Специалистите от Auto Express научиха, че новата Хонда Super-N (Honda Super-N) ще се предлага на пазара от около 22 200 € при началото на продажбите си през юли. Това ще превърне компактния електромобил в един от най-достъпните нови автомобили на пазара.
Тази цена несъмнено ще помогне на Super-N в стремежа му да раздвижи пазара на малки електромобили, тъй като значително подбива цените на популярните Рено 5 (Renault 5) и Хюндай Инстър (Hyundai Inster).
Най-близките конкуренти по отношение на цена ще бъдат китайски модели като БИД Долфин Сърф (BYD Dolphin Surf), който в момента започва от около 21 850 €.
Очаква се Рено Туинго (Renault Twingo), който ще се появи на пазара по-късно тази година, и Киа EV1 (Kia EV1), пристигащ през 2028 г., да струват приблизително колкото компактната Хонда.
Представен на Японското изложение за мобилност през октомври миналата година, Super-N е базиран на японския модел N-One e – електрическа версия на популярния кей автомобил на марката. От Хонда твърдят, че са направили значителни промени под каросерията на модела, предназначен за Великобритания, за да го позиционират не само като ефективен градски автомобил, но и като такъв, който е забавен за шофиране.
Super-N на практика е наследник на неуспешната Хонда e, която страдаше от ограничения си пробег и факта, че към края на жизнения си цикъл струваше повече от 43 290 €. Марката явно е научила няколко урока от първия си електромобил, като най-новото ѝ предложение е на около половината от тази цена.
Пробег и спортни характеристики на Super-N
Въпреки че разширените калници и масивните брони придават на Super-N вид на джобна ракета, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема доста спокойните 14.5 секунди. Това е с три секунди по-бавно от по-големия Фиат Гранде Панда EV (Fiat Grande Panda EV), докато базовият Рено 5 ще постига това за едва девет секунди.
Това се дължи на „компактния и ефективен“ електрически задвижващ мост, който задвижва предните колела на Хонда и осигурява само 63 к.с. при нормално шофиране. Има обаче и интелигентен режим „Boost“, който увеличава мощността до впечатляващите 95 к.с. и 162 Нм въртящ момент, което съкращава времето за спринт до около осем секунди.
Освен че подобрява реакцията на педала на газта и повишава спортните характеристики, режимът Boost въвежда фалшиви звуци на двигател, подобни на тези в Хюндай Йоник 5 N (Hyundai Ioniq 5 N), като същевременно симулира седемстепенна предавателна кутия, което би трябвало да направи малкия електромобил много забавен за шофиране. Тези настройки се активират чрез малък превключвател на волана, а лостчетата зад волана служат за „виртуална“ смяна на предавките по време на движение.
От Хонда заявяват, че Super-N ще „предложи свободата да се наслаждавате на ежедневното пътуване и вълнуващи приключения извън града“, въпреки че батерията му от 29.6 kWh осигурява пробег до 206 километра, което може донякъде да ограничи тези така наречени приключения. Производителят казва, че „градският режим“ на автомобила може да увеличи пробега до 320 километра.
Междувременно, с максимална скорост на зареждане от едва 50 kW, дозареждане от 15 до 80 процента ще отнеме половин час. Отнема приблизително същото време за презареждане като новото Туинго, въпреки че последната батерия от 27.5 kWh обещава пробег над 257 километра.
Обликът на Super-N, вдъхновен от Super Mario Kart
Произходът на малката Хонда като кей автомобил означава ограничения както по отношение на вътрешното пространство, така и на електрическия пробег. Въпреки това, от Хонда държат да подчертаят характера на Super-N, който използва симпатичния и компактен N-One като основа и му придава масивен, агресивен нов облик.
Предницата черпи вдъхновение от Хонда e, но нейното приятелско излъчване е заменено с по-агресивен облик, благодарение на новите LED фарове и предни въздухозаборници. Точката за зареждане е разположена на предницата, а не на предния капак.
В задната част има повече стилови елементи, но практичният характер на автомобила не е забравен, благодарение на изключително ниския ръб на багажника, което ще улесни товаренето. Квадратните задни светлини и основната форма остават верни на модела за японския пазар.
От Хонда казват, че клиентите на Super-N ще могат да избират от „широка гама външни цветове и опции за персонализация, всяка създадена, за да придаде личен облик“. Тези опции включват двуцветно боядисване, както и „отличителни“ графики на каросерията.
Какво предлага интериорът?
Вътре в Super-N произходът му е ясен, с прост и ефективен дизайн на пространството. Горната част на арматурното табло е взета направо от японския модел, но това е добра новина, защото кей автомобилите са изключително просторни.
Обликът е много изчистен и ясен, с два малки дисплея: единият управлява инфоразвлекателната система, а другият е основният приборен панел пред водача. По цялата дължина има малък рафт, с по-голяма ниша от дясната страна на водача.
Бутоните за избор на предавките са монтирани на малък издатък, а между уникалните седалки има малко отделение с единична поставка за чаши и тава за съхранение. Дори най-умното разпределение не може да скрие факта, че кабината на Super-N е много тясна.
Седалките са уникални за този нов модел и разполагат с вдъхновени от ретрото подпори и материали. Но вторият ред е предназначен да бъде тесен и строго за двама пътници.
Мястото на Super-N в електрическите планове на Хонда
Миналия месец Хонда отмени плановете си да изгради гама от електромобили под наименованието „Серия 0“. Иновативните, клиновидни електрически седани и всъдеходи бяха изоставени поради „преоценка на стратегията на компанията за преминаване към ток, дължаща се на различни фактори“.
От Хонда премахнаха бавно продаващия се модел eNY:1 по-рано тази година и в момента нямат електрически автомобил в гамата си във Великобритания. Super-N следователно ще се окаже ключов в опитите на фирмата да постигне целите за нулеви емисии и да намали средните си глобални въглеродни емисии, дори ако привлекателността му вероятно е ограничена до Европа, плюс родния му пазар в Япония.
Последвайте ни в Google News
