Битката в сегмента на триредовите модели приключи с неочакван триумф по отношение на ефективността. Ироничното в случая е, че победителят е марка, която обикновено свързваме с динамичното шофиране, а не с пестенето на гориво. Новата Мазда ЦХ-90 (Mazda CX-90) не само предлага рафинирано пътно поведение, но и поставя сериозни въпроси пред конкуренцията със своите показатели.
В този тест се изправят един срещу друг Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe), Хюндай Палисейд (Hyundai Palisade) и Mazda CX-90 в изпълнение Turbo Premium Plus. Това е сблъсък на гигантите в средния клас, където всеки милиметър и всеки литър гориво са от значение.
Тестваният екземпляр е с цена от приблизително 48 340 евро.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро спрямо пазарния курс към момента на публикуване.
Технически характеристики и динамика
Под предния капак на японския модел работи 3,3-литров редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, който генерира 280 к.с. Системата е допълнена от мек хибрид, чиято цел е да подобри ефективността и представянето при ниски скорости.
В тази конфигурация автомобилът не е състезателна машина, но все пак успява да надмине преките си съперници. Ускорението до 100 км/ч отнема малко над 7 секунди. За тези, които търсят повече мощ, версиите с означение „S“ предлагат 340 к.с., което съкращава времето за ускорение с около половин секунда. Налична е и плъгин хибридна версия за още по-осезаема тяга.
При студен двигател и използване на стандартен режим на движение, CX-90 показа известни колебания при ускорение, но активирането на режим Sport веднага изглади тези процеси. Осемстепенната автоматична трансмисия се управлява чрез масивен скоростен лост, а за любителите на ръчния контрол са предвидени пера зад волана.
Поведение на пътя
На асфалта Mazda се чувства изключително стабилна и лесна за маневриране дори в тесни пространства – усещане, което е далеч от поведението на двата модела на Hyundai. Това вероятно е един от най-приятните за управление SUV модели с три реда седалки на пазара. Въпреки това, автомобилът не достига нивата на забавление зад волана, които традиционно очакваме от инженерите в Хирошима.
Интериор и комфорт
Шофьорското място е изключително удобно, а черната кожа придава премиум излъчване. Дигиталното приборно табло е лесно за разчитане, като графиката се променя спрямо избрания режим на шофиране. Макар воланът леко да ограничава видимостта към част от данните, ергономията остава на високо ниво.
На втория ред седалките са комфортни, но конфигурацията на разделената пейка не е достатъчно профилирана, което може да доведе до леко плъзгане на пътниците в завоите. Пространството за главите и краката обаче е напълно достатъчно.
Третият ред едва ли ще спечели награда за гостоприемство, освен ако тя не е за максимално оползотворяване на наличното пространство. Седалките са разположени твърде ниско, което означава, че коленете на пътниците ще бъдат близо до брадичката им, а мястото за стъпалата е почти символично. Все пак пространството над главата е повече от очакваното, което прави кратките пътувания поносими.
Товарното пространство варира от 422 литра зад третия ред до внушителните 2101 литра при сгънати задни седалки, което е почти идентично с показателите на Санта Фе.
Технологии и управление
Японският производител залага на познатата си система с въртящ се контролер и бутони, вместо да разчита изцяло на сензорен екран. Този подход остава интуитивен и лесен за работа по време на движение. Озвучителната система също заслужава висока оценка за чистотата на звука.
Управлението на климатичната система е опростено с физически бутони и регулатори. Въпреки че иконите са малки и понякога е трудно да се открият по-рядко използваните функции, основната работа с тях не отвлича вниманието от пътя. В сравнение с объркващите контроли в Palisade, тук всичко изглежда много по-логично.
Разход на гориво и надеждност
Голямата изненада идва от разхода на гориво. Докато много системи тип „мек хибрид“ имат по-скоро теоретичен принос, тук реалните резултати са впечатляващи. Този масивен автомобил постигна среден разход от 9,4 л/100 км. За сравнение, по-малки турбо модели на марката често се затрудняват да достигнат подобни цифри, а старите поколения на големите SUV модели рядко падаха под 12-13 литра на сто.
Автомобилът се произвежда в Хофу, Япония, като 90% от компонентите са с японски произход. Експертите от Consumer Reports обаче прогнозираха ниво на надеждност 2 от 5 за новия модел.
Заключение
Докато конкурентите от Корея страдаха от объркващи контроли на климатизацията и по-висок разход, ЦХ-90 се доказа като най-икономичния и приятен за шофиране автомобил в групата. С атлетичните си форми и рафиниран интериор, моделът определено заслужава вниманието на купувачите, дори в сегмент, доминиран от утвърдени имена като Тойота Хайлендър (Toyota Highlander).
Последвайте ни в Google News
