В страните от Югоизточна Азия делът на електрическите превозни средства достига около 40%, надхвърляйки нивата във Великобритания и Европа.
В един от дилърските центрове на БИУАЙДИ (BYD) във финансовия квартал на Манила търсенето на електрическите превозни средства на китайската компания е било толкова голямо, че според Матю Доминик По, поръчки за цял месец са били направени само в рамките на две седмици.
По, който е търговски консултант в представителството от седем месеца, обясни, че клиентите заменят автомобилите си с ЕВ (EV) заради резкия скок в цените на петрола.
На около 1770 км от там, в Ханой, Нгуен Хоанг Ту Ан разказа, че шоурумите на неговата компания ВинФаст (VinFast) са били принудени да наемат повече персонал, след като посещенията на клиенти са се увеличили четирикратно. Това е довело до продажбата на 250 електромобила в рамките на трите седмици след началото на иранския конфликт.
Тази ситуация създава икономически стимули за ускоряване на зеления преход. Според моделиран сценарий на BloombergNEF, глобалното навлизане на EV е спомогнало за избягване на потреблението на еквивалента на 2,3 милиона барела петрол на ден през изминалата година.
Нарастващо навлизане в Азия
Според анализатора на Bloomberg Intelligence Джоана Чен, поддържането на този пик в потребителския интерес към електромобилите ще изисква от индустрията да направи масивни инвестиции в инфраструктура, за да преодолее настоящия недостиг на зарядни станции.
Тя коментира, че достъпната цена и зареждането винаги са били двата най-големи фактора, които възпрепятстват навлизането на електрическите превозни средства, като добави, че общата цена на притежание може дори да се изравни с покачването на цените на петрола. По думите ѝ, извън Китай първоначалната цена на един EV все още е по-висока от тази на бензинов автомобил.
Още преди петролния шок, предизвикан от войната в Иран, делът на електромобилите в Азия нарастваше, с няколко забележителни изключения като Япония. В Китай, електромобилите и плъгин хибридите съставляват повече от половината от всички продажби на автомобили, благодарение на усилията на правителството да насърчи растежа на местна индустрия, базирана на алтернативна енергия.
Според британския мозъчен тръст Ember, страните от Югоизточна Азия имат около 40% дял на ЕВ, което надхвърля нивата във Великобритания и Европа и ги нарежда сред най-благоприятните за електрификация пазари в света.
Сурапонг Паиситпатнапонг, говорител на автомобилната група към Федерацията на тайландската индустрия, заяви, че преди са били по-малко оптимистични за търсенето на електромобили през 2026 г., тъй като по-ниските държавни субсидии са направили цените на ЕВ по-малко атрактивни в сравнение с конвенционалните автомобили. Той добави, че ако цените на петрола се задържат на настоящите нива или се повишат още, очакват значително увеличение в търсенето на EV.
В Лаос, който няма излаз на море, правителството реагира на скока в цените на петрола, като намалява таксите за регистрация и обслужване на електромобили с 30% и ги увеличава със същата стойност за автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Това е част от спешните мерки, според изявление от кабинета на министър-председателя.
Китай е напът да извлече най-големи ползи от ръста в търсенето на електромобили като водещ световен производител. Износът на електрически автомобили и плъгин хибриди за първите два месеца на тази година – преди началото на войната – вече се е увеличил повече от два пъти спрямо предходната година, сочат данни на Китайската асоциация на автомобилните производители.
Некитайски марки като Хюндай Мотор (Hyundai Motor), Нисан Мотор (Nissan Motor) и Тесла (Tesla) също са добре позиционирани да се възползват от нарастващото търсене на ЕВ в Азия. Много традиционни автомобилни производители обаче не са, тъй като закъсняха с пускането на изцяло електрически модели, а след това бързо свиха плановете си.
Дженеръл Мотърс (General Motors), Хонда Мотор (Honda Motor) и Форд Мотор (Ford Motor) са сред компаниите, които намалиха амбициите си за електрификация, отчасти поради промяна в политиката на САЩ при президента Доналд Тръмп, която лиши електромобилите от субсидии и друга държавна подкрепа.
Цените по бензиностанциите в Нова Зеландия
В целия Азиатско-тихоокеански регион съобщенията за ограничения при закупуване на гориво и дълги опашки по бензиностанциите подкрепиха интереса към електромобилите. Подобно на сцените в Манила и на други места, търсенето на моделите на BYD в Нова Зеландия също рязко се е повишило. Генералният мениджър Уорън Уилмът заяви в местно радиопредаване, че броят на продадените изцяло електрически и хибридни автомобили на 14 март е бил четири пъти по-голям от обичайното за съботен ден.
Според доклад на RadioNZ, цената на бензина в Нова Зеландия е скочила с 20% от началото на март, достигайки 3 новозеландски долара (около €1,70) за литър, което е само на няколко цента от нивата, достигнати по време на руската инвазия в Украйна.
Междувременно в провинция Накхон Ратчасима, североизточно от Банкок, трите шоурума на Джаруайпорнпатра Лийсомсири, които продават автомобили с марката ЕмДжи (MG), собственост на китайската САИК Мотор (SAIC Motor), са отбелязали поне 20% увеличение в продажбите на ЕВ от началото на иранския конфликт.
Джаруайпорнпатра сподели, че клиентите са готови да вземат всеки наличен на склад електромобил и настояват за по-бърза доставка, за да се предпазят от скъпите горива – въпреки правителствените субсидии, които частично компенсират разходите.
Той каза, че основното им предизвикателство сега е да осигурят достатъчно доставки на електромобили, за да отговорят на нарастващия списък с чакащи клиенти.
Последвайте ни в Google News
