Преобразуването на стари автомобили в електрически има много предимства. След завършването на проекта се запазва тръпката от управлението на класическа кола, но без вредните емисии, течовете на масло и съмнителната надеждност. Разбира се, това решение не е за всеки, тъй като за мнозина ентусиасти двигателят с вътрешно горене е сърцето на автомобила.
Основният проблем при електрическите конверсии обикновено е високата цена. Повечето специализирани ателиета се фокусират върху луксозния сегмент, където крайната сметка може да достигне стотици хиляди долари. Един ентусиаст обаче доказва, че това не е задължително да е така.
Проект с бюджет под 6000 долара
Историята започва с неподвижно комби Mercury Comet от 1962 г., което просто събирало прах – перфектният кандидат за преобразяване. За донор на електрическото задвижване е използван катастрофирал Nissan Leaf от 2014 г., чиято високоволтова система, включваща батерия, инвертор и електромотор, е напълно функционираща.
Целта на проекта, документиран в YouTube канала This Old Jalopy, е била ясна: конверсията да струва под 6000 долара, без да се включва цената на самия класически автомобил. Тази цел е постигната, макар и със сериозни лични усилия и много ръчен труд.
Автомобилът донор е закупен за 3000 долара, а контролерът Resolve EV, който позволява комуникацията с оригиналните компоненти на Nissan, струва още 900 долара. Различни други части като метални профили, листови ресьори и други дребни компоненти оформят крайната сума до близо 6000 долара.
Техническото изпълнение
Електрическият мотор на Leaf, който оригинално задвижва предните колела, е монтиран на задния мост на Comet. Това налага сериозна работа по изработката на нов мост тип „Де Дион“, който да работи с подсилени листови ресьори. Оригиналните полуоски също са скъсени, за да паснат на старото комби. В крайна сметка резултатът изглежда напълно автентичен, сякаш е фабрично изпълнение.
Оригиналната батерия с капацитет 24 кВтч, съставена от 48 модула, е разглобена. Модулите са монтирани в специално изработена рама, която се намира под предния капак, на мястото на бензиновия двигател. Няколко модула се наложило да бъдат подменени, тъй като били повредени по време на демонтажа.
Предизвикателства и решения
Процесът не минава безпроблемно. При първоначалното свързване на компонентите колелата не се завъртат. Оказва се, че клемите на високоволтовите кабели са били обърнати, което вероятно е довело до повреда на бордовото зарядно устройство. След инсталиране на ново зарядно (втора употреба) проблемът остава. Подмяната на предпазен резистор най-накрая решава казуса, но тогава колелата започват да се въртят в грешната посока. Установява се, че някои от високоволтовите кабели са свързани неправилно и след корекцията всичко заработва както трябва.
Финални щрихи и пробег
Портът за зареждане J1772 AC е елегантно монтиран на мястото на оригиналната капачка на резервоара, което е препратка към миналото на автомобила. Персонализираният контролер пък е поставен в жабката, допринасяйки за изчистения вид на интериора.
Собственикът изчислява, че с пълен заряд автомобилът може да измине до 126 км, ако се приеме, че данните от контролера са точни. Това е само с около 10 км по-малко от официалния пробег на оригиналния Nissan Leaf от 2014 г. – резултат, който определено може да се нарече успех.
Последвайте ни в Google News
