Изправяме един срещу друг хибридните версии на Киа Телурайд (Kia Telluride) и Хюндай Палисейд, за да разберем как се различават тези близки роднини в реални условия.
Kia Telluride и Hyundai Palisade са братя по всичко, освен по име. Тези големи кросоувъри с три реда седалки споделят обща архитектура, задвижване, междуосие и технологии. Дори външните им размери са почти идентични. Истинското разграничение обаче идва от техния характер.
Telluride залага на излъчването на корав приключенец от висок клас, докато Palisade клони към по-меко и луксозно усещане. И двата модела навлизат във второто си поколение, след като надминаха очакванията още с пазарния си дебют. Киа направи незабавно впечатление, спечелвайки престижни награди за SUV на годината, а Хюндай неизменно остава сред фаворитите в сегмента, като мнозина го определят за най-добрия избор в класа след последното му обновяване.
За да сравним двата автомобила, се отправихме към полуостров Палос Вердес в Южна Калифорния. Районът предлага разнообразен терен: криволичещи пътища, градски улици, магистрални участъци и дори груба настилка, оформена от свлачища. По време на теста оценихме пространството и на трите реда, лесното преминаване към най-задните места и работата на инфотейнмънт системите и асистентите за водача.
Предварително ще кажем, че битката беше изключително оспорвана. И двете марки са създали забележителни модели и трудно бихте сгрешили, който и да изберете. Но в професионалните тестове равенства няма. След задълбочена оценка единият модел успя да изпревари другия с малка преднина.
Малко контекст
В това сравнение изправихме Хюндай Палисейд Хибрид в ниво Calligraphy AWD срещу Киа Телурайд Хибрид SX-Prestige AWD. И двата автомобила са върхови версии в своите гами. Задвижват се от 2,5-литров турбобензинов мотор и два електромотора, които заедно генерират мощност от 329 к.с. и 460 Нм въртящ момент. Шестстепенна автоматична трансмисия предава мощността към четирите колела.
Цената на Palisade е около 55 800 €, докато Telluride е малко по-евтин – близо 55 400 €. Макар да не са бюджетни, в днешната пазарна ситуация тези суми са очаквани за хибриден SUV от такъв ранг. Важна подробност е, че моделът на Kia се сглобява в САЩ, докато този на Hyundai се внася директно от Южна Корея.
Впечатления от първия ред
Въпреки техническата прилика, в купето разликите са значителни. Интериорът на Kia залага на модерна естетика, която изглежда минималистична и елегантна. Качеството на материалите е отлично – кожата е мека, таванът от алкантара би подхождал на Bentley, а декорациите с вид на дърво по таблото изглеждат премиум.
Един от недостатъците на Телурайд е липсата на достатъчно физически бутони. На централната конзола има само четири бутона за климатичната система, а останалите функции са изнесени на панел, който остава частично скрит от волана за водача. Това е оригинално решение за усвояване на пространството, но не е най-практичното в ежедневието.
От своя страна Palisade предлага по-приветлива атмосфера. Редакторът Крисчън Сийбо заяви, че интериорът прилича повече на уютна всекидневна, отколкото на пилотска кабина. Дизайнът е уникален и превръща купето в убежище от външния свят. Този подход към лукса е по-топъл и съвременен.
Ергономията на Хюндай също е по-добра. Всички контроли на климатика са групирани на едно място и са лесно достъпни за шофьора и пътника. Макар сензорните повърхности да изглеждат малко наситени, тази подредба е за предпочитане. Освен това автомобилът разполага с класически въртящи се бутони за силата на звука и за смяна на станциите, докато при конкурента е наличен само първият.
Какво трябва да знаете за задните седалки
И двата автомобила разполагат с удобно разположени USB-C портове, но Kia добавя втора подложка за безжично зареждане. Hyundai отговаря с интересен технологичен трик: отделение за UV-C стерилизация в централната конзола, което може да дезинфекцира телефон, ключове или портфейл за около 10 минути.
Тестовите екземпляри бяха оборудвани с индивидуални кресла на втория ред, което означава капацитет за общо седем пътници. Комфортът е на много високо ниво и в двата случая, а панорамните покриви правят интериорите светли и просторни. Достъпът до третия ред е лесен благодарение на седалките, които се плъзгат напред с едно натискане на бутон. Пространството за краката най-отзад е прилично, но Palisade има ясно предимство – облегалките на третия ред могат да се накланят и седалките се движат надлъжно.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро спрямо пазарния курс към момента на изготвяне на материала.
Гъвкавостта на вътрешното пространство често изисква компромис с обема на багажника, но в случая на тези два модела тя осигурява осезаем комфорт. Това важи особено за възрастни пътници при по-дълги преходи, когато товарното отделение не е запълнено до краен предел.
Комфорт и функционалност на третия ред
Палисейд е единственият модел в дуела, който предлага електрическо сгъване на третия ред седалки. Тази функция е изключително удобна, когато ръцете ви са заети с покупки или багаж. При Kia Telluride механизмът е по-традиционен – използва се лента за освобождаване на ключалката и за ръчно издърпване на облегалката обратно. Макар операцията да не е трудна, удобството на бутона при Hyundai е неоспоримо.
Важно е да се отбележи, че тези електрически механизми станаха причина за сериозни сервизни акции. Хюндай обяви, че спира продажбите и изтегля бройки, оборудвани с електрическо задвижване на втория и третия ред, след трагичен инцидент. Киа последва примера, като малко по-късно обяви кампания за моделите с електрически втори ред седалки.
Технологии в купето
Ако се вгледате внимателно в инфотейнмънт системите, трудно ще откриете съществени разлики. Двата всъдехода споделят идентична технологична архитектура, но с няколко специфични акцента. Kia предлага вградени приложения за стрийминг като YouTube и Disney+, докато Palisade залага на интегрирана предна и задна видеорегистраторна камера.
Интериорът и при двата модела е доминиран от двойна конфигурация с 12,3-инчови екрани – един за инструменталния панел и един за мултимедията. Стандартното оборудване включва безжични Apple CarPlay и Android Auto, навигация и проекционен дисплей. Пътниците разполагат със седем USB-C порта, разпръснати из трите реда, масажиращи предни седалки и дигитален ключ.
Докато Телурайд има леко предимство заради възможността за стрийминг на видео по време на престой, вграденият видеорегистратор на Hyundai може да се окаже по-практичен за много водачи. Трябва да се има предвид и че абонаментът за данни при Киа се заплаща допълнително, което прави решението на неговия съперник по-изгодно в дългосрочен план.
Сигурност и асистенти за водача
Корейските производители направиха огромен скок в системите за подпомагане на шофирането. Адаптивният круиз контрол и асистентът за поддържане на лентата работят безупречно и в двата автомобила. Те поддържат центрирана траектория и сигурна дистанция от околния трафик, без да подхождат прекалено консервативно по време на движение по магистрала.
Тъй като технологията е обща, поведението на пътя е почти идентично. Системите се задействат лесно и работят изключително плавно, което вдъхва увереност при дълги пътувания.
Ефективност на хибридното задвижване
Въпреки че използват един и същ агрегат, Telluride показва малко по-добри показатели за икономия. Моделът на Kia постига разход от около 7,8 л/100 км в града и 7,4 л/100 км на магистрала (комбинирано 7,6 л/100 км). За сравнение, Палисейд регистрира съответно 8,1 л/100 км градско и 7,8 л/100 км извънградско (комбинирано 8,1 л/100 км). Разликата вероятно се дължи на размера на колелата – 21 инча при Hyundai срещу 20 инча при Kia.
Пътно поведение и управление
Тук двете марки започват да се разграничават. Инженерните екипи са настроили окачването така, че да придадат индивидуален характер на всеки модел. Palisade вози по-меко и запазва по-голямо спокойствие върху набразден асфалт. Там, където Hyundai се носи с лекота, Киа предава повече от вибрациите и неравностите в купето.
Управлението на Телурайд изисква малко повече усилие при завой. Макар да е напълно адекватно за класа си, воланът на неговия братовчед се усеща по-естествено и предвидимо. И двата модела разчитат на 2,5-литров турбо хибриден двигател с шестстепенна автоматична трансмисия. Ускорението е пъргаво, а въртящият момент е напълно достатъчен за уверено справяне с изкачвания и изпреварвания без никакво напрежение.
Подаването на мощност от хибридната система е плавно и предвидимо във всеки един момент. Очаквано, на тестовата писта резултатите на двата модела са почти идентични.
И Палисайд, и неговият конкурент достигат 100 км/ч за 6,6 секунди. Телурайд обаче има лека преднина на класическата дистанция от 402 метра, като финишира за 14,9 секунди със скорост от 154 км/ч – едва с една десета от секундата по-бързо от своя съперник.
Спирачна ефективност и сигурност
Разликите стават по-осезаеми при работата на спирачната система. Спирачките на Kia не притежават онази прогресивна сила, която се усеща при Palisade, и изискват по-сериозно усилие върху педала за пълно спиране. Цифрите потвърждават това усещане: Hyundai спира от 100 км/ч за 37,2 метра, докато на Киа са му нужни 38,1 метра. Разликата не изглежда колосална, но в реалния свят тези няколко метра често се оказват решаващи за избягване на инцидент.
Кой е по-добрият избор?
В това сравнение няма грешно решение, но определено съществува по-добър вариант. На хартия тези кросоувъри покриват едни и същи критерии, предлагайки пространството, технологиите и нивата на безопасност, които семействата очакват от един модерен хибриден SUV. Разликата идва от фината настройка и крайното изпълнение.
Именно тук Палисайд излиза с едни гърди напред. Автомобилът се движи с по-голямо самообладание, усеща се по-рафиниран зад волана и предлага малко повече гъвкавост на третия ред седалки, което е от значение при ежедневна употреба. Telluride остава отличен избор – стилен, просторен и впечатляващо ефективен, но в този дуел заема втората позиция.
Забележителното в случая не е дистанцията между двата модела, а фактът колко малка е тя всъщност. Корейските инженери са създали два почти идентични автомобила, които все пак успяват да запазят своя специфичен характер в най-важните зони.
Последвайте ни в Google News
