По време на скорошното си посещение в Япония, германският министър на транспорта Патрик Шнайдер разгледа водородни проекти, целящи да направят горивото масово.
В сряда германският министър на транспорта Патрик Шнайдер пристигна във фабриката за горивни клетки на Тойота (Toyota) с германски БМВ iX5 Hydrogen (BMW iX5 Hydrogen), а по-късно отпътува с японски Тойота Crown FCEV (Toyota Crown FCEV).
Изборът на автомобили, разбира се, не е случайна, тъй като и двете превозни средства произвеждат електричество от водород в горивна клетка.
Автомобилните производители БМВ (BMW) и Тойота (Toyota) в момента съвместно разработват трето поколение на тази задвижваща технология. Трима служители на БМВ специално се преместиха в Япония, за да участват в начинанието.
И двете компании допринасят с компоненти за разработването на по-компактна и ефективна горивна клетка. След като този етап приключи, БМВ ще произвежда тази задвижваща технология в австрийска фабрика, а Тойота ще прави същото в японски производствен обект. БМВ планира да представи първия си сериен водороден модел през 2028 година. Тойота ще внедри новата система в двата си съществуващи серийни водородни модела. Точни подробности обаче все още не са известни.
Предстоят сложни предизвикателства
„Сътрудничеството между Тойота и БМВ по отношение на водорода е новаторско за по-нататъшното развитие на тази задвижваща технология“, заяви министърът на транспорта Шнайдер пред репортери след посещението си в град Тойота. „Трябва да подготвим водорода за серийно производство, така че да не зависим само от батерии и изкопаеми горива и да можем да изградим по-широки вериги за доставки“, добави министърът. Шнайдер уточни, че Германия и Япония работят заедно по тази „изключително сложна задача“ от стартирането на енергийното си партньорство през 2019 година.
Германия очаква рязко увеличение на търсенето на зелен водород, произведен с електричество от възобновяеми източници, до 2030 година. Страната няма да може да задоволи това търсене и ще трябва да внася големи количества водород.
Япония също планира да разшири капацитета си за производство на водород до дванадесет милиона тона годишно до 2040 година. Освен това обаче насърчава производството на амоняк като носител на водород. Има планове за добавяне на амоняк като преходно гориво в конвенционалните топлоелектрически централи.
Водородът засега остава нишово гориво
Посещението на германския министър в Япония показа, че двете страни все още са далеч от това да направят зеления водород широко достъпно гориво, особено в индустриален контекст. Шнайдер посети първия в света терминал за течен водород в пристанището на Кобе, който досега е използван само за тестови цели. След това посети летището Кансай в Осака, където автобуси и мотокари работят на горивни клетки, макар и само като пилотен проект.
Япония и Германия наскоро засилиха сътрудничеството си в областта на водорода. Миналия септември Кавазаки Хеви Индъстрис (Kawasaki Heavy Industries), Тойота, японският доставчик на електроен
Последвайте ни в Google News
