Докато Ford ограничава амбициите си в сектора на електрическите автомобили, китайският опит в производството на батерии и технологии продължава да се появява на заден план, въпреки официалните опровержения.
Ford и китайските марки
Изпълнителният директор на Ford, Джим Фарли, открито изразява възхищението си от китайските електромобили. Той посочва бързото им развитие, усъвършенствания софтуер и агресивните цени като новия стандарт, на който западните марки трябва да обърнат внимание. Фарли дори стигна дотам, че лично е внесъл и тествал седана SU7 на Xiaomi, за да се запознае отблизо с конкуренцията.
Въпреки това, според информация на Financial Times, която се позовава на запознати източници, се твърди, че Ford води преговори с китайския технологичен гигант Xiaomi за възможно съвместно предприятие за производство на електромобили в САЩ. Публикацията предполага, че подобно партньорство би могло да въведе китайски технологии в американски автомобили въпреки съществуващите търговски ограничения.
И двете компании незабавно отрекоха новината. От Ford я определиха като „напълно невярна“, а от Xiaomi заявиха, че не планират да продават или произвеждат автомобили в Америка. Важно е да се отбележи, че американски законодатели предупредиха, че всяко обвързване с китайски производител може да увеличи зависимостта на САЩ от чуждестранни технологии и да повдигне въпроси, свързани с националната сигурност.
BYD остава част от уравнението
Въпреки че Ford опроверга слуховете за Xiaomi, връзките на компанията с други китайски играчи са по-малко ясни. Съобщава се, че компанията е провела предварителни разговори с BYD, фокусирани върху батерии и електрифицирани компоненти – области, в които BYD има сериозно предимство.
BYD не е просто поредната марка за електромобили. Компанията изгради репутацията си на доставчик на батерии много преди да се превърне в световен гигант, изпреварвайки Tesla по продажби в края на 2023 г. Това я прави предпочитан партньор за производители, търсещи по-ниски разходи и стабилни доставки. Ford вече е работил съвместно с BYD в Китай, така че едно по-задълбочено партньорство не би било изненадващо.
Ford вече е обект на критики заради своя завод за батерии в Мичиган, който използва технология на CATL. Законодателите продължават да алармират за рисковете от твърде близко сътрудничество с китайски доставчици. Отговорът на Ford е, че работата с глобални компании е част от бизнеса и че преговорите не означават непременно сключване на сделка.
Новата стратегия на Ford до 2030 г.
Всичко това се случва на фона на преосмислянето на плановете на Ford за електрически автомобили. След големи загуби и по-слаби от очакваното продажби, компанията сега се фокусира върху комбинация от хибриди и бензинови модели, както и върху по-малка гама от по-достъпни електромобили.
В перспектива до 2030 г. Ford планира да представи пет по-достъпни електрифицирани автомобила, като същевременно ще разчита повече на хибридите като преходна технология. От компанията заявяват, че все още се стремят около половината от глобалните им продажби да бъдат на електрифицирани модели до края на десетилетието, но с по-голям акцент върху рентабилността и гъвкавостта.
Последвайте ни в Google News
