Инфоразвлекателните екрани в автомобилите често търпят критики и голяма част от тях са оправдани. Наблюдава се сериозна реакция срещу консолидирането на всички функции зад менюта на тъчскрийн, водено от Тесла (Tesla), както и техните „братовчеди“, хаптичните бутони. Автомобилните производители вече забелязват това. Дори изпълнителният директор на Фолксваген (Volkswagen) се изказа против менютата на тъчскрийн в определени приложения, заявявайки, че не разбира защо някой би използвал сензорни плъзгачи.
Естествено, бях скептичен към огромния, извит централен тъчскрийн на Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric). Може ли едно просто 45-градусово извиване на екрана наистина да го направи по-лесен за ползване или по-интуитивен?
Грешах, колеги. Оказва се, че има по-добър начин за изпълнение на тъчскрийн в автомобила и това е той.
Виждате ли, проблемът с таблет в стил Тесла (Tesla), поставен по средата на таблото, не е толкова във факта, че е тъчскрийн; по-скоро е, че представлява лошо проектирано изживяване. Плочата от сензорно стъкло е разположена под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивна мисъл или оформление кои функции водачът може да се наложи да достъпва в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено извиване на лакътя или китката и отклоняване на погледа от пътя — всичко това, докато присвивате очи към екрана заради отблясъци.
Извитият тъчскрийн на Кайен Електрик (Cayenne Electric) решава много от тези проблеми. Извитият му облик означава, че нещата, които трябва да докосвате най-често — контролите на климатика, избора на музика, бързите настройки и опциите за маршрут — винаги са на най-лесното за достигане място. Вградената опора за китката означава, че тези контроли лесно попадат под ръка. А горната част на екрана все още показва картите ви на мястото, където са най-лесни за виждане (заедно с приборното табло на водача и хед-ъп дисплея).
Самият интерфейс използва Android, с вградени Google Карти, и е достатъчно интуитивен за ползване. Централният подлакътник на Кайен (Cayenne) се движи напред и назад, така че можете да облегнете лакът върху него за още по-лесно достигане.
Този подход не е без недостатъци. Иска ми се да имаше истински бутони за включване на отопляемите седалки или размразяване на предното стъкло, вместо сензорни. Но предвид множеството функции, режими на шофиране и настройки, които Порше (Porsche) е вградил в този автомобил, не виждам как е можело да избегне поставянето на някои от тях зад тъчскрийн. За щастие, все още има превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и ролер за силата на звука и физически бутони на волана.
Аз съм предпазливо оптимистичен относно такива интерфейси, заедно с дисплея Panoramic Vision от колона до колона на БМВ (BMW), които приемат технологиите, като същевременно се фокусират върху лекотата на ползване. Ерата на „по-голямо заради самото по-голямо“ може най-накрая да приключи, когато става въпрос за екрани в автомобилите.
Когато последният присаден таблет на таблото отстъпи място на по-умни тъчскрийн дисплеи като този, аз ще кажа: Няма да ми липсват.
Последвайте ни в Google News
