2022 година беше ключова за Toyota и нейната хибридна програма. Тогава беше представено новото, пето поколение Prius – по-елегантно, атрактивно и мощно от всякога. Грозното патенце се превърна в лебед. През същата година се появи и Tundra Hybrid с две опции за задвижване: i-FORCE, който е 3,4-литров V6 с двоен турбокомпресор, и i-FORCE MAX, който използва същия двигател в комбинация с хибридна система. Очевидно това е нещо много различно от технологията в Prius. И така, каква е разликата?
Toyota разполага с две основни хибридни системи. Системата Hybrid Synergy Drive е изключително успешна и се използва в популярни модели като Camry и RAV4, които на някои пазари вече се предлагат само като хибриди. i-FORCE MAX също е хибридна система, тъй като комбинира двигател с вътрешно горене, електромотор и батерия, но приликите свършват дотук. Съществува и трети вариант – плъгин хибридът (PHEV), който е нещо средно между стандартен хибрид и изцяло електрически автомобил, но той не е обект на този анализ.
Какво означава „хибрид“ на Toyota: фокус върху ефективността
Когато стане дума за хибрид на Toyota, повечето хора се сещат за класическата система Hybrid Synergy Drive (HSD), позната от модели като Prius, Camry, Corolla и RAV4. Тази система се свързва преди всичко с горивната ефективност. Например, RAV4 модел 2024 г. има среден разход от около 7,8 л/100 км, докато хибридната версия със системата HSD постига разход от около 6 л/100 км.
Системата се състои от бензинов двигател, един или повече електромотора/генератора, устройство за разпределение на мощността (планетарна предавка), батерия и сложна електроника, която управлява всичко.
Автомобилът може да се движи само на бензин, само на ток или в комбинация от двете, като софтуерът непрекъснато и плавно превключва режимите в зависимост от условията на шофиране. Голяма част от успеха на тази хибридна система се дължи на регенеративното спиране. При този процес електромоторите се превръщат в генератори по време на спиране или намаляване на скоростта.
Регенеративно спиране
По този начин те възстановяват част от енергията, изразходвана за ускорението на автомобила. Тази възстановена енергия се съхранява чрез презареждане на батерията.
Регенеративното спиране, което се използва при хибриди, плъгин хибриди и електрически автомобили, има за цел да направи превозното средство по-икономично. Това ясно се вижда при сравнение на разхода на гориво в градски и извънградски условия. Автомобил с конвенционален двигател с вътрешно горене е значително по-икономичен на магистрала, отколкото в града, тъй като постоянното спиране и потегляне води до непрекъсната загуба на енергия. При хибридите обаче е точно обратното. Примерът с RAV4 го доказва: бензиновата версия има разход от 8,7 л/100 км в града и 6,7 л/100 км извън него, докато хибридът постига 5,7 л/100 км в града и 6,2 л/100 км на магистрала.
Какво е i-Force Max: Хибридно задвижване за максимална мощност и въртящ момент
Докато утвърдената система Hybrid Synergy Drive (HSD) е фокусирана основно върху икономията на гориво, i-FORCE MAX е създадена с акцент върху мощността и въртящия момент. Нейната цел е да осигури тягата, необходима за теглене на товари и динамично изпреварване. Има известни ползи и за разхода на гориво, но те не са толкова значителни при двигател с два турбокомпресора. Бензиновата версия на Tacoma има разход от 13,1 л/100 км в града и 10,2 л/100 км извън него, докато вариантът i-FORCE MAX постига съответно 11,8 и 9,8 л/100 км.
Системата i-FORCE MAX е изцяло насочена към динамиката. Докато най-мощният 3,4-литров V6 двигател i-FORCE с два турбокомпресора развива 394 к.с. и 649 Нм въртящ момент, хибридната версия i-FORCE MAX увеличава тези стойности до 443 к.с. и 790 Нм. И при двата варианта максималният въртящ момент е наличен при едва 2400 об/мин, което е идеално за тежка работа.
Как работи i-Force Max
Системата i-FORCE MAX използва същите основни компоненти като HSD: двигател с вътрешно горене, електромотор и регенеративно спиране. Конструкцията обаче е различна. Мотор-генераторът със съединител е разположен директно между бензиновия двигател и трансмисията. Този съединител свързва двигателя с трансмисията и електромотора, което означава, че може да изключи двигателя за движение само на ток или да го включи за максимална хибридна мощност. Електромоторът осигурява незабавен въртящ момент и подпомага двигателя, като същевременно генерира енергия при спиране за зареждане на батерията. Автомобилът може да се движи в изцяло електрически режим при ниски скорости, а хибридната система осигурява плавно потегляне.
Тази технология определено дава на Tacoma сериозна тяга в ниските обороти – нещо, което липсваше на стария 3,5-литров V6 двигател. Благодарение на нея се появи и най-бързият Toyota Tacoma досега. В същото време работата на системата е изключително плавна и тиха.
Усещане на пътя: Градско шофиране срещу теглене на товари
От Toyota отдавна са на мнение, че добавянето на хибриден елемент към бензинов автомобил го прави по-добър, като съотношението цена-полза почти винаги е в полза на хибрида. Компанията превърна Camry в изцяло хибриден модел миналата година, а RAV4 ще последва примера за модел 2026 г. И двата автомобила са в топ десет по продажби в САЩ. При по-големите модели като 4Runner, Tacoma и Tundra хибридът е опция, докато Land Cruiser и Sequoia се предлагат само с такова задвижване.
i-FORCE MAX: Сила за тежки задачи
Системата i-FORCE MAX се вгражда в по-тежките автомобили, предназначени за сериозни натоварвания като теглене на ремарке или в ситуации, където е необходим висок въртящ момент при ниски обороти. Благодарение на електрическия мотор, този въртящ момент е мощен и се усеща незабавно. Задвижването е оптимизирано за високи натоварвания, като разполага със здрави предавки, значително по-добро охлаждане и калибрация, насочена към пълен контрол. Това е хибридна система, създадена за работни пикапи или сериозни офроуд машини. Основният ѝ фокус е върху производителността, а ползата от по-ниския разход на гориво е по-скоро приятен бонус.
Защо Toyota предлага две системи: Предимства и поддръжка
Водачите с различни нужди избират или Hybrid Synergy Drive, или i-FORCE MAX, тъй като всяка от системите предлага уникални предимства. Стандартната HSD осигурява значително по-добра икономия на гориво, като по този начин намалява ежедневните разходи за експлоатация на автомобила при градско или извънградско шофиране.
По-добро ежедневно шофиране
Например, Prius с предно задвижване постига комбиниран разход от около 4.1 л/100 км. При други модели, които се предлагат както с бензинови, така и с хибридни варианти, хибридът винаги е значително по-ефективен. Към това трябва да се добавят по-високата мощност, по-бързата реакция на въртящия момент и възможността за бавно придвижване само на батерия. Всичко това прави системата HSD отлично решение за ежедневно шофиране.
Повече мощност и незабавен въртящ момент
От друга страна, водачите на автомобили със системата i-FORCE MAX получават мощност и тяга, които обикновено се свързват с много по-големи и тежки двигатели. Незабавният въртящ момент при ниски обороти е идеален за работните пикапи. Икономията на гориво тук е на второ място, но едва ли някой би искал автомобил, който харчи повече.
Съществува мнение, че по-сложната хибридна система, включваща батерия, електромотор и допълнителна електроника, води до по-скъпа и честа поддръжка. Истината обаче е точно обратната. Хибридните технологии вече са напълно развити и всъщност намаляват необходимостта от обслужване. Това е така, защото двигателят с вътрешно горене работи при по-ниско натоварване, а благодарение на регенеративното спиране конвенционалните спирачки се износват много по-бавно.
Последвайте ни в Google News
