Въпреки че Мазда CX-5 (Mazda CX-5) впечатлява в повечето аспекти, има и някои особености, които може да не се харесат на дългогодишните почитатели на марката.
Последната версия на Мазда CX-5 без съмнение ще допадне на преданите си почитатели. Тя предлага добро шофьорско преживяване, стига да сте готови да приемете изобилието от сензорни екрани в интериора. Външният облик е освежен и изглежда чудесно в правилния цвят, а вътре автомобилът предлага щедро пространство отпред, отзад и в багажника. Удоволствие е да се управлява, стига да не я натоварвате прекалено.
Сред недостатъците може да се отбележи, че интериорът включва много сензорни екрани и малко физически бутони. Двигателят може да звучи малко грубо, ако внезапно го форсирате, а макар базовите версии да са добри, най-добрите характеристики са запазени за комплектацията Homura.
Представяне
Винаги съм харесвал начина, по който Мазда върви по свой собствен път и продължава да предлага многообразно портфолио от модели. Скоро предстоят и нови изцяло електрически предложения, но междувременно имаме тази, третото поколение Мазда CX-5, оборудван с 2.5-литров e-Skyactiv G двигател. Този автомобил е изключително успешен за Мазда през годините, а най-новата му инкарнация предлага множество промени, които, поне на хартия, го правят по-добър.
Въпреки това, колеги, които го караха по същото време, не бяха напълно убедени, че е по-добър автомобил от по-старите версии, които виждаме по пътищата. Като се има предвид, че не бях особено запознат с Мазда CX-5, но харесах Мазда CX-80 (Mazda CX-80), бях нетърпелив да го изпробвам. Предлаганите версии покриват всички нужди и ценови диапазони, започвайки с базовия Prime-Line, последван от Centre-Line, който аз тествах, Exclusive-Line и завършващ с лъскавата и струваща над 48 000 евро Homura.
Отвън има някои фини промени в облика, които са освежили CX-5. Междувременно, отвътре, дизайнерите на Мазда до голяма степен са премахнали ръчните контроли и са избрали да пренасочат всичко към сензорен екран. Допълнителен плюс е пакетът от инструменти на Google, докато нивата на пространство и комфорт са също толкова добри, колкото при по-ранните варианти.
Как тестваме автомобили
Всеки автомобил, който преглеждаме, се тества на различни пътни настилки и, когато е възможно, при променливи метеорологични условия. Използваме дългогодишния си опит, за да сравняваме с конкурентите и да оценяваме ергономията, технологичните функции и общата използваемост. Производителите нямат достъп до прегледите, преди да се появят онлайн, и никога не приемаме плащане за представяне на продукти.
Научете повече за това как тестваме и оценяваме продукти.
Обликът
Мазда CX-5 покрива всички изисквания за семеен всъдеход, който се конкурира с модели като Нисан Кашкай (Nissan Qashqai), Киа Спортейдж (Kia Sportage) или Ситроен C5 Еъркрос (Citroen C5 Aircross), за да споменем само три примера. Според мен изглежда добре, и още по-добре, тъй като моделът, който карах, беше завършен в онзи великолепен металик Soul Red Crystal, който му стои толкова добре. Това безпогрешно е Мазда на външен вид, и в днешните дни на незабележими семейни всъдеходи, това е много хубаво нещо.
Отпред обликът е солиден, с незабавно разпознаваема решетка и емблема, допълнени от елегантни фарове, които се накланят нагоре точно под линията на предния капак. Гланцово черната пластмасова облицовка над арките, по праговете и около прозорците също работи добре. Задната част на Мазда CX-5 също изглежда чудесно, с повече гланцово черна пластмаса на долната броня, няколко хромирани накрайника на ауспуха и, по-нагоре, спойлер над задния прозорец. Под него, тънка светлинна лента с изписано Мазда, както е модерно в момента, завършва облика.
Мазда CX-5 стои доста високо над земята, въпреки че е много лесно да се влиза и излиза както отпред, така и отзад. Задната врата се отваря, разкривайки лесно достъпно и доста просторно багажно отделение. Междувременно, Мазда са се справили добре с интериора, въпреки че не беше толкова фино завършен, колкото очаквах. Дизайнерите на Мазда винаги успяват да създадат качествена атмосфера в своите автомобили, но в случая с обновения CX-5 се почувствах леко разочарован. Все пак, седалките бяха удобни по време на дългото ми пътуване по различни пътни настилки.
Шофирането
Потегляйки на първата част от моя тест драйв, бях малко изненадан от Мазда CX-5. Чувствах, че има достатъчно мощност за игра, но предаването ѝ беше малко грубо, когато педалът на газта беше натиснат твърде ентусиазирано. Въпреки това, както започнах да откривам по време на целодневния си тест, Мазда CX-5 може да бъде измамно рафиниран, ако се отнасяте внимателно с него. Нещо повече, Мазда CX-5 е лесен за шофиране с добра позиция на седалката и още по-добри нива на видимост навсякъде.
Понастоящем CX-5 се предлага само с една опция за задвижване – 2.5-литров бензинов двигател e-Skyactiv G, който е подпомогнат от хибридната система M Hybrid на Мазда. Честно казано, всяка електрическа помощ при ускорение ми се струваше номинална и усещах, че задвижващият агрегат разчита повече на бензиновата мощност, осигурена от този голям двигател. И, както споменах, при натискане нивата на шума определено бяха забележими. Както обаче научих, ако с CX-5 се отнасях по-внимателно, той се оказа много по-рафиниран.
Въпреки че това е по същество автоматична предавка, поиграх си и с опциите за ръчно превключване, които вместо с лостчета се достъпваха чрез избор на „M“ вместо „D“ със скоростния лост, след което „+“ или „–“. За съжаление, те ми се сториха малко излишни за шофьорското преживяване, така че скоро се върнах към това да оставя автоматичната кутия да върши цялата работа. И това обобщаваше голяма част от шофьорското преживяване: Мазда CX-5 се чувстваше добре, когато се караше спокойно, завиваше изненадващо добре, като се има предвид височината му, и много ми допадна по време на престоя ми с него.
Действително, Мазда е омекотила пружините и е направила други промени по окачването за тази версия, което се отрази в плавното, но положително качество на возене по различни пътни настилки. Навсякъде другаде, винаги се усещаше, че има достатъчно мощност на разположение, както би могло да се очаква от 2.5-литров двигател, но Мазда CX-5 не се чувстваше достатъчно пъргав, за да се рискува с него. Въпреки това, моят модел с предно предаване потегляше добре, когато беше необходимо, докато има и модел със задвижване на четирите колела за всеки, който харесва увереността от по-цялостно сцепление.
Мазда (Mazda) се е спряла на изцяло дигитален подход в облика на CX-5, премахвайки повечето физически бутони. Ротационният контролер, който преди помагаше за настройките в движение, вече липсва. Вместо това, всичко се управлява през 32.8-сантиметров сензорен екран, допълнен от поредица икони в долната част за регулиране на климатика.
Инфоразвлекателната система включва набор от опции на Гугъл (Google), както и възможност за свързване на Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андройд Ауто (Android Auto) чрез кабел или безжично. Версията Centre-Line не предлага пълния набор от екстри, но като цяло нивото на оборудване е добро. Стандартните модели разполагат с камера за заден ход, предни и задни паркинг сензори, 26-сантиметрово приборно табло, допълващо сензорния екран, няколко USB-C порта и очакваните функции за подпомагане на водача (ADAS).
Версията Centre-Line добавя отопляем волан и предни седалки, електрически регулируеми предни седалки, двузонов климатроник, безжично зареждане и прожекционен дисплей. Клиентите, които изберат водещата версия Homura, ще бъдат възнаградени с по-голям, 39.6-сантиметров инфоразвлекателен екран, който вероятно изглежда още по-внушително от графиката на 32.8-сантиметровия дисплей.
Като цяло, технологичното ниво на Мазда CX-5 изглежда приемливо за автомобил от този клас. Желаещите да се насладят на висококачествената аудиосистема Боуз (Bose) трябва да се насочат към версиите Exclusive-Line или Homura.
Впечатления от шофирането и заключение
Мазда CX-5 носи удоволствие от шофирането, стига да не се натоварва прекалено. При по-агресивно управление мекият хибриден двигател издава по-шумен звук.
Освен това, моделът предлага разумно пътно поведение и изобилие от пространство, а нивото на комфорт е сравнимо с това на всеки конкурент. Въпреки че някои смятат, че последната актуализация не притежава очарованието на по-ранните модели, с преобладаващата сензорна технология пред физическите контроли, Мазда CX-5 е в голяма степен успешен всъдеход.
Последната Мазда CX-5 ще допадне на своите верни почитатели и предлага прилично шофиране, стига да приемете изобилието от сензорни технологии в интериора. Екстериорният облик е освежен и изглежда чудесно в подходящия цвят. Моделът осигурява щедро пространство отпред, отзад и в багажника, а шофирането е приятно, когато автомобилът не е под стрес. Въпреки това, интериорът е изпълнен със сензорни екрани и малко физически бутони, а двигателят може да звучи грубо при неочаквано форсиране. Основните версии са добри, но най-добрите функции са достъпни във версията Homura.
Технически характеристики на Мазда CX-5
Мазда CX-5 се задвижва от 2.5-литров мек хибриден бензинов двигател. Той развива 139 к.с. и 239 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 10.5 секунди, а максималната скорост достига 185 км/ч. Разходът на гориво е 5.9 л/100 км. Обемът на багажника е 583 литра.
Последвайте ни в Google News
