Ненадмината икономичност
Да се каже, че Prius е най-ефективният модел на Toyota, е все едно да се твърди, че небето е синьо. Пионерът в хибридната технология отдавна е поставил стандарта за икономичност, като един от първите масово произвеждани хибридни автомобили в света.
Разход от едва 4,1 л/100 км
Prius постига комбиниран разход на гориво от едва 4,1 л/100 км, което го прави един от най-икономичните автомобили на пазара. Трябва обаче да се отбележи, че тази стойност е валидна за базовото ниво на оборудване LE. Добавянето на система за задвижване на всички колела (AWD) или изборът на по-високо оборудване с по-големи 19-инчови джанти се отразява на разхода. При вариантите XLE, Nightshade и Limited с предно задвижване разходът е 4,5 л/100 км, докато версиите с AWD постигат между 4,4 и 4,8 л/100 км в зависимост от оборудването.
По-бърз, но и по-икономичен
Независимо от избраната версия, актуалният Prius е по-икономичен от поколението, което заменя, въпреки че е значително по-мощен. В миналото моделът често беше обект на шеги заради своята динамика. От 2023 г. насам обаче Prius предлага повече мощност при по-нисък разход, дори и с малко по-лоша аеродинамика от предишния модел.
Основни технически характеристики
Моделът за 2026 г. използва 2,0-литров четирицилиндров хибриден двигател, съчетан с трансмисия e-CVT. Версията с предно предаване (FWD) разполага със 194 к.с., докато вариантът със задвижване на всички колела (AWD) предлага 196 к.с. Началната цена в САЩ е около 28 550 долара.
Отвъд икономичността: Дизайн и комфорт
Когато актуалното поколение на Toyota Prius дебютира за модел 2023 г., светът беше изненадан от впечатляващата трансформация на скромния дотогава автомобил.
Преосмислена фастбек форма
Промяната във визията е наистина забележителна. Докато предишният модел имаше леко футуристичен, но и странен дизайн, сегашният Prius изглежда елегантен и модерен дори три години след премиерата си. Той е един от първите модели на Toyota, който получи предница в стил „Hammerhead“, характеризираща се с отличителни C-образни LED фарове. Дизайнът се допълва от също толкова характерни задни LED светлини, които се простират по цялата широчина на автомобила.
Базовото ниво LE е оборудвано със 17-инчови джанти. Макар да изглеждат малко малки в уголемените калници на новото поколение, те допринасят значително за изключителната икономичност. 19-инчовите джанти при по-високите нива на оборудване добавят стил, но гумите за тях са с необичаен размер – 195/50 R19, което е рядкост на пазара, където стандартната широчина за 19-инчови джанти е около 225 мм.
Елегантен и зрял интериор
В интериора преобладават меки на допир материали и повърхности от изкуствена кожа, като последните са стандартни за всички нива на оборудване освен базовото LE. Въпреки че не предлага най-премиум материалите, дори базовият вариант е модерен и включва безжични Apple CarPlay и Android Auto, стартиране с бутон, еднозонов климатроник и шест USB-C порта за зареждане. Трябва да се отбележи обаче, че елегантната скосена линия на покрива ограничава пространството за главите на по-високите пътници на задните седалки. Въпреки това Prius е напълно способен да превозва удобно четирима възрастни.
Ефективността не трябва да бъде скучна
Новото поколение на Toyota Prius доказва, че автомобилът може да бъде едновременно изключително икономичен, динамичен и с атрактивен дизайн.
Може да звучи пресилено, но макар Prius все още да не е спортен седан, подобренията в динамиката и значително усъвършенстваната платформа TNGA-C му придават атлетичност, каквато липсваше при всички предишни поколения. Това са и впечатленията на екипа, тествал Prius Plug-in Hybrid, който споделя повечето от качествата на стандартния хибрид.
Изисканост и стабилност на пътя
Toyota Prius използва сериозно преработена версия на платформата TNGA-C. Макар основата да е позната, тя е претърпяла радикална трансформация. Подобренията в здравината на конструкцията водят до усещане за стабилност и финес по време на шофиране. Разбира се, не бива да се очаква Prius да се носи по пътя като Lexus, но никога досега не е бил толкова близо до това усещане. Авторът на теста отбелязва, че автомобилът остава тих дори при скорости над разрешените. Въпреки 19-цоловите джанти, които биха могли да са предпоставка за по-нервно поведение, окачването осигурява комфортна возия.
С нотка атлетизъм
В стремежа си да се отърве от имиджа на производител на скучни автомобили, Toyota е проектирала Prius с известна доза атлетизъм. Както вече беше споменато, това в никакъв случай не е спортен седан, но кормилното управление с по-бързо предавателно число създава впечатление за остра управляемост. То е прецизно, макар и да не предлага най-добрата обратна връзка от пътя, подобно на много други електрически усилватели в този клас. Балансираното окачване също осигурява добър контрол над каросерията.
Ускорението е напълно достатъчно за уверено включване в магистралния трафик и за изпреварване на по-бавни автомобили. Управляемостта е отзивчива и превръща шофирането по пътища със завои в удоволствие, а не в задължение.
Това, което донякъде разваля изживяването, е монотонното бучене на двигателя при рязко ускорение – характерна черта за хибридната система THS V на Toyota. Усещането не е особено вдъхновяващо. От друга страна, благодарение на по-мощните електромотори в новата система, този шум е по-слабо изразен от преди, а новият Prius може да се движи по-дълго време само на електричество.
Последвайте ни в Google News
