Технически погледнато, последното Порше (Porsche), което слезе от производствената линия с атмосферен V8 двигател, беше Порше 918 Spyder (Porsche 918 Spyder). То разполагаше с уникален 4.6-литров V8, известен като M18, разработен специално за хиперколата и нейната хибридна система с възможност за зареждане. За серийните модели обаче, последният атмосферен V8 на Порше беше M48. Неговата последна моделна година в САЩ беше 2014, като последните му приложения бяха в Cayenne S, Cayenne GTS и Panamera GTS.
Порше навлезе за пръв път в сегмента на V8 двигателите с M28, който задвижваше модела 928. Това беше автомобилът, първоначално замислен като заместник на 911, чието производство продължи от 1977 до 1995 година. Едва с разработката на първото поколение на Cayenne (Cayenne) в началото на хилядолетието, до голяма степен подтикнато от търсенето на американския пазар, Порше се завърна сериозно към V8 двигателите, което доведе до появата на M48.
От самото си начало M48 се предлагаше както в атмосферна, така и в двутурбинна версия, като последната беше запазена за водещите модели Turbo. Първоначално обемът на M48 беше 4.5 литра, но с обновяването на първия Cayenne през 2008 година, Порше увеличи обема му до 4.8 литра и въведе директно впръскване на гориво. Двутурбинните варианти също получиха по-големи турбини. Тези актуализации подобриха отзивчивостта на газта, повишиха мощността в цялата гама, като същевременно подобриха ефективността, помагайки на модела да остане конкурентоспособен при появата на нови съперници.
Атмосферният V8 двигател Порше M48 имаше 90-градусов алуминиев блок. Работният му обем варираше от 4.5 до 4.8 литра, а степента на сгъстяване беше между 11.5:1 и 12.5:1. Разполагаше с два разпределителни вала на цилиндрова глава (DOHC) с общо 32 клапана. Мощността му достигаше от 335 до 430 к.с., а въртящият момент беше от 420 до 521 Нм. Максималните оборотни режими варираха от 6 700 до 7 100 об/мин, а смазването се осъществяваше със сух картер.
Развитието не спря дотук. С появата на първата Panamera (Panamera), V8 двигателят M48 беше допълнително усъвършенстван с широко използване на леки сплави, което допринесе за намаляване на масата му, както и с подобрени покрития на цилиндрите и усъвършенствани охладителни системи, включително ревизирани тръби за охлаждащата течност и водни помпи, предназначени да повишат издръжливостта и дългосрочната надеждност.
Към края на производствения цикъл на двигателя, атмосферната версия произвеждаше 400 к.с. в Cayenne S, 420 к.с. в Cayenne GTS и 430 к.с. в Panamera GTS от 2014 г. Това беше значителен скок от 340 к.с. на оригиналния атмосферен M48, който дебютира в първия Cayenne, и забележително близко до 450 к.с. на оригиналната двутурбинна версия. Двутурбинният M48 продължи да задвижва водещите Cayenne модели до 2017 г., като накрая се оттегли с максимални 570 к.с. във версия Turbo S, след което беше заменен от ново поколение двутурбинни 4.0-литрови V8 двигатели, разработени в партньорство с Ауди (Audi), известни като серията EA825 TT – едни от най-дълго произвежданите V8 двигатели, които все още са в производство.
Неподправената тръпка от чистия V8
Естествено аспирираните V8 двигатели са застрашен вид и причините за това са неоспорими. По-строгите норми за вредни емисии, скокообразно растящите цени на горивата и непрестанният стремеж към преминаване към ток принудиха автомобилните производители или да преминат към по-малки V8 двигатели с принудително пълнене, или изцяло да се откажат от този тип мотори. Все още има изключения, като General Motors (General Motors) с новото си поколение малки V-образни двигатели Gen 6, чийто първи представител ще направи премиера в Шевролет Корвет Гранд Спорт (Chevrolet Corvette Grand Sport) през 2027 година, но тенденцията е ясна.
Атмосферният M48 въплъщава всичко, което ентусиастите обичат в мощните, естествено аспирирани двигатели. Разгръщането на мощността му е красиво линейно, нарастващо плавно с покачването на оборотите, вместо да пристига с внезапен тласък като при турбо модела. Това е съчетано с богат механичен звук, който при високи обороти се превръща в характерното ръмжене на V8, докато при версиите на двигателя с турбокомпресор е доста по-приглушен. Двигателят е също така забележително жаден за високи обороти за такъв голям работен обем и в комбинация с острата реакция на газта, придава на Кайен (Cayenne) и Панамера (Panamera) изненадващо игрив и отзивчив характер.
Как да се сдобием с такъв днес
Въпреки че Порше (Porsche) монтира атмосферни версии на V8 двигателя M48 в гамата на Кайен и Панамера в продължение на няколко години, ентусиастите биха искали да се насочат към последните версии на двигателя, предвид споменатите по-рано актуализации. Най-добрият избор е първият Кайен ГТС (Cayenne GTS) от моделните години 2013 до 2014, въпреки че двигателят се предлагаше и в Кайен Ес (Cayenne S), който предлага по-малко спортни характеристики от ГТС, но идва с по-ниска цена. Първата Панамера ГТС (Panamera GTS), която също използваше M48, се предлагаше също за моделните години 2013 до 2014.
Днес цените за Порше Кайен ГТС (Porsche Cayenne GTS) от 2014 година със задвижване на четирите колела варират. Най-ниската цена е около 11 000 евро, средната цена е приблизително 21 700 евро, а най-високата може да достигне до 35 200 евро.
За Порше Панамера ГТС (Porsche Panamera GTS) със задвижване на четирите колела от 2014 година ценовата картина е следната: най-ниската цена е около 23 200 евро, средната цена е приблизително 32 400 евро, а най-високата може да стигне до 36 200 евро.
Моделът Порше Панамера GTS (Porsche Panamera GTS) е значително по-рядък, което налага по-висока цена на употребяваните екземпляри. Цените на автомобили втора ръка започват от около 18 500 евро, а за тези с пробег под 160 000 километра обикновено надхвърлят 23 000 евро.
Както Порше Кайен GTS (Porsche Cayenne GTS), така и Панамера GTS предлагат истинско удоволствие от шофирането, но възрастта вече става фактор. Въпреки че самият двигател M48 е относително здрав, платформата RepairPal оценява Кайен и Панамера като цяло лошо поради по-високата от средната честота на ремонти и повишените разходи за поддръжка за този сегмент.
Днешната изгодна сделка, утрешната рядкост
Атмосферните V8 двигатели постепенно изчезват, особено при моделите със спортни характеристики. Поради тази причина агрегати като M48 на Порше, в неговата версия без турбокомпресор, започват да изглеждат като бъдещи класики. Той съчетава традиционен характер със съвременна използваемост по начин, който става все по-рядък. Ако направите умна покупка, днешната изгодна сделка лесно може да се превърне в утрешен колекционерски модел.
Последвайте ни в Google News
