Новият iX3 (BMW iX3) навлиза в един от силно конкурентните сегменти в света на електромобилите: този на премиум всъдеходите от средния клас, където просто да си добър означава да бъдеш забравен. Ауди Q6 E-Tron (Audi Q6 E-Tron) е изключително способен, Порше Макан Електрик (Porsche Macan Electric) е перфектно подреден, Мерцедес-Бенц GLC EV (Mercedes-Benz GLC EV) е много убедителен, а Тесла Модел Y (Tesla Model Y) все още доминира в класа със своята смесица от полезност, софтуер и стойност. На хартия, iX3 пристига много добре подготвен.
Моделът стъпва на изцяло нова електрическа платформа, обещава изключителен пробег и ефективност и най-накрая създава усещането за електромобил, замислен от самото начало като такъв. iX3 е и наистина отличен за шофиране, впечатляващо ефективен при реална употреба и много по-приятен отвътре, отколкото първоначално подсказва странната му конфигурация на екраните. Има няколко типични за БМВ особености, но това е първият модел от серията Neue Klasse, скоро ще бъде последван от втори, и изглежда, че чакането си е заслужавало.
След няколко дни зад волана, изненадата е, че очакванията до голяма степен са се оправдали – това е фантастично превозно средство и истинско преоткриване за марката. БМВ има всички основания да се гордее с този автомобил, въпреки някои особености в облика.
Моделът БМВ iX3 за 2027 година предлага базова цена от 69 630 €, като тестваната версия струва 82 738 €. Пробегът е 805 километра по цикъла WLTP и 644 километра по EPA. Задвижването е на четирите колела с два електромотора, осигуряващи обща мощност от 463 к.с. и максимален въртящ момент от 645 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.9 секунди, а максималната скорост достига 209 км/ч. Батерията е с капацитет 108.7 kWh и поддържа зареждане тип CCS при 400 kW, позволявайки възстановяване от 10% до 80% за 21 минути. Общата маса на автомобила е 2285 кг.
Необичаен облик, но изненадваща функционалност
БМВ iX3 (BMW iX3) е от онези автомобили, чийто облик се подобрява, колкото по-дълго го гледа човек, което е добре, защото първоначалната реакция може да не е най-положителна. Предната част във формата на акулска муцуна е основният акцент и щом очите свикнат с него, останалата част от облика приляга добре.
Задната част изглежда стабилна и спортна, а от някои ъгли има онази визуална увереност, която липсва на БМВ напоследък. Страничната част е малко скучна и безизразна, което напомня за iX. По-големият електрически модел на БМВ също е малко плосък отстрани, но изглежда по-добре от други ъгли.
Тестовият автомобил беше със спортна комплектация M Sport, която прави броните по-агресивни, премахва всяка небоядисана пластмаса и изглежда много добре подхожда на iX3. Неговите 21-инчови аеродинамични М джанти също добре допълваха облика, особено отстрани, където, освен ръбовете, които подчертават калниците, няма много други акценти.
Отвън iX3 все още изглежда като БМВ и не може да бъде сбъркан с друг модел. Интериорът е мястото, където се случва истинското скъсване с традициите и може да изисква повече свикване, отколкото екстериорът. Голяма част от него е умно и наистина свежо. Някои елементи създават усещането, че БМВ се е доближило прекалено много до школата на облика „защото можем“, но поне не е поредното табло с прекалено много екрани.
Дръжките на вратите заслужават да бъдат споменати, защото са върхът на модерната безсмислица при премиум автомобилите (и ще бъдат незаконни в Китай от 2027 г.). Те стоят изравнени с каросерията, излизат автоматично при отключване на автомобила и през нощта светят с цялостен LED ореол, който изглежда наистина луксозно.
Но когато дръпнете дръжките, няма характерно щракване, защото автомобилът използва сензор за налягане и електронен механизъм, за да отключи вратата. Работи добре. Също така създава усещането, че БМВ е преоткрило отварянето на врата, само за да докаже, че може. Ако обаче дръпнете по-силно, може да ги отворите механично.
Добрата новина за интериора на iX3 е, че има достатъчно място. Чувства се почти толкова голям, колкото X5, с много пространство във всички посоки и равен под отзад, което прави реалистично превозването на трима пътници на втория ред, дори и да им е малко тясно в раменете. Аз нямах проблем да седна зад собствената си шофьорска позиция с достатъчно място за коленете, а съм точно 183 см висок.
Воланът изглежда необичаен, особено в по-скулптурната двулъчева конфигурация, но пасва по-добре в ръката, отколкото предполагат снимките. Тестовият автомобил беше с M Sport волан, който изглежда по-конвенционален за сравнение. И в двата случая работи добре, тъй като формата никога не се усеща неудобна по време на шофиране, а хаптичните контроли, макар и да не са истински бутони, са достатъчно убедителни, за да спре човек да му липсват истинските превключватели след известно време.
Централният дисплей във формата на успоредник също изглежда така, сякаш БМВ е пестяло правите линии, но всъщност е лесен за употреба. Тази най-нова версия на операционна система на БМВ, OS X, е бърза, ясна и предимно интуитивна. Това е първият по-голям модел на БМВ, който идва без контролер iDrive, което се усеща като загуба, тъй като БМВ някога имаше най-добрия интерфейс без докосване в индустрията.
Панорамният дисплей, който се простира от колона до колона под предното стъкло, беше една от любимите ми части на iX3. Той е комбинация от традиционен екран и хед-ъп дисплей и показва цялата необходима информация точно пред очите. По-голямата част от него е персонализируема, което позволява избор от много широк набор от уиджети.
Материалите в интериора на БМВ изглежда са отстъпили назад при много от новите модели, като най-големият виновник е новият X3. Преди да пробвам iX3, се страхувах, че ще бъде същото или дори по-лошо. За моя изненада, повечето повърхности се усещат по-приятни на допир в новия електрически модел. Има много меки на допир повърхности, които липсват в бензиновия X3. Въпреки че iX3 все още използва същата плетена пластмасова материя като X3, тук тя е по-малко и просто се усеща по-луксозно и по-висок клас като цяло.
Комфортът на седалките с леко обгръщащите тялото спортни седалки е изключителен, а шофьорската седалка и воланът предлагат огромен диапазон на регулиране. Седалката може да се настрои доста ниско, за да се почувства човек свързан с автомобила, а тази ниска шофьорска позиция дава увереност за бързо шофиране. Това, което не мога да разбера, е защо облегалките на предните седалки
Изключването на системата за контрол на сцеплението и подаването на пълна газ при излизане от завой ще накара задницата да поднесе, но не срещнах трудности да го овладея. Фактът, че автомобилът разполага с огромна, тежка батерия, разположена много ниско и служеща като неразделна част от шасито, го прави значително по-малко тромав в сравнение с БМВ X3 (BMW X3) с двигател с вътрешно горене. Това вдъхва повече увереност за динамично шофиране.
БМВ (BMW) определя управляващия блок за шофиране „Сърцето на радостта“ („Heart of Joy“), един от суперкомпютрите, които контролират автомобила, като значително подобрение. Той подобрява много аспекти в поведението на БМВ iX3 (BMW iX3) в сравнение с предшествениците му, но това, което най-много исках да изпитам, бяха заявените „10 пъти по-бързи“ реакции.
Накратко, системата работи и определено се усеща. Намесата на системата за контрол на сцеплението е по-прецизна и почти създава усещането, че автомобилът знае предварително какво предстои да направите. Този суперкомпютър допринася и за приятно излизане от завои с БМВ iX3, тъй като дори когато задният мост поднесе, той продължава да работи, за да осигури контролирано поднасяне.
Друга възможност, която системата предоставя, е функцията за плавно спиране, наричана още „спиране като лимузина“. Тя елиминира последното рязко придърпване, което отдръпва главата ви от облегалката при спиране. Спирането с БМВ iX3, особено при използване на регенеративното спиране, е невероятно плавно. Функцията работи както по наклони, така и в завои, и наистина насърчава използването на отличната възможност за шофиране с един педал. Това беше една от любимите ми характеристики на автомобила и нещо, което никой друг конкурент не прави толкова добре.
Звукът при ускорение, който може да бъде изключен, напомня на създаденото от Ханс Цимер (Hans Zimmer) за предишното поколение електрически БМВ-та. Въпреки това, той не е толкова театрален, колкото преди, а е малко по-плосък. Не е ясно дали се опитва да имитира звук на автомобил с двигател с вътрешно горене, или се стреми да звучи като космически кораб. Позиционира се някъде по средата.
Автомобилът разполага и с отлични усъвършенствани системи за подпомагане на водача. БМВ iX3 се управлява сам много плавно по всеки път, въпреки че тук, в Европа, все още трябва да държите ръцете си на волана през цялото време. Можете дори да инициирате автоматична смяна на лентата само с поглед в страничното огледало, което е интересна функция. Функцията за автоматично паркиране също показва индикатор за напредък и ми вдъхна повече доверие от други подобни системи, докато наблюдавах как се вмъква в паркомясто.
Шумът около модела е заслужен
Щом се примирите с облика и необичайното оформление на салона, БМВ iX3 се разкрива като един от най-завършените електрически автомобили, създавани някога от БМВ. Той е плавен, тих, достатъчно бърз, за да създава усещане за скъп модел, и достатъчно ефективен, за да накара някои конкуренти да изглеждат леко разточителни. По-важното е, че притежава онова единствено нещо, което БМВ абсолютно трябваше да постигне тук: усещането, че е проектиран от хора, които все още се интересуват как се управлява един автомобил, и това ме кара да очаквам с нетърпение да изпробвам седана БМВ i3 (BMW i3), изграден на същата архитектура Neue Klasse.
Това е важно, защото БМВ iX3 е повече от поредния премиум електрически всъдеход. Той е доказателство, че БМВ най-накрая показва, че бъдещето на електрическите автомобили не е задължително компромис между технологии, ефективност и удоволствие от шофирането. Някои китайски конкуренти все още предлагат по-голям възхитителен ефект за всяко евро, а Тесла (Tesla) продължава да печели с предимствата на своята екосистема, но като изпипан, наистина задоволяващ универсален модел, БМВ iX3 изглежда като БМВ, което си връща формата в точния момент.
Последвайте ни в Google News
