Електромобилите втора ръка поевтиняват – почти на цената на бензиновите

Като журналист с дългогодишен опит, съм убеден, че най-голямата пречка пред електромобилите не е страхът от недостатъчен пробег или липсата на зарядни станции. Тя е в цената. Рязкото покачване в продажбите на електромобили преди изтичането на данъчния кредит е доказателство за това. Пазарът все още не е предложил достатъчно изгодни, добри и нови електромобили в Съединените щати, но пазарът на употребявани автомобили започва да се препълва с тях. Сега е моментът да се действа.

Вчерашният ни материал предизвика над 300 коментара, което е малко над обичайното, и благодаря на всички за споделените мисли. Изглежда, че успяхме да постигнем известен консенсус по темата. Днешният ни преглед се вписва чудесно, тъй като пазарът на електромобили втора ръка допълнително подкрепя моето твърдение. В същото време, Киа (Kia) също доказва къде е търсенето, тъй като компанията започва да произвежда хибриди в завода Metaplant, който преди бе предназначен само за електромобили. Това обаче е свързано толкова с митата, колкото и с пазарните тенденции.

Докато митата насърчават производството на хибриди тук, в САЩ, в Европейския съюз те стимулират повече производство на електромобили. Тези автомобили ще бъдат произвеждани от китайски производител, но под типично британска марка. Важни ли са марките? Стелантис (Stellantis) изглежда смята така, поради което има многобройни марки.

Началото на вълната от върнати лизингови автомобили е добра новина за потребителите

През януари писах, че бих изчакал още малко, преди да купя употребяван електромобил. Ако обаче сега сте на пазара, не бих ви съветвал да чакате повече. Ето и логиката зад това:

Намираме се в началото на масовото връщане на автомобили от лизинг.
Цените на горивата вероятно ще останат високи за дълго време.

Както обсъдихме в предишен материал по темата, имаше особеност в вече отменения Закон за намаляване на инфлацията, която означаваше, че повечето електромобили всъщност са били лизингови. За да се получи данъчен кредит при продажба, автомобилът трябваше да бъде произведен в Съединените щати и да съдържа батерии, които не са основно от Китай… освен ако не е бил лизингов. Причината за това бе, че президентът Джо Байдън не желаеше да разгневи своите европейски и азиатски съюзници – във време, когато изпълнителната власт се интересуваше от подобни неща – затова позволи вратичка за лизинговите превозни средства.

Ето и графика от S&P Global:

Все пак смятам, че производителят може да диференцира своите продукти, както е при Джип (Jeep) Renegade и Фиат (Fiat) 500X (или дори Фиат (Fiat) Toro). Компанията най-сетне разясни как ще разграничи своите многобройни марки, като ги раздели на основни, регионални и специализирани.

Сега, в интервю за автомобилното списание Аутокар (Autocar), европейският ръководител Емануеле Капелано дава повече подробности:

Капелано заявил, че не желаят да бъдат разбрани погрешно, когато говорят за това коя марка е глобална, коя регионална или специализирана. Той допълнил, че не класират марките по значимост, а целта е да бъдат умни по отношение на разпределението на капитала.

Междувременно работят по предстоящи представяния на една и съща платформа, където по-голямата част от усилията, изразени в капиталови разходи, са насочени към диверсифициране – наистина диверсифициране – на моделите и гамата, а не само към преетикетиране. Така първо ще се появи новото Пежо (Peugeot), а след това и нов Воксхол (Vauxhall), който няма да е просто преетикетирано Пежо (Peugeot), а след това и Алфа Ромео (Alfa Romeo), Джип (Jeep) или каквото и да е друго.

Изразът „Джип или каквото и да е друго“ ми звучи забавно.

Какво слушам, докато пиша този материал

Това е „Много неофициална песен за Световната купа на Шотландия“ от някой си Джей Джей Бул, който прави всичко възможно да имитира Джеймс Мърфи. Тази песен е предназначена да бъде хумористична, въпреки че, както отбелязва моят приятел Дан, „тази шега песен е страхотна“.