Най-продаваният кросоувър в Америка никога не е бил толкова добър.
От 2017 година насам, Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) е най-продаваният не-камион в Америка, ценен заради своята надеждност и практичен облик. Сега, в своето шесто поколение, с цялостни подобрения отвътре и отвън, съм убеден, че РАВ4 е по-добър от всякога.
Той е просторен, комфортен и – тъй като вече се предлага само като хибрид – изисква много малко спирания на бензиностанцията, докато поглъща километри. Екраните са огромна стъпка напред спрямо по-старите версии, а всъдеходът е сред най-ергономично подредените автомобили, които някога съм карал.
След като го тествах една седмица, с радост съобщавам, че новият РАВ4 вече се усеща като отговор по подразбиране на въпроса: „Какво да си купя?“
Чесах си главата в опит да намеря недостатъци и открих няколко дребни неща, които ще изтъкна в тази статия. Но във времена на високи цени на горивата в някои части на страната, новият РАВ4 се усеща както навременен, така и разумен избор за всеки, който все още не е готов да премине към електрически автомобили.
[Пълна информация: Тойота ми предостави новия РАВ4 за едноседмичен тест с пълен резервоар и покри таксите за път.]
2026 Тойота РАВ4 – Спецификации
Базовата цена на модела започва от около 29 500 €, преди таксите за доставка, а цената на тествания автомобил е около 43 500 €. Хибридната система разполага с 1.0 киловатчас литиево-йонна батерия. Отчетената ефективност е 5.0 л/100 км. Двигателят е 2.5-литров, четирицилиндров. Мощността е 236 к.с. за версиите със задвижване на всички колела и 226 к.с. за версиите с предно предаване. Предавателната кутия е e-CVT. Капацитетът на седалките е 5 места, а обемът на багажника е 1070 литра. Типът на задвижване е предно или на всички колела. Пътният просвет е 20.6 см за повечето версии, 21.6 см за версията Woodland и 19.1 см за GR Sport.
Облик на 2026 Тойота РАВ4
Развитието на облика на РАВ4 е по-скоро предвидимо, отколкото радикално, като Тойота е запазила същата дизайнерска насока като при най-новата Камри (Camry). Да се променя автомобил, който само миналата година е продал почти половин милион бройки само в САЩ, би било рисковано, затова Тойота е заложила на сигурно.
Въпреки това, моделът се усеща достатъчно свеж, с дневни светлини с С-образна форма и решетка в цвета на каросерията с шестоъгълни елементи, които придават на предницата модерен вид, без да се натрапват.
Как се постига всичко това? 2.5-литровият четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсън произвежда 226 к.с. при версиите с предно задвижване и 236 к.с. при версиите със задвижване на всички колела. Двигателят е съчетан с два електрически мотора и компактна 1.0 kWh литиево-йонна батерия. Версиите със задвижване на всички колела добавят трети електромотор на задния мост за допълнително сцепление.
Първият електромотор функционира като генератор, събиращ енергия от бензиновия двигател за зареждане на батерията, и едновременно служи като стартер, събуждайки автомобила в почти пълна тишина, точно като електрически автомобил. Вторият мотор задвижва предните колела и се включва при силно ускорение, като същевременно възстановява кинетична енергия по време на движение по инерция и спиране, подавайки я обратно в батерията.
Като повечето модерни хибриди, автомобилът може да се движи само на ток при ниски скорости за къси разстояния, когато батерията има достатъчно заряд. Когато е необходима повече мощност, двигателят се включва безпроблемно, а преходите са почти незабележими. И което е от решаващо значение, тази ефективност не е за сметка на спортните характеристики.
Задвижващият агрегат със задвижване на всички колела и 236 к.с. осигурява достатъчно мощност за ежедневно шофиране и уверени изпреварвания по магистрала. Още по-добре, за разлика от Краун Сигния (Crown Signia) или Корола Крос Хибрид (Corolla Cross Hybrid), РАВ4 не наказва водача с груб, напрегнат звук на двигателя при рязко подаване на газ. Разбира се, все още се усеща ефектът на „гумена лента“ от e-CVT трансмисията, но купето е много по-добре изолирано от тези шумове. Определено е по-усъвършенстван от преди.
Возия и управление на 2026 Тойота РАВ4
РАВ4 вече разполага с подсилени точки за закрепване на окачването и свързващи елементи на рамата за подобрено управление и комфорт на возене. От Тойота заявиха, че има и високодемпфиращо лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътната настилка. Но освен това, окачването е идентично с независимо Макферсън отпред и многоточково отзад.
На практика, возенето на новата Тойота RAV4 (Toyota RAV4) беше малко по-комфортно от това на предходния модел, а характерът му е изявен – комфортът е на първо място. Всъдеходът се накланя забележимо при спиране, прикляка при ускорение и създава едно люлеещо се усещане, което го кара да изглежда по-голям, отколкото е всъщност. Нищо от това не е особено изненадващо за автомобил, създаден за ежедневно пътуване, дълги преходи по магистрала и споделени пътувания.
Моделът поглъщаше дупките в Ню Йорк – малки и големи – с истинско спокойствие, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Управлението се усещаше адекватно леко при ниски скорости и натежаваше с увеличаване на скоростта, макар че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията GR Sport ще се усеща по-прецизно в сравнение, но и тя не беше точно забавна за шофиране според нашите тестове от началото на тази година.
При начална цена от 31 900 долара, без включени такси за доставка, новият RAV4 е с 1000 долара по-евтин от предходния базов хибрид и с около 2100 долара по-скъп от старата базова версия само с бензинов двигател.
Това е забележителна стойност за автомобил, който е цялостно обновен. Дори базовият LE пристига добре оборудван още от завода, с новото цифрово приборно табло, дублиране на телефона и двузонов климатроник. Добавете към това добре обзаведеното купе и изключителната хибридна ефективност, и стойността, която предлага, става трудно да се оспори.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Хибрид (Mazda CX-50 Hybrid) са все достойни алтернативи. Но RAV4 постига по-нисък разход на гориво от всеки един от тях и се усеща най-модерен сред тези модели. Тусон и CR-V все още очакват своите нови поколения, което естествено ги поставя една стъпка назад спрямо изцяло нов автомобил.
Бих избягвал богато оборудваната версия Limited, която тествах. При цена от около 43 500 €, включително таксите за доставка, и още около 3 200 € за допълнителни опции като хед-ъп дисплей, напречни греди и премиум стелки, цената на тази версия не е най-изгодна.
Версиите LE, SE и XSE са най-добрият избор, предлагайки малък или никакъв компромис по отношение на функциите, които наистина имат значение.
В крайна сметка, това е най-добрият хибриден всъдеход, който съм шофирал, и най-лесен за препоръчване.
Последвайте ни в Google News
