Краят на Model S и Model X бележи нова ера за Tesla, която слага край на традиционния ѝ бизнес с продажба на автомобили.
Възниква въпросът дали Tesla все още е автомобилна компания. В по-широк план дългосрочната цел на много производители е да създават така наречените софтуерно-дефинирани автомобили. Това е индустриален термин, който описва свързани превозни средства, способни на постоянно подобрение чрез дистанционни софтуерни актуализации. Основната цел на компаниите е да накарат клиентите си да плащат за тези надграждания чрез абонаменти. Производството на автомобили е труден, трудоемък бизнес с ниски маржове на печалба и всеки би искал да се докосне до изкушаващите постоянни приходи от абонаментни услуги.
Краят на автомобилния бизнес на Tesla е станал възможен на всяка крачка с подкрепата на борда на директорите и акционерите на компанията.
Високата цена на новата мечта
Проблемът е, че Tesla няма да успее да продаде достатъчно абонаменти за своята система за пълно автономно управление (FSD), за да компенсира основния си източник на приходи – продажбите на автомобили. Това изглежда малко вероятно както в близко, така и в по-далечно бъдеще, предвид бавния темп на развитие на автономните технологии. А сега, със спирането на Model S и Model X, компанията разполага с два модела по-малко в гамата си, на които да разчита.
Преследването на мечтата за роботи и роботаксита е изключително скъпо. От Tesla прогнозират, че през 2026 г. ще похарчат 20 милиарда долара за капиталови разходи, което е повече от два пъти над сумата от 8,5 милиарда долара, изразходвана миналата година. Финансовият директор Вайбхав Танеджа заяви, че по-голямата част от рекордната инвестиция ще бъде насочена към производствени линии за Cybercab – напълно автономен автомобил без волан и педали. Средства ще бъдат вложени и в дългоочаквания камион Tesla Semi, роботите Optimus и заводи за производство на батерии и добив на литий.
Към края на разговора за финансовите резултати, самият Мъск призна, че голяма част от тези разходи ще бъдат направени „от отчаяние“. Той постави риторичния въпрос защо компанията трябва да изгражда тези съоръжения, като посочи рафинериите за литий и катоди като пример. Според него Tesla се нуждае от тях, за да осъществи своята трансформация, но изграждането им е много трудно и той изрази учудване, че никой друг не се заема с подобна задача.
Последвайте ни в Google News
