги заведете на по-трудни места, разбира се, но като цяло от завода те са настроени по начин, който ги фокусира върху комфорта, а не върху рали състезания и Дакар. Очевидно никой не е казал това на инженерите на Дукати.
Дизайн, който лъже
Дукати DesertX V2 е пъргава машина, която, когато я видите от изглед отзад три четвърти, почти прилича на някакъв странен, рали-ориентиран Хипермотард (Hypermotard). Облицовката приляга плътно към рамата, докато малкото предно стъкло и „Х“-образните фарове само леко стърчат напред. Краката ви почти се сливат с обтекателите, а окачването и седалката ви карат да седите високо на мотоциклета, с малко място за прегърбване. Но този дизайн е и причината този мотоциклет да работи толкова добре тук, в цялата сурова красота на Исландия, когато е хвърлен на вълците, т.е. група мотоциклетисти, заредени с еспресо.
С маса от 218 килограма с гориво и други течности, никога не бихте предположили, че тежи толкова. Напълно регулируемото окачване на КУБ (KYB), алуминиевата рама и люлеещото се рамо, както и офроуд гумите Пирели Скорпион Рали СТР (Pirelli Scorpion Rally STR), обути на спицови джанти, придават на мотоциклета усещане като ездач и кон, сякаш двамата работят в тандем, а не един срещу друг. Нещо, което съм изпитвал и на други големи офроуд приключенски мотоциклети. Бързо мотоциклетът просто става продължение на вашите прищевки. Виждате ли онова 70-градусово изкачване с масивна 20-сантиметрова коловоза, която го пресича? Да, нека се качим по него. Пресичането на река може да има 12-метров водопад само на няколко метра от най-добрата линия, и може да се наложи да завиете по средата, но нека го направим. Пясък? Ха, ние се смеем в лицето на пясъка. Ха, ха, ха, ха! Последното е важно, тъй като големи мотоциклети като DesertX V2 обикновено ви карат да мразите дълбокия пясък. Има обширни пясъчни участъци по офроуд пътеките на Исландия. Дълбоки също. Видът пясъчни ями, които се простират до безкрайност.
Двигател с характер и несравнима издръжливост
И о, този двигател. 892-кубиковият V2 двигател е шедьовър на хулиганството, както на път, така и извън него. Въртящ момент навсякъде, но контролируем и просто смешно забавен. Офроуд, ще се окажете да правите големи, лежерни, изпълнени с въртящ момент плъзгания от един завой до друг, или да намирате малък камък, за да се изстреляте в малък скок. Просто рязко завъртане и „але-уп!“ И има повече от достатъчно мощност, за да си проправяте път, когато трябва да оставите двигателя просто да преминава през водни участъци – поставете го на втора предавка и забравете. Щом излезете на асфалт обаче, сменете режим „Рали“ с „Спорт“ и целият мотоциклет заема хищническа стойка, макар и само във вашето съзнание, без сложни електронни контроли за височина на возене тук. Завъртете газта на асфалт и предното колело се издига към небето при всяко повикване. Наистина, тук той наистина се чувства най-много като Хипермотард, тъй като в този мотоциклет има игривост, която просто ви кара да бъдете палавник. И отново, всичко се свежда до това как е проектиран този мотоциклет. Проектиран да скрие теглото си. Проектиран да бъде тесен. Проектиран да бъде възможно най-близо до кросов мотоциклет, доколкото може да бъде приключенски мотоциклет от среден клас. И все пак, той е и комфортен. Достатъчно комфортен, за да изминете 1500 километра за пет дни. Достатъчно комфортен, за да не причинява схващане на гърба ми след 9-11 часа каране всеки ден. Достатъчно комфортен, за да понесе злоупотребата от километри след километри скали с размер на бебешки глави, удрящи колелата. Всичко това, докато прави нещо, което дори специално създадените офроуд мотоциклети не успяха – да се справят с Исландия без да се повредят. Отново, двата проблема, с които се сблъскахме, бяха разместена изпускателна тръба, която всъщност ни накара да копнеем за някаква опция с права тръба – по дяволите, звучи невероятно отпушен – и една спукана предна гума. Не бяха открити други проблеми, и предвид склонността на терена към назъбени вулканични скали, дори тези Пирели заслужават повече похвали, отколкото им отдадох. Те поеха цялото натоварване и продължиха да работят. Изненадан съм, че не спукахме повече.
Дукати DesertX V2 се превърна в една от малкото машини, които ярко си спомням.
Един от малкото мотоциклети, които авторът активно търси в обявите, е Роял Енфийлд Хималаян 450 (Royal Enfield Himalayan 450). Той е оставил неизличима следа в неговата ездаческа кариера, не само защото го е превел през пейзаж, който се усеща извънземен и чужд, и който завинаги ще остане в паметта му. Мотоциклетът е оставил своя отпечатък, защото е изпълнил всичко, което е било поискано от него, на място, известно със своята безпощадност и активна враждебност към машини и превозни средства. Въпреки масата си от почти 227 килограма, този приключенски мотоциклет е поглъщал всяка неравност, удар, водно препятствие, пясъчна яма, вулканичен израстък и хлъзгав камък, без да създава проблеми или да поврежда части. Той просто е продължавал напред.
Авторът и неговите спътници отново срещат момчетата с кросови мотоциклети, когато спират за обяд точно под ледник. Те са потеглили веднага след пресичането на реката – ездачите с Дукати (Ducati) спират, за да се ориентират, да хапнат бързо и да си поемат дъх – и са се отправили към планините в далечината. Въпреки това, те са спукали още две гуми, докато ездачите с Дукати ги настигат само няколко десетки километра по-нататък по пътеката.
Дукатитата са паркирани, обядите са разгънати, изядени са много бисквити „Орео“, докато ездачите се наслаждават на красотата на Исландия, слушайки пълната тишина, която страната предлага. Е, почти тишина, тъй като на заден план се чуват ездачите, които ругаят и се смеят на нещастието си. През цялото това време Дукати DesertX V2s (Ducati DesertX V2s) стои неподвижен, изглеждайки почти като нов от шоурума. „Слушайте, платих за цялата задна гума и ще я използвам цялата“, шегуват се ездачите по време на една от спирките. Една брилянтна машина.
Последвайте ни в Google News
