Ривиан R1S (Rivian R1S) предлага три реда седалки и същата добре балансирана функционалност, която познаваме от пикапа R1T. Моделът за 2026 година е с облик, който напомня на магазин за спортни стоки, и с цялата аеродинамична ефективност, която това предполага.
Въпреки че е квадратен и тежък, Ривиан R1S може и да не е лидер по ефективност, но е по-практичен от повечето други всъдеходи. Той е уникален и изключително добре балансиран. Тази година стандартно пристига с NACS конектор за зареждане.
Не съвсем спартанският, напомнящ на ИКЕА интериор на Ривиан R1S е добре балансиран. Въпреки че е сравнително лесен за научаване и използване, таблетният инфоразвлекателен екран е най-големият му недостатък. Сдържаността е новият лукс и Ривиан са възприели тази идея, без да отиват твърде далеч към празната страна. Някои отлични решения по отношение на седалките и ергономията отличават Ривиан R1S като нещо повече от поредния електромобил, наподобяващ iPhone.
Ако предположите, че Ривиан R1S е просто SUV версията на пикапа R1T, ще сте прави. Това обаче не променя колко добър е всъдеходът, поне в по-голямата си част.
Преглед на модела
Въпреки че е нестандартен, автомобилът не се отличава като нещо чуждо. В изпълнението с четири електродвигателя мощността надхвърля 1 000 к.с., а цялостният му облик е много балансиран и добре оформен.
Когато миналата година карах R1T, останах впечатлен от това колко отличен е пикапът. Имаше някои неща, които не ми допаднаха, като например необходимостта от приложение за всяко действие, но можех да живея без Android Auto или Apple CarPlay. Повечето от особеностите в шофьорската част на кабината в крайна сметка лесно се приемат като странности, с които свикнах, след като прекарах известно време в Ривиан.
R1S има същите тези особености.
Във все по-наситения сегмент на луксозните електрически всъдеходи, R1S се отличава, защото не изглежда създаден за алеите за паркиране пред ресторанти в предградията или на голф игрища. Той е създаден за хора, които носят туристически обувки с истинска мръсотия по тях, но не дотолкова, че да е непригоден за всекидневно шофиране. Тази автентичност има значение. Може да се имитира лукс. Може да се имитира спортно представяне. Но е трудно да се имитира полезност. R1S е полезен по същия начин, по който е полезен един многофункционален инструмент Leatherman, при условие че този Leatherman ускорява от 0 до 100 км/ч за под три секунди.
В зависимост от конфигурацията, Ривиан R1S за 2026 г. предлага мощност от 533 к.с. (392 kW) във версията Dual Standard до изключително мощните 1 025 к.с. (754 kW) в новата версия Quad-Motor. Този водещ модел с четири електродвигателя ускорява от 0 до 100 км/ч за около 2.6 секунди, което е вид ускорение, обикновено запазено за влакчета в увеселителни паркове, изискващи декларации за отговорност. И всичко това е в седемместен всъдеход.
Забележителното обаче е колко достъпен се усеща R1S въпреки тези числа. Ривиан изглежда по-спокоен, по-изтънчен, по-зрял в сравнение с много спортно ориентирани луксозни всъдеходи. Настройките на окачването са забележимо подобрени спрямо пикапа, особено при ежедневно шофиране. Това вероятно се дължи както на разпределението на масата на R1S, така и на промените в окачването, направени за да се адаптира.
Това е важно, защото Ривиан R1S неизбежно ще прекара по-голямата част от живота си, изпълнявайки обичайните задачи за един всъдеход: разкарване до училище, пазаруване, междуградски пътувания и превоз на кучета и деца, които скубят достатъчно, за да се наложи претапициране всяка седмица.
Кабината остава един от най-добрите интериори в бизнеса с електрически превозни средства. Ривиан умело избягва стерилната атмосфера на „чакалня на технологичен стартъп“, която заразява много конкуренти, но все пак успява да добави някои докосвания, които казват „Аз съм iPhone на колела“. Въпреки това, тук има топлина, благодарение на дървени елементи, тъкани материи и обмислени места за съхранение. Подобно на повечето наистина добри семейни превозни средства, реални хора са прекарали време с този автомобил и са създали оформление, което изглежда целенасочено полезно и удобно. Той клони към минимализъм, но не агресивно.
Големият централен екран остава нервният център за почти всичко, а софтуерът на Ривиан продължава да се подобрява чрез актуализации по въздуха. В сравнение с миналата година, например, отбелязах, че системата за подпомагане на водача Driver+ е узряла. Най-новата платформа за автономно шофиране на Ривиан добавя по-добра интеграция на сензорите и повече увереност при шофиране по магистрала.
Тази година стандартно пристига с NACS конектор за зареждане.
Пробегът вече достига точката, в която тревожността от дълги пътувания става предимно теоретична. В зависимост от батерията и конфигурацията на двигателите, Ривиан R1S (Rivian R1S) вече може да измине приблизително 660 километра с едно зареждане (базов модел с допълнителна батерия). Реалните тестове обикновено показват малко по-ниски стойности, като моят четиримоторен модел достига около 483 километра, но това е доста впечатляващо за голям всъдеход с офроуд гуми и над 1000 к.с.
Голямо нововъведение за 2026 година е, че всеки Ривиан вече разполага с вграден NACS порт за зареждане. Това осигурява достъп до мрежата за бързо зареждане на Тесла (Tesla) без нужда от адаптери или сложни ритуали, за да се осигури енергия. Това е огромно подобрение за собствениците на Ривиан, а компанията е в процес на обновяване на собствената си мрежа за зареждане, за да използва както предишните J1772/CCS1, така и NACS конектори.
Самите скорости на зареждане обаче остават просто конкурентни, а не водещи в класа, достигайки връх от около 300 кВ при идеални условия. Моят опит, както обикновено, показа значително по-ниски стойности, като зарядните станции на Ривиан и Тесла тук в Уайоминг осигуряваха около половината от тази мощност през повечето време. Батериите на Ривиан са огромни, така че презареждането им все още отнема време. По-скоро предвидете време за обяд, отколкото за кратка почивка, ако сте на бърза зарядна станция. У дома, моето зарядно устройство от второ ниво (50 ампера) отне около 12 часа, за да зареди R1S от около 40% до почти 100%.
Интериорът на Ривиан R1S е добре балансиран, с облик, който напомня на ИКЕА (IKEA), без да е спартански.
Ефективността също остава слабо място. R1S има масивна форма и значителна маса. Но честно казано, никой не купува седемместен, електрически всъдеход с офроуд възможности, очаквайки разхода на Тойота Приус (Toyota Prius). Обликът му не е създаден за висока аеродинамика. Очаквайте да изминавате около 3.2 километра на киловатчас.
Все пак, не забравяйте, че офроуд възможностите остават областта, в която Ривиан напълно превъзхожда повечето си конкуренти. Регулируемото въздушно окачване, значителният (и регулируем) пътен просвет, усъвършенстваното разпределение на въртящия момент и интелигентната софтуерна настройка правят R1S изключително способен на труден терен. Особено при версиите с три и четири двигателя. Четиримоторната версия особено се възползва от индивидуалния контрол над всяко колело, разработен от Ривиан. Функции като „Kick Turn“, което по същество е контролирано завъртане на място върху рохкав терен, продължават да доказват, че инженерите на Ривиан са обмислили всичко до най-малкия детайл.
Моделът Ривиан R1S показва, че „луксът“ може да бъде съчетан с умереност.
Но за разлика от много хардкор всъдеходи, R1S никога не наказва водача си, когато след това се движи по асфалт. Този баланс е тайната на успеха на автомобила.
Има конкуренти, които предлагат нещо различно, но нито един от тях не е еквивалентен на Ривиан R1S. Един Мерцедес EQS SUV (Mercedes EQS SUV) е по-мек и по-луксозен. Тесла Model X (Tesla Model X) е по-бърз по онзи странен начин, характерен за Силициевата долина. Киа EV9 (Kia EV9) предлага по-добра стойност. Но Ривиан съчетава възможности, скорост, практичност и характер по-добре от всеки от тях.
Той притежава характер. И смятам, че това е все по-рядко срещано. Като повечето седемместни електрически автомобили, R1S за 2026 година не е евтин. Цените могат да достигнат шестцифрени суми, когато автомобилът е напълно оборудван.
Последвайте ни в Google News
