Хюндай Ioniq 9 (Hyundai Ioniq 9) е много силен претендент в малкия сегмент на електрическите всъдеходи със седем места и би бил сериозен играч, дори ако пазарът беше по-наситен. Моделът излъчва величие и престиж. Макар да не е най-пъргавото превозно средство за шофиране, той превъзхожда в областите, които са най-важни за купувачите на големи всъдеходи. Външният му облик е фино елегантен, като умело прикрива значителните му размери. Отвътре кабината е светла, просторна и наистина комфортна, с първокласно изпълнение. Спортните характеристики са повече от достатъчни за този клас автомобили.
Облик и дизайн
Ioniq 9 се отличава с привличащ погледа, модерен силует, който се базира на дизайнерската философия на Хюндай, наречена „шахматна фигура“. Той включва пикселни светлинни графики, квадратни, вдъхновени от ретро стила фарове и високи елементи, наподобяващи колони, в задната част. На живо изглежда определено по-добре, отколкото на снимки. Други сложни детайли включват скритите шарки зад „решетката“, 21-инчовите джанти, които изглеждат като взети от „Алпина“ (Alpina) от 70-те години, и задната част, която напомня за пътуващ във времето Волво V70 (Volvo V70) Mk2. Ioniq 9 съумява да създаде уникален стил в ера, доминирана от безлични електрически форми. Въпреки че е ясно всъдеход, неговият страничен профил и задна част включват отчетливи елементи както от многофункционален автомобил (MPV), така и от комби.
Задвижване и батерия
Подобно на Киа EV9 (Kia EV9), Ioniq 9 е построен върху платформата E-GMP на Хюндай Мотор Груп (Hyundai Motor Group). В момента се предлагат три варианта на задвижване, всички оборудвани с една и съща батерия от 110.3 kWh. Базовият модел разполага с един заден двигател с 215 к.с., докато версията със задвижване на четирите колела добавя двигател с 89 к.с. на предния мост, за обща мощност от 303 к.с. На върха на гамата, версията Performance AWD получава двигатели с по 211 к.с., за обща мощност от 422 к.с. и 700 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.2 секунди. Базовият модел със задно предаване (Long Range RWD) предлага пробег от 619 километра, докато водещата версия Performance AWD има пробег от 506 километра. Базовият вариант с 215 к.с. ускорява от 0 до 100 км/ч за 9.4 секунди.
Цена и пазарна позиция
Ценовата позиция на Ioniq 9 е стратегически определена. Той е явно превъзхождащ по-достъпни възможности като Пежо e-5008 (Peugeot e-5008) и в по-ниските си комплектации съперничи на ИД Бъз (ID Buzz). Същевременно обаче, той се доближава и до луксозния сегмент. Водещата версия Performance Calligraphy е на цена, близка до тази на БМВ iX xDrive 45 (BMW iX xDrive 45), оборудван с въздушно окачване и завиване на четирите колела. За тези, които дават предимство на лукса пред необходимостта от трети ред седалки, бихме препоръчали БМВ. За купувачите, които се нуждаят от три реда седалки, Ioniq 9 предлага голяма част от привлекателността на по-скъпите Волво EX90 (Volvo EX90) и Мерцедес-Бенц EQS SUV (Mercedes-Benz EQS SUV), но на значително по-ниска цена. Това прави Ioniq 9, особено в по-ниската комплектация Premium, изключително завършен и привлекателен избор.
Пробег и зареждане
При шофиране на версията Performance в перфектен летен ден, постигнахме разход от 37.0 kWh/100 км. Ако приемем използваема батерия от 105 kWh, това дава пробег от 457 километра, което не е достатъчно добро. По-бавният и с по-къс пробег ИД Бъз GTX (ID Buzz GTX) няма да се справи по-добре, но Мерцедес-Бенц EQS SUV и БМВ iX ще постигнат над 33.3 kWh/100 км и 482 километра при подобни обстоятелства. При по-късен тест на версията с един двигател в мек зимен ден, видяхме разход от 33.3 kWh/100 км. Бързото зареждане на Ioniq 9 с мощност 230 kW е много добро, но вече не е сред най-добрите: най-новите 800-волтови електрически автомобили достигат близо 300 kW. Въпреки че Ioniq 9 има добър коефициент на въздушно съпротивление, той е и огромен, така че това винаги би затруднило аеродинамиката му. Официалните данни за ефективност по цикъла WLTP за различните версии са изненадващо близки: 19.8 kWh/100 км за модела с един двигател и 20.8 kWh/100 км за Performance AWD, така че официалният пробег от тази 110.3 kWh батерия варира от 597 до 619 километра. На практика обаче установихме, че разликите са по-големи.
Асистиращи системи
Въпреки че асистиращите системи на Хюндай са се доказали като „досадни“ при други модели, изглежда, че те са по-добре интегрирани в Ioniq 9. Докато адаптивният автопилот все още не е толкова отзивчив като този на конкурентите, той функционира достатъчно плавно, особено при движение в натоварен трафик със спиране и тръгване. Забележително е, че асистенцията за поддържане на лентата и предупреждението за превишена скорост могат да бъдат деактивирани чрез просто задържане на съответните бутони на волана, като не срещнахме никакви проблеми с натрапчиви сигнали от системата за наблюдение на водача.
Управление и комфорт
Качеството на возене също не е най-доброто в класа. Неравните пътища предизвикват леко клатене на главата, докато по-грубите пукнатини по настилката са склонни да изпращат трептения през автомобила. Мекотата на окачването и дебелите странични стени на гумите (дори при 21-инчови джанти) предотвратяват возенето да стане дразнещо. Въпреки това, липсва нивото на изолация, което някои биха желали. Избирането на модела Premium с един двигател и 19-инчови джанти предлага забележимо по-плавно возене. Докато акустичното рафиниране на магистрала е адекватно, в останалите случаи то е обикновено. Липсата на въздушно окачване и завиване на четирите колела е очевидна при Ioniq 9. Големият радиус на завиване от 12.5 метра и 2.9 оборота на волана от край до край означават, че маневрите в тесни паркинги изискват значително внимание. Изненадващо, версията с един двигател, която няма двигател или задвижващи валове отпред, не се възползва от по-малък радиус на завиване. Въпреки впечатляващите спортни характеристики при водещите версии, Ioniq 9 е превозвач на хора и товари, а не спортен автомобил. Бихме били напълно доволни от базовия вариант с един двигател и 215 к.с., на който му отнема 9.4 секунди да достигне 100 км/ч. Не е бърз, но не е и дразнещо бавен. Хубавото при електрическите автомобили е, че без шум от двигател, няма значение дали леко подавате газ или натискате педала докрай; преживяването е същото – и доста по-спокойно, отколкото в хибриден Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe). Автомобилът с един двигател е също така много по-ефективен от този с два двигателя, което му осигурява по-дълъг пробег.
Хюндай (Hyundai) успешно цели да предложи „луксозно и изискано“ преживяване зад волана. Задвижващата система с високи спортни характеристики осигурява бързо, но плавно и линейно ускорение – изненадващо за автомобил с маса от 2 600 кг. Моделът поддържа разумен баланс, възползвайки се от незабавния въртящ момент, присъщ на електромобилите, за бързо набиране на скорост, но без прекомерната мощност, наблюдавана при някои конкуренти.
Гамата на Хюндай става все по-силна
Със седем електромобила в продажба и още, които предстоят, гамата от модели на Хюндай изглежда по-силна и по-гъвкава от всякога.
Иониг 9 (Ioniq 9) е върхът на електрическата гама на марката. Това е най-големият автомобил в гамата, предлаган със до седем места, конкурентен пробег и набор от модерни технологии.
Моделът беше представен за първи път през 2021 г. като концептуалния модел Seven (Seven Concept)
Последвайте ни в Google News
