Въвеждането на единни стандарти е постоянна главоблъсканица в автомобилното инженерство открай време.
Проблемът е, че всеки има различна идея как да се правят нещата, така че светът се оказва с многобройни различни версии на едно и също нещо, при които съвместимостта е слаба или никаква.
Вземете например различните видове зарядни конектори за електромобили, като Type 1, Type 2, Chademo и CCS. Кой тип е най-разпространен, може да зависи от региона по света.
Фолксваген (Volkswagen) пресече това явление още в зародиш, що се отнася до облика на батериите и батерийните клетки за електромобили.
Нейната единна клетка, за която вече сме писали, е разработена съвместно с дъщерната компания PowerCo, за да стандартизира облика на батерийните клетки. Миналата година Фолксваген разкри първите си готови за производство образци.
Единната клетка ще направи своята премиера в семейството градски електромобили на Фолксваген, които ще носят емблемите на Фолксваген, Шкода (Skoda) и Купра (Cupra). Ние тествахме прототип на Фолксваген ID Polo през декември миналата година.
Клетката, която в крайна сметка ще се използва в 80% от марките на групата Фолксваген, представлява голям скок напред в облика на клетките, с енергийна плътност до 0.66 kWh на литър обем, който заемат клетките.
Това подобрява с 10% най-добрите предишни клетки, подпомогнато от инсталирането на принципа „клетка към пакет“, което премахва междинния етап на опаковане на клетките в модули, преди да бъдат инсталирани в батериен пакет.
Целта е градските автомобили от семейството да имат пробег от 450 км и време за зареждане под 25 минути, в зависимост от използваната химия на клетките.
Единната клетка може да поддържа различни химически състави, включително LFP (литиево-железен фосфат, където „F“ означава „желязо“, като катоден материал) и NMC (никел-манган-кобалт), което обикновено има по-голяма енергийна плътност от LFP, за да осигури по-голям пробег при същото тегло и обем.
Клетките могат да поддържат и натриево-йонни (Na йон) клетки, които за първи път влязоха в масово производство миналия месец благодарение на китайския производител на батерии CATL.
Единните клетки предлагат повече от просто формат, удобен за производителя. От Фолксваген заявяват, че стандартизацията ще доведе до огромни икономии от мащаба както при клетките, така и при целите батерийни системи.
Цената на батерията съставлява около 40% от цената на един електромобил, така че това би трябвало да означава по-евтини автомобили, което е от съществено значение, ако градските електромобили искат да постигнат търговски успех.
Недостатъкът на натриево-йонните клетки винаги е бил по-ниската енергийна плътност в сравнение с литиево-йонните, но това се подобрява с развитието.
Суровините са по-евтини, а екологичните характеристики са по-добри, така че натриево-йонните батерии имат потенциал за по-чист въглероден отпечатък през целия им живот.
Последвайте ни в Google News
