Електрическият всъдеход Тойота bZ Woodland (Toyota bZ Woodland) е мощен, бърз и просторен. Въпреки това, на него му липсват основни функции, които би трябвало да са задължителни за един електромобил през 2026 година.
Какво представлява Тойота bZ Woodland?
Моделът bZ Woodland е удължена и пригодена за офроуд версия на електрическия кросоувър bZ на Тойота. Неговата форма, която напомня силно на Субару Outback (Subaru Outback), не е случайна. Woodland е един от няколкото електромобила, които Тойота (Toyota) разработи съвместно с марката със седемте звезди. Субару (Subaru) ще продава своя версия, наречена Trailseeker, точно както превърна bZ в Solterra.
Моделът е базиран на същата 400-волтова платформа e-TNGA, която е в основата на bZ и C-HR, и се предлага само с двумоторно задвижване на четирите колела. Продажбите на bZ Woodland ще започнат през март, а стартовата цена е около 43 500 €, включително таксите за доставка. За онези, които искат да пътуват по-далеч извън пътя, офроуд гумите се предлагат безплатно – но те намаляват очаквания пробег от 452 на 418 километра.
Woodland се присъединява към разширяващата се гама електрически автомобили на Тойота. Моделът предлага по-голяма и по-способна опция на пазар на електромобили, доминиран от малки кросоувъри.
Какво е доброто: Много място за багаж в бърз комби автомобил
Като човек, израснал сред поредица от Субару Outback, изпитвам симпатия към повдигнатите комби автомобили. Някой би си помислил, че bZ, удължен със 152 милиметра, би изглеждал странно или насила, но Woodland стои добре със своя силует. Допълнителното пространство се усеща осезаемо в интериора. Обемът на багажника достига 2120 литра при сгънати задни седалки, което е с около 227 литра повече от стандартния bZ.
Феновете на електромобилите обаче ще съжаляват за липсата на преден багажник – първият признак за няколко компромиса, които все още спъват развитието на Тойота в областта на електрическите автомобили.
Съчетайте това пространство с пътен просвет от 213 милиметра и ще получите рядка комбинация в света на електромобилите. Всеки, който търси компактен, елегантен електрически кросоувър, има богат избор. Но по-големи, по-подходящи за офроуд електромобили се намират трудно, както установи и моят колега Мак Хоган, когато пазаруваше електромобил. Това важи, освен ако не разполагате с парите за Ривиан (Rivian), Хамър (Hummer) или Мерцедес G-класа (Mercedes G-Wagen).
Не съм експерт по офроуд шофиране. Но по време на петкилометрово офроуд приключение в Охай, Калифорния, Woodland се справи отлично. Моделът комфортно се движеше по черни пътища, пълни с коловози, поемайки неравностите без усилие.
Всъдеходът се изкачи по много стръмен участък с наклон с помощта на настройките на системата X-Mode, които помагат за справяне със сняг и кал, модулирайки спирачното усилие и подаването на въртящ момент за максимално сцепление.
Системата с два електромотора на Woodland (Удлънд), генерираща 375 к.с., е впечатляваща и на асфалт. Натиснете педала на газта и Woodland се изстрелва напред много по-агресивно, отколкото бихте очаквали от семеен кросоувър, което го прави отличен за изпреварвания на магистрала. От Тойота (Toyota) съобщават, че достига 100 км/ч за 4.4 секунди.
Пробегът е приличен, но не достига 483-те километра, които много купувачи изискват, като е прогнозиран от Агенцията за опазване на околната среда на 452 километра от 74.7-киловатчасова батерия. Ефективността на зареждане е средна за сегмента, но изостава от 800-волтовите конкуренти: 150 киловата и от 10% до 80% за заявени 30 минути чрез вграден NACS порт за зареждане в стил Тесла (Tesla).
От Тойота отбелязват, че са взели присърце оплакванията на клиентите относно слабостите на ранния модел bZ4X (биЗед4Екс) и са реагирали адекватно. Той имаше малък пробег и при някои версии много бавно зареждане от 100 киловата. Характеристиките на Woodland и новата серия bZ не са изключителни, но се справят много по-добре от предишните опити.
Какво не е толкова добро: Посредствен софтуер, липса на жабка
Все пак Тойота има още работа за вършене по отношение на бъдещите си електрически автомобили. Основно, все още изостава със софтуера.
В bZ Woodland има голям 14-инчов сензорен екран, който е сравнително отзивчив и лесен за използване. Просто не предлага много функции и изглежда поне едно поколение назад спрямо конкуренцията.
Интерфейсът на Тойота не е толкова привлекателен или богат на функции като този, който бихте получили в продукт на General Motors (Дженерал Моторс) или Хюндай (Hyundai), и изостава драстично от това, което предлагат Тесла (Tesla) и Ривиан (Rivian). Липсват също основни възможности, които подобряват обслужването на клиенти на електрически автомобили.
Все още няма вграден планировчик на маршрути, което означава, че навигационната система не планира спирки за зареждане въз основа на дестинацията и нивото на заряд на автомобила. Тойота предлага тази възможност чрез Apple Maps и CarPlay, но и това е ограничено, тъй като не започва автоматично предварително подгряване на батерията при приближаване до станция за бързо зареждане.
На навигационния екран също липсва бърз бутон за намиране на зарядни станции, който се среща при много електрически автомобили и помага много по време на шофиране.
Едно нещо, което всъщност харесвам в интерфейса на Тойота, е дигиталното приборно табло, което е разположено по-назад, близо до предното стъкло, и действа по-скоро като head-up дисплей. Харесва ми, че не се налага да надничате през волана, за да видите важна информация за шофи
Последвайте ни в Google News
