Четирицилиндровите двигатели все още не носят същия престиж като по-големите си шест- и осемцилиндрови събратя, но автомобилната индустрия ги харесва силно. Използването на турбо четирицилиндров двигател е лесен начин да се постигнат нива на мощност, характерни за традиционните шест- и осемцилиндрови мотори, като същевременно се намаляват вредните емисии. Въпреки че четирицилиндровият двигател може никога да не достигне емблематичния статус на V8, съществуват някои впечатляващи примери.
Япония е създала някои превъзходни двигатели в миналото, включително 4G63T от Мицубиши Лансър Еволюшън (Mitsubishi Lancer Evolution) и VTEC B18C двигателя в Интегра Type-R (Integra Type-R). Днес 2.0-литровите четирицилиндрови мотори достигат 400 к.с. и повече благодарение на турбокомпресорите. Повечето икономични автомобили се справят добре с по-ниски стойности на мощността, но автомобилните ентусиасти се интересуват от конските сили. За да покажем колко способен може да бъде този скромен двигател и защо трябва да му обърнем внимание, представяме най-мощния четирицилиндров агрегат в сериен автомобил до момента.
Най-мощният четирицилиндров двигател: Мерцедес-АМГ М139 – 469 к.с.
Без повече приказки, най-мощният четирицилиндров двигател, който ще се предлага през 2026 година, е Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) М139, достигащ до 469 к.с. Този 2.0-литров, турбо четирицилиндров двигател (I4) с диаметър на цилиндъра 83 мм и ход на буталото 92 мм, притежава блок от алуминиева сплав и два разпределителни вала в главата (DOHC). Мощността му варира от 382 до 469 к.с., а въртящият момент е между 477 и 545 Нм. Най-мощната версия на този двигател направи своята премиера в Мерцедес-АМГ C63 S E-Performance (Mercedes-AMG C63 S E-Performance), чиято цена започва от около 77 000 €. Автомобилът ще продължи да се предлага като нов и през 2026 година.
Този двигател, който наследява М133, произвеждан от 2013 до 2019 година, е изключително мощен за своите размери. Той е редови четирицилиндров турбо двигател, който се използва в редица актуални модели на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) или АМГ (AMG). Мощността му е почти колкото на настоящия V8 Coyote двигател на Форд Мустанг (Ford Mustang), който е 2.5 пъти по-голям. Лотус (Lotus) също използва версия с намалена мощност на четирицилиндровия двигател в модела Емира (Emira), но това не звучи толкова привлекателно.
Разделен на различни нива на мощност, този двигател лесно постига 200 к.с. на литър работен обем. Най-мощната му форма обаче е вариантът M139I, който е кодът на двигателя за амбициозно наречения Мерцедес-АМГ C 63 S E Performance. Там М139 генерира 469 к.с. самостоятелно. Това прави общо 235 к.с. на литър, повече от Бугати Кайрон Супер Спорт (Bugatti Chiron Super Sport), който предлага 198 к.с. на литър.
Този двигател е толкова впечатляващ, че само три други агрегата притежават по-висока литрова мощност, като всички те са монтирани в суперавтомобили. Единствените автомобили, които произвеждат повече мощност на литър, са Кьонигсег Гемера (Koenigsegg Gemera), Йеско (Jesko) и Цингер 21C (Czinger 21C).
Мерцедес-АМГ C63 S E Performance
Мерцедес-АМГ C63 S E Performance (Mercedes-AMG C63 S E Performance) разчита на 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател, комбиниран с електромотор. Бензиновият двигател генерира 469 к.с., а електрическият мотор добавя още 201 к.с., за обща системна мощност от 671 к.с. Общият въртящ момент достига впечатляващите 1019 Нм. Задвижването е на четирите колела, а предавателната кутия е деветстепенна автоматична.
Предишният Мерцедес C63 (Mercedes C63) разполагаше под капака си с 4.0-литров, V8 двигател с два турбокомпресора. Затова 2.0-литров двигател в настоящия седан може да изглежда като рязко отклонение. Добрата новина е, че задвижващата система предлага повече от просто четирицилиндровия двигател с турбокомпресор. Тя включва и 201 к.с. двустепенен електрически мотор на задния мост, което повишава общата мощност до 671 к.с. и 1020 Нм въртящ момент. Това е сериозна стъпка напред в сравнение със стария модел, но цялата тази мощност е необходима, за да компенсира допълнителната маса. Подобно на новия плъгин хибрид БМВ M5 (BMW M5), моделът C63 за 2026 година е доста тежък. Старият модел имаше само 503 к.с., но беше с 227 килограма по-лек.
Спортни характеристики на предишния модел
За да сравним, предишният Мерцедес-АМГ C 63 S (Mercedes-AMG C 63 S) от 2023 година разчиташе на 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора. Той осигуряваше 503 к.с. мощност и 700 Нм въртящ момент. Задвижването беше на задните колела, а мощността се предаваше чрез деветстепенна автоматична скоростна кутия. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнемаше 3.4 секунди.
Как беше подобрен C63, когато загуби V8 двигателя
Четирицилиндровите двигатели са повсеместни, тъй като производителите през последното десетилетие намаляват работния си обем. По-малките двигатели обикновено използват по-малко гориво и отделят по-малко вредни емисии, но също така произвеждат по-малко мощност. Решение на този проблем е използването на турбокомпресори, които позволяват на по-малките двигатели да произвеждат максимална мощност, еквивалентна на тази на по-голям двигател от същия тип автомобил. Например, 2.0-литров двигател с турбокомпресор вместо 3.5-литров, атмосферен V6.
Четирицилиндровите двигатели с турбокомпресор доминират
Работните обеми от 2.0 литра са много разпространени, тъй като предлагат желан баланс между мощност и ефективност. Затова днес намираме 2.0-литрови опции за двигатели в широка гама от модели, понякога като базови двигатели. 2.0-литровите и 1.5-литровите двигатели представляват оптимален работен обем, който се равнява на 500 куб. см на цилиндър. Разбира се, турбо двигател с 400 к.с. е по-икономичен само при шофиране с икономична цел — когато педалът на газта е натиснат докрай и цялата налична мощност се използва, двигателят вече не е толкова ефективен. Добрата новина е, че може да избираме между ефективност и мощност.
Правилно намаляване на работния обем – други спортни коли с четирицилиндрови двигатели
Вероятно един от по-известните и някога спорни примери за автомобилен производител, заменил по-голям двигател с четирицилиндров, е Форд Мустанг (Ford Mustang). Разбира се, все още има голям V8 двигател във версиите GT и Dark Horse, но базовият Мустанг от известно време използва 2.3-литров четирицилиндров двигател EcoBoost. Някои критици може все още да недоволстват, но с 315 к.с. на разположение, по-лека предница и разход до 7.1 л/100 км, какво всъщност има за недоволство?
Наскоро спреният от производство Шевролет Камаро (Chevrolet Camaro) също последва примера, предлагайки на клиентите опция за 275 к.с. двигател LTG Ecotec. Достатъчни спортни характеристики все още бяха налични, разходът на гориво беше много по-приемлив, а опцията за мощни V8 двигатели все още съществуваше за всеки, който я искаше. Дори пълноразмерният Шевролет Силверадо (Chevrolet Silverado) получи четирицилиндров двигател, макар и масивен 2.7-литров агрегат TurboMax. Това просто показва, че автомобилните производители залагат изцяло на по-малки двигатели. А за тези, които питат за надеждността в коментарите, помнете, че именно осемцилиндровите двигатели с голям работен обем и атмосферно пълнене привличат вниманието с негативни новини в средите на Дженерал Моторс (General Motors), докато динамичните четирицилиндрови двигатели изглежда се справят доста добре в сравнение.
Последвайте ни в Google News
