След прецизен и задълбочен анализ на нашия 65 000-километров маратон с лилаво БМВ и4 Гран Купе (BMW i4 Gran Coupe), стигнахме до категорично заключение.
Изпитвате ли привързаност към своя тостер? А към кафемашината или телефона си? Разбира се, че да. Всички ние сме свързани с технологиите си в една или друга степен. Когато нещата, на които разчитаме, правят живота ни по-добър и ни носят удоволствие, ние сме щастливо зависими. Но ако се окажат досадни, бъгави или ненадеждни в дългосрочен план, раздялата не е трудна. Ето защо провеждаме дългосрочни тестове с много от нашите фаворити, като този модел от 2024 г. – БМВ и4 xDrive40 Гран Купе. Целта е да разберем дали неизбежните дребни недостатъци, които изплуват след хиляди километри, влошават или заздравяват връзката ни.
В случая с лилавия ни баварски автомобил, отговорът е вторият. Нашият тестов i4 е напът да напусне редакционния паркинг за последен път, а ние ще го изпратим с най-добри чувства. Все пак имаме сериозна обща история – той е с нас от ноември 2023 г., което го прави един от най-дълго задържалите се автомобили в нашия тестов флот. Обявихме го за победител в класациите ни, защото характерът му ни очарова.
Удоволствие от шофирането преди всичко
Сред десетките коментари в бордовия дневник на BMW i4, преобладаваха суперлативите за поведението му на пътя. Неговата пъргавина, плавно прогресивно управление, изключително комфортна возия без вибрации, прецизен волан и ускорение без усилие напомнят за най-добрите спортни седани на BMW от миналото. Всъщност, смятаме, че се управлява по-добре от много от настоящите бензинови модели на компанията. Ако обичате да шофирате, ще обикнете този автомобил.
Опитът ни с моделната гама на i4 показва, че дори базовият вариант е ангажиращ, но нашият тестов автомобил беше поръчан с оборудване, което го превръща в истинска машина за водача. То включва задвижване с два електромотора с мощност 396 к.с., както и пакетите M Sport и M Sport Pro, които добавят 19-инчови летни гуми, по-големи спирачки, спортен волан с плътен обръч и множество декоративни елементи.
Конфигурация и цена на тестовия автомобил
Освен това добавихме и редица скъпи, но трудни за устояване опции, включително кожена тапицерия Oyster Vernasca (светъл кремав цвят), аудиосистема Harman/Kardon и специална боя Mora Metallic в лилав нюанс. Към тях добавихме пакетите Premium, Shadowline, Driving Assistance Pro и Parking Assistance, както и адаптивни LED фарове. Така автомобил, чиято базова цена е около 57 600 евро, достигна финална стойност от 71 700 евро – и се оказа изключително комфортно място за навъртане на километри.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален към момента на оригиналната публикация курс. Възможни са разлики според пазара.
Дребните недостатъци в ежедневието
Не е изненадващо, че колективното време зад волана разкри няколко единични критики и индивидуални оплаквания. Няколко редактори намериха комфорта на седалките за спорен, въпреки че други нямаха забележки. Един от по-ниските ни колеги редовно удряше коляното си в изпъкнала част на таблото при влизане или излизане. Телефонът на друг редактор прегряваше притеснително в безжичното зарядно устройство на i4, повече отколкото в други автомобили, но никой друг не съобщи за такъв проблем. Няколко души първоначално бяха объркани от климатичната система: някои смятаха, че изключването ѝ деактивира подгряването на седалките (което не е вярно), а други мислеха, че не може да работи по време на зареждане (което е възможно).
Системата Apple CarPlay се стартираше непоследователно, като веднъж дори изчезна телефонът на водача от списъка с устройства. Друг колега установи, че алармата на колата се задейства спонтанно няколко пъти без причина в рамките на няколко дни, но този мистериозен дефект изчезна така, както се появи, и никога повече не притесни никого. Почти всички, които караха електрическото Гран Купе, обаче отбелязаха, че смятат подобни дразнения за незначителни и простими на фона на удоволствието от шофирането.
Реален пробег и предизвикателствата на зимата
Всяка зима наблюдавахме значителен спад в пробега, който можехме да изминем комфортно между зарежданията. Това беше достатъчно, за да накара някои колеги да подхождат с недоверие към дълги пътувания в студа; тези, които все пак ги предприемаха, следяха параноично индикатора за оставащия пробег. Усещането ни е, че ако крайната точка на зимното ви пътуване е на повече от 160 км, ще искате да заредите там (или на връщане), за да сте сигурни, че няма да се притеснявате за обратния път.
Нашият тест за реален пробег на магистрала, извършен при постоянна скорост от 120 км/ч, следена с GPS, илюстрира как по-високата скорост влияе на енергийната ефективност. Батерията на нашия i4 се изтощи само след 338 км, което се равнява на разход от около 23,9 кВтч/100 км. Като цяло, средната енергийна ефективност на автомобила от началото на теста е 86 MPGe (американски еквивалент), в сравнение с официално обявената от EPA комбинирана стойност от 99 MPGe – похвален резултат, като се има предвид колко е изкушаващо да се отприщи мощността на i4 и колко често го правехме.
Поддръжка, надеждност и разходи
Липсата на новини също беше добра новина, що се отнася до нуждата от сервиз и общата надеждност на автомобила. Системата за следене на състоянието на i4 изчислява необходимите сервизни интервали въз основа на това колко далеч и често се кара колата, като ги балансира с фиксирани, времеви изисквания за поддръжка. Едва когато наближи 48 000 км, автомобилът най-накрая поиска първото си посещение в дилърски сервиз. Нуждите не бяха големи: смяна на спирачна течност, подмяна на филтъра за купето, сервизна акция за препрограмиране на задвижващия блок и обща инспекция. Дилърът също така регулира фар, който беше сменен по-рано след сблъсък с диво животно. Всичко това беше покрито от тригодишната програма за безплатна поддръжка на BMW.
С изключение на това единствено задължително посещение, нашият автомобил не е влизал в сервиз, въпреки че се наложи да поемем някои дребни разходи. В началото закупихме комплект зимни гуми със спецификация на BMW от местния дилър, но не ги броим към задължителните разходи, тъй като те не са задължителни в по-топъл климат. За съжаление, трябваше да сменим и спукано предно стъкло на около 37 000 км, което ни струваше 915 евро.
През последната зима обаче се появи нов повод за безпокойство. Когато температурите паднаха под 10°C, един от нашите шофьори забеляза почукване от предния електромотор. Ще проучим въпроса допълнително, за да разберем дали това е реален проблем или просто единичен случай. Едно нещо, което не сме сигурни, че можем да разрешим, е спорадичното странно поведение на Apple CarPlay при стартиране.
Заключение: Характерът на BMW е запазен
При i4 обаче дребните дразнения избледняват всеки път, щом седнем зад волана. Както отбеляза нашият колега Еди Алтерман след навъртането на значителен пробег, е удивително колко много от характера на BMW е запазен, дори и с премахването на двигателя. Налице са познатото, линейно усилие във волана, страхотният контрол върху накланянето на каросерията, обичайната еластичност на окачването, която помага да се акцентира върху ускорението, и издръжливият интериор.
През тези почти 65 000 километра, БМВ и4 се превърна в стар приятел, едновременно познат, но никога скучен, и винаги удоволствие за шофиране. Докато се насочваме към финалната линия на нашия тест, ще видим дали ще се появят новини в последната минута, които да променят чувствата ни към този впечатляващ електрически автомобил.
Проблеми през зимата: Пробег и зареждане
Изглежда, че както пробегът, така и времето за зареждане са се повлияли негативно от студа. „През зимата“, заяви Еди Алтерман, главен бранд и контент директор, „всички предимства на този автомобил биват засенчени от огромното притеснение за пробега. Човек се колебае да надвиши 105 км/ч на магистралата или да го използва като спортен седан поради бързото изчерпване на батерията в студа.“ Той добави, че пробег от 241 км със 70% заряд не е добро постижение.
В поне един случай батерията на i4 не е могла да се зарежда с повече от 73 кВт, въпреки че е била свързана към 125-киловатова DC бързозарядна станция. Трябва да се признае, че не е ясно дали проблемът е бил в автомобила или в самата станция, а понякога може да е и в двете. Странно е също, че когато редакторът Матю Скварчек се опитал да увеличи максимално пробега в студено време, като изключил отоплението на купето и усилил подгряването на седалката, той открил, че това е невъзможно. Управлението на подгряването на седалките в този автомобил не е достъпно при изключена климатична система, а би трябвало да бъде.
Всекидневна употреба и ергономични особености
Едно неудобство, което обаче не изпитахме, беше посещението в сервиз за планово обслужване. Моделът БМВ i4 (BMW i4) е оборудван със система, която компанията нарича „обслужване според условията“. Тя изчислява необходимите сервизни интервали въз основа на дължината и честотата на пътуванията, като ги съпоставя с определени фиксирани изисквания, като например необходимостта от смяна на спирачната течност на всеки две години. Очевидно нашият i4 е бил достатъчно доволен от начина, по който го управляваме, за да отложи първото си обслужване отвъд прага от 32 200 км.
С времето и натрупаните километри обаче излизат наяве дребни несъвършенства, които понякога объркват, а друг път дразнят. Мениджърът на пътните тестове Бека Хакет, която позиционира шофьорската седалка по-близо до предния край на нейния ход, постоянно удряла коляното си в изпъкнала част на инструменталния панел при влизане или излизане. Освен това нейният автомобил не е могъл да се зареди на домашната ѝ зарядна станция Emporia от второ ниво – единственият електромобил досега, който е имал този проблем.
Репортерът Джак Фицджералд съобщава, че телефонът му се нагрява много повече в безжичното зарядно на BMW, отколкото в който и да е друг автомобил. Един от редакторите установил, че шофьорската седалка причинява болки в гърба, въпреки че останалите от нас нямат проблеми с комфорта. Всички обаче сме съгласни, че пространството на задните седалки е ограничено.
Заключения след зимния сезон
В по-голямата си част обаче екипът ни постигна своеобразна симбиоза с електрическия седан, оценявайки силните му страни и приемайки разликите, които съпътстват живота с всеки електромобил. Няма съществена промяна в енергийната му ефективност през зимните месеци, като наблюдаваният от нас разход за последните 11 070 км спадна леко от еквивалента на 2.90 л/100 км на 2.94 л/100 км – в сравнение с официално обявения от ЕРА комбиниран разход от 2.38 л/100 км. Така че, да, продължаваме да настъпваме педала за ускорение, наслаждавайки се на моменталната реакция на i4 и способността му да достига 100 км/ч за 4.4 секунди.
Сега, след като пролетното равноденствие мина и времето се затопля, ще свалим зимните гуми и ще монтираме летните Мишлен Пайлът Спорт 4С (Michelin Pilot Sport 4S) на стойност около 1296 € за комплект, които купихме миналата година, за да заменят оригиналните Ханкук Вентус С1 Eво3 (Hankook Ventus S1 Evo3s). Вече стигнахме до заключението, че начинът, по който се управлява i4, ни напомня за любимите ни модели на BMW от миналото; това е удовлетворяващ спортен седан, който обича да бъде каран с хъс. Неговият динамичен характер обаче се балансира от преживяванията ни през зимата, които ясно показват, че i4 – както и електромобилите от всякакъв вид – страда от компромиси с пробега и зареждането в студено време, които могат да помрачат удоволствието. Ще видим как ще се промени усещането ни за тези противоречиви черти на характера му, докато изминаваме следващите 32 200 км.
След 16 месеца и пробег от 33 555 км, нашият дългосрочен тест на електрическото БМВ и4 ексДрайв40 (BMW i4 xDrive40) протичаше безпроблемно. Разходите за сервизно обслужване, нормално износване и ремонти бяха нулеви. Тази идилия обаче приключи с внезапен инцидент, който доведе до щети на стойност 15 176 евро.
Актуализация след 16 000 километра
В Мичиган автомобилите и елените сякаш се привличат с неустоима сила. По двулентовите пътища в близост до нашия офис шофьорите знаят, че рано или късно ще преживеят близка среща с елен. Белоопашатите елени изскачат от високите летни царевични ниви, които ограждат много от пътищата, или се втурват в галоп от гъстите крайпътни гори, изпълвайки внезапно предното стъкло и изчезвайки също толкова бързо – ако имате късмет.
Понякога обаче нещата не се развиват толкова добре. Нашият тестови BMW i4 xDrive40 стана поредната жертва на подобен сблъсък, поради което се наложи да прекъснем теста малко преди достигането на 22 500 км пробег, докато специалистите в сервиза извършат нужните операции. Сблъсък с елен с тегло около 90 кг, който се удря странично или се врязва в автомобила със скорост от 55–65 км/ч, може да причини сериозни щети. Имали сме няколко тестови автомобила, които са имали подобни инциденти, като това може да се случи навсякъде. Един елен дори се удари в нашия дългосрочно тестван Кадилак СТ5-В Блекуинг (Cadillac CT5-V Blackwing) по време на тестове за ускорение на пистата.
Това, което първоначално смятахме за козметичен ремонт на баварския електромобил – не повече от нов ляв фар, нов преден капак, нова броня и нови елементи на бъбрековидната решетка – се оказа много по-продължителен престой в сервиза. Скъпи повредени компоненти като лазерен LED фар на стойност 3522 евро, радарен сензор за 1130 евро и дълъг списък с опори, напречни греди, въздуховоди, клапи, дефлектори и разнообразни крепежни елементи под лилавия металик на i4 повишиха прогнозната стойност на ремонта до над 15 500 евро. За щастие, автомобилът има застраховка. Ще ви информираме за окончателната сума, когато моделът се върне в експлоатация.
Освен тази катастрофа, не се е налагало да посещаваме дилър на БМВ за задължителна поддръжка. Електрическите автомобили не изискват смяна на масло и филтри, така че първата проверка е предвидена за пробег от 32 000 км. Дилърът обаче монтира комплект зимни гуми Гудиър (Goodyear) със спецификация на BMW, за да коригира нестабилното поведение на сух път, което изпитахме с гумите Мишелин Екс-Айс Сноу (Michelin X-Ice Snow), които бяхме поставили преди това.
Заменихме летните гуми Ханкук Вентус С1 Ево3 (Hankook Ventus S1 Evo3) с комплект зимни Michelin X-Ice Snow със същия размер – 245/40R-19 отпред и 255/40R-19 отзад – точно навреме за двуседмичен период на минусови температури, сняг и заледени пътища в Мичиган. За съжаление, зимните гуми доведоха до рязко влошаване на увереното поведение на i4 на сух път.
Внезапно този способен електрически седан започна да се държи така, сякаш нещо в ходовата част не е наред. Тъй като оборудваме всички наши тестови автомобили със зимни гуми, сме добре запознати с обичайната по-голяма деформация на протектора и по-малко прецизната динамика, но тук проблемът беше много по-сериозен. Автомобилът реагираше мудно на командите от волана и се усещаше нестабилен и непредсказуем в задната част при по-бързо преминаване на завои с ниска скорост. При движение по магистрала дори леко завъртане на волана при смяна на лентата караше задната част да се люлее. Това беше ясен случай на причина и следствие – нови зимни гуми, притеснително поведение – затова решихме да разберем защо обикновено стабилният i4 изпитва такава сериозна несъвместимост с новите си зимни гуми.
Технически характеристики
2024 БМВ и4 ексДрайв40 Гран Купе (BMW i4 xDrive40 Gran Coupe)
Тип на автомобила: хечбек с 4 врати и 5 места, с преден и заден електромотор, задвижване на всички колела
ЦЕНА
Базова/Тествана: 57 900 евро/71 700 евро
Опции: Боя Mora Metallic (4140 евро); M Sport пакет (19-инчови M Aero джанти с летни гуми, М волан, алуминиеви декорации) (2024 евро); Premium пакет (отопляем волан и предни седалки, лумбална опора, звукови ефекти Iconic Sounds Electric, безжично зареждане, извит дисплей, head-up дисплей) (1748 евро); Driving Assistance Pro пакет (асистент за задръствания, активен асистент за шофиране Pro) (1564 евро); Кожен салон Oyster Vernasca (1380 евро); Адаптивни лазерни LED фарове (920 евро); Shadowline пакет (черни капаци на огледалата, червени M Sport спирачни апарати, M Shadowline фарове, разширен Shadowline пакет, заден спойлер) (874 евро); Аудио система Harman/Kardon (805 евро); Parking Assistance пакет (360-градусова камера с 3D изглед, асистент за паркиране Plus, активен контрол на дистанцията при паркиране) (644 евро)
ЗАДВИЖВАНЕ
Преден мотор: синхронен AC с външно възбуждане, 255 к.с., 329 Нм
Заден мотор: синхронен AC с външно възбуждане, 308 к.с., 400 Нм
Комбинирана мощност: 396 к.с.
Комбиниран въртящ момент: 600 Нм
Батерия: литиево-йонна с течностно охлаждане, 81 кВч
Бордово зарядно устройство: 11,0 кВ
Максимална мощност на бързо зареждане (DC): 205 кВ
Трансмисии, предна/задна: директна предавка
ШАСИ
Окачване, предно/задно: тип Макферсън/многозвенно
Спирачки, предни/задни: вентилирани дискове 348 мм/вентилирани дискове 345 мм
Гуми: Hankook Ventus S1 Evo3
Предни: 245/40R-19 98Y Extra Load ★
Задни: 255/40R-19 100Y Extra Load ★
РАЗМЕРИ
Междуосие: 2855 мм
Дължина: 4788 мм
Широчина: 1852 мм
Височина: 1448 мм
Обем за пътници, преден/заден: 1444/1104 л
Обем на багажника: 481 л
Собствено тегло: 2293 кг
РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ (НОВ АВТОМОБИЛ)
Ускорение 0–97 км/ч: 4,4 сек
Ускорение 0–161 км/ч: 10,8 сек
1/4 миля (402 м): 12,9 сек при 175 км/ч
Ускорение 0–193 км/ч: 16,1 сек
Ускорение с летящ старт, 8–97 км/ч: 4,5 сек
Еластичност, 48–80 км/ч: 1,7 сек
Еластичност, 80–113 км/ч: 2,4 сек
Максимална скорост (електронно ограничена): 196 км/ч
Спиране, 113–0 км/ч: 49 м
Спиране, 161–0 км/ч: 99 м
Странично ускорение (300-футов скидпад): 0,89 g
РАЗХОД НА ЕНЕРГИЯ И ЗАРЕЖДАНЕ (ИЗМЕРЕН)
Наблюдаван разход: 2,73 л/100 км (еквивалент)
Разход при движение по магистрала със 121 км/ч: 2,56 л/100 км (еквивалент)
Пробег при движение по магистрала със 121 км/ч: 338 км
Средна скорост на бързо DC зареждане, 10–90%: 104 кВ
Време за бързо DC зареждане, 10–90%: 38 мин
РАЗХОД НА ЕНЕРГИЯ (ПО EPA)
Комбиниран/Градски/Извънградски: 2,38/2,40/2,35 л/100 км (еквивалент)
Пробег: 449 км
ГАРАНЦИЯ
4 години/80 000 км пълна гаранция
8 години/160 000 км гаранция на задвижващата система
12 години/неограничен пробег гаранция срещу корозия
4 години/неограничен пробег пътна помощ
3 години/58 000 км планово техническо обслужване
Разгледахме няколко фактора, които биха могли да повлияят на пътното поведение на автомобила. Теглото на БМВ и4 (BMW i4) от 2293 кг можеше да бъде един от тях, но то не беше прекомерно за зимните гуми, които имаха същите товарни индекси (98 за предните, 100 за задните) като летните. Това означава, че зимният комплект може да понесе автомобил с максимално допустимо тегло до 3099 кг – с около 363 кг повече от това на i4. Въпреки че резервът при задния мост е малко над 45 кг, разликата е същата като при оригиналните летни гуми. Зимните гуми на Мишлен (Michelin) бяха със скоростен индекс H (до 209 км/ч), докато летните Ханкук (Hankook) са с индекс Y (до 299 км/ч), въпреки че максималната скорост на i4 е електронно ограничена до 196 км/ч. Дали това е допринесло за проблема? Възможно е.
Анализ на проблема и конструктивни разлики
Подозираме, че нестабилното поведение на i4 на сух път – тъй като не открихме проблеми в лоши условия – се дължи на конструктивни разлики, свързани с основното предназначение на гумите Екс-Айс (X-Ice): оптимално представяне на сняг и лед. Докато високоскоростните летни гуми на BMW i4 са с по-твърда вътрешна структура и по-твърди блокчета на протектора за оптимизиране на управлението, сцеплението и поведението при висока скорост, зимните гуми трябва да работят добре на мокри и хлъзгави настилки. Техните големи, дълбоки и гъвкави блокчета на протектора се деформират повече. Нещо в различната им конструкция наруши баланса в управлението на автомобила. От Michelin потвърдиха това в отговор на нашите запитвания. Въпреки че не можаха да посочат категорична причина за несъответствието, те отбелязаха, че тяхната серия зимни гуми Пайлът Алпен (Pilot Alpin) е „спортно ориентирана“, за разлика от X-Ice. Всъщност сме монтирали гуми Alpin на няколко от нашите автомобили за дългосрочни тестове, включително на Порше Кайман ГТС 4.0 (Porsche Cayman GTS 4.0), и сме установили, че се държат отлично на сухи пътища. Но също така сме използвали гуми X-Ice на други превозни средства, включително на нашия Тесла Модел 3 (Tesla Model 3), без да наблюдаваме толкова драматични странични ефекти.
Решението: Гуми със заводска спецификация
Свързахме се с БМВ (BMW) и оттам ни обясниха, че техните дилъри предлагат зимни гуми Гудиър (Goodyear) и Пирели (Pirelli) със спецификация на BMW за модела i4, които не са лесно достъпни на свободния пазар. Тези гуми имат малка звезда, отлята върху страницата им, която показва, че са одобрени от BMW да работят добре с техните автомобили, без да причиняват нежелано влошаване на управлението или на работата на системите за контрол на стабилността и ABS. Други производители използват свои собствени уникални символи за гумите си със специална спецификация. Избрахме комплект зимни гуми Гудиър Ултра Грип (Goodyear Ultra Grip) в стандартните размери и проблемът изчезна. Сигурното и стабилно усещане на i4 се завърна веднага щом бяха монтирани зимните гуми, одобрени от BMW.
Тази промяна доказа, че няма вроден проблем в самия автомобил и че той се управлява както трябва, когато е оборудван с правилните зимни гуми. От десетилетия монтираме зимни гуми на нашите тестови автомобили, без да сме се сблъсквали с подобен казус, така че научихме нещо, което си струва да споделим: ако сте напът да закупите комплект зимни гуми, първо проверете дали за вашия конкретен модел се предлагат гуми със спецификация от производителя.
Това е най-добрата гаранция, която можете да получите, че новите зимни гуми ще работят добре, когато пътищата са чисти, а не само когато са покрити със сняг и лед.
Първи впечатления от дългосрочния тест
След разрешаването на проблемите със зимните гуми, колегите, които управляваха баварския модел, вече откриха някои силни страни и особености, които се проявяват само с времето. В началото индикаторът за пробег на i4 изглеждаше изключително точен. Един от водачите обаче изрази в бордовия дневник разочарованието си от невъзможността да управлява климатичната система по време на зареждане. Ще трябва да се задълбочим в многобройните опции на менюто, за да видим дали има начин това да бъде програмирано. Друг редактор изрази съмнение, че най-новото поколение на системата айДрайв (iDrive) е подобрение. Ще имаме по-категорични мнения по този въпрос, както и за пробега, зимните гуми и много други аспекти, с натрупването на седмици и километри. И ще видим как, по наша преценка, i4 се представя в дългосрочен план като истинско BMW. Имаме своите очаквания, а статутът му на носител на наградата „10Best“ е възможно най-добрият старт.
В експлоатация: 9 месеца Текущ пробег: 22 484 км
Среден разход на енергия: 2.9 л/100 км (еквивалент)
Сервиз: 0 € Нормално износване: 0 € Ремонт: 0 €
Щети: 0 €
Технически характеристики
Спецификации на 2024 BMW i4 xDrive40 Gran Coupe
Тип на автомобила: хечбек с 4 врати и 5 места, с преден и заден електромотор, задвижване на четирите колела
ЦЕНА
Базова/Тествана: 57 900 €/72 100 €
Опции: Боя Mora Metallic, 4160 €; M Sport пакет (19-инчови М Аеро джанти с летни гуми, М волан, алуминиеви декорации), 2035 €; Premium пакет (отопляем волан и предни седалки, лумбална опора, звукови ефекти Iconic Sounds Electric, безжично зареждане, извит дисплей, head-up дисплей), 1760 €; Пакет Driving Assistance Pro (асистент за задръствания, активен асистент за шофиране Pro), 1570 €; Кожен салон Oyster Vernasca, 1390 €; Адаптивни лазерни LED фарове, 925 €; Пакет Shadowline (черни капаци на огледалата, червени М Спорт спирачни апарати, М Shadowline фарове, разширен Shadowline пакет, заден спойлер), 880 €; Аудио система Harman/Kardon, 810 €; Пакет Parking Assistance (360-градусова камера с 3D изглед, асистент за паркиране Plus, активен парктроник), 650 €
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс към момента на оригиналната публикация. Възможно е да има разминавания.
ЗАДВИЖВАНЕ
Преден мотор: синхронен AC с външно възбуждане, 255 к.с., 329 Нм
Заден мотор: синхронен AC с външно възбуждане, 308 к.с., 400 Нм
Комбинирана мощност: 396 к.с.
Комбиниран въртящ момент: 601 Нм
Батерия: течно охлаждане, литиево-йонна, 81 кВч
Бордово зарядно устройство: 11.0 кВ
Пикова мощност на DC бързо зареждане: 205 кВ
Трансмисии, предна/задна: директна предавка
ШАСИ
Окачване, предно/задно: Макферсън/многозвенно
Спирачки, предни/задни: 348 мм вентилиран диск/345 мм вентилиран диск
Гуми: Ханкук Вентус С1 Ево3 (Hankook Ventus S1 Evo3)
Предни: 245/40R-19 98Y Extra Load ★
Задни: 255/40R-19 100Y Extra Load ★
РАЗМЕРИ
Междуосие: 285.5 см
Дължина: 478.8 см
Широчина: 185.2 см
Височина: 144.8 см
Обем за пътници, преден/заден: 1444/1104 литра
Обем на багажника: 481 литра
Собствено тегло: 2293 кг
РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ (НОВ АВТОМОБИЛ)
0–100 км/ч: 4.6 сек (изчислено от 0-60 мили/ч за 4.4 сек)
0–161 км/ч: 10.8 сек
1/4 миля (402 м): 12.9 сек @ 175 км/ч
0–193 км/ч: 16.1 сек
Резултатите по-горе изключват 30 см „ролаут“ от 0.3 сек.
Ускорение в движение, 8–97 км/ч: 4.5 сек
Еластичност, 48–80 км/ч: 1.7 сек
Еластичност, 80–113 км/ч: 2.4 сек
Максимална скорост (ограничена): 196 км/ч
Спиране, 113–0 км/ч: 49 м
Спиране, 161–0 км/ч: 99 м
Странично ускорение (91-метров скидпад): 0.89 g
РАЗХОД НА ЕНЕРГИЯ И ЗАРЕЖДАНЕ
Наблюдаван разход: 2.7 л/100 км (еквивалент)
Магистрален тест при 121 км/ч: 2.6 л/100 км (еквивалент)
Магистрален пробег при 121 км/ч: 338 км
Средна скорост на DC бързо зареждане, 10–90%: 104 кВ
Време за DC бързо зареждане, 10–90%: 38 мин
РАЗХОД НА ЕНЕРГИЯ (ПО EPA)
Комбиниран/Градски/Извънградски: 2.4/2.4/2.35 л/100 км (еквивалент)
Пробег: 449 км
ГАРАНЦИЯ
4 години/80 500 км пълна гаранция
8 години/161 000 км гаранция на задвижването
12 години/Неограничен пробег гаранция против корозия
4 години/Неограничен пробег пътна помощ
3 години/58 000 км планово обслужване
