Представен като модел от 2020 г. и обновен за 2024 г., пикапът Джип Гладиатор (Jeep Gladiator) се класира последен в нашия сравнителен тест на средноразмерни пикапи миналата година. Честно казано, всеки друг резултат би ни изненадал. От друга страна, може да се каже, че Гладиатор е в свой собствен клас и винаги е бил такъв.
Неговият облик определено е най-уникален, а марката продължава да добавя специални версии и привличащи погледа нови цветове, за да засили неговата привлекателност. Въпреки това, няма много рационалност в избора на Гладиатор, който е насочен предимно към истинските фенове на Джип (Jeep). Сред тях са шофьори на Уранглър (Wrangler), които се нуждаят от открита товарна площ или по-добра теглителна способност, както и ентусиасти на пикапи, търсещи кабриолет изживяване благодарение на свалящия се покрив и врати.
Едно нещо е сигурно след толкова време на пазара: за да обикнете и прегърнете Гладиатор, задължително трябва да прекарвате значително време извън пътя. В противен случай конкурентите от ДжиЕм (GM), Форд (Ford), Тойота (Toyota), Нисан (Nissan) и Хонда (Honda) се доказват като много по-комфортни и приятни при ежедневно шофиране.
Намиране на правилната арена
Колкото и добър да е при справяне с най-предизвикателните терени и препятствия, Гладиатор е слабо пригоден за асфалт, особено за такъв с неравности. Неговите офроуд гуми с голям размер, твърди оси Dana 44 и неясно управление водят до нестабилно поведение и изискват чести корекции на курса. В контраст, изкачването на Гладиатор Уилис (Gladiator Willys) по планини, по черни пътища и в изоставена кариера ни донесе забележително удовлетворение, до голяма степен благодарение на способната му система за задвижване на четирите колела. Между другото, предлагат се три различни 4х4 системи, като никоя не е по-добра от здравата Rock-Trac, която дава на Гладиатор Рубикон (Gladiator Rubicon) изключително сцепление по скалист терен и стръмни склонове.
Това дори не включва опции като изключване на предната стабилизираща щанга за по-добро артикулиране на колелата, раздатка с най-доброто в класа предавателно отношение 77.2:1 за бавна скорост и фабрично инсталирана лебедка, която може да ви измъкне от трудна ситуация при нужда. За малкото шофьори, които имат късмета да се осмелят да навлязат в дюни или пустинни плата, моделът Мохаве (Mojave), включващ алуминиеви амортисьори Fox с 63.5 мм външни резервоари, е предпочитаният избор и сериозна алтернатива на Форд Рейнджър Раптор (Ford Ranger Raptor). Има някои недостатъци и ограничения, за които трябва да знаете. Първо, междуосието е по-дълго от това на други средноразмерни пикапи с 1.5-метров товарен отсек, така че имайте предвид това при трудни терени. Второ, изключително удобната, монтирана отпред камера TrailCam не е стандартна за всички Гладиатори, което е жалко, предвид основната цел на този Джип. Планирате сериозен офроуд? Защитните прагове Mopar, като тези, монтирани на нашия тестов автомобил, са на практика задължителни.
Какво още? Е, двигателят осигурява само 353 Нм въртящ момент и то недостатъчно при ниски обороти, което възпрепятства някои офроуд маневри. Освен това е жалко, че Джип не използва освободеното пространство в краката, когато премахна ръчната трансмисия, за да инсталира педал за опора. Иска ни се да имаше такъв за по-добра опора по време на спускания.
Верният, но сърдит ветеран
Това е може би най-добрият начин да опишем стария 3.6-литров Pentastar V6, който се намира под капака на Джип Гладиатор, дори и през 2026 година. Някои биха нарекли атмосферния двигател на Стелантис (Stellantis) изпитан във времето и доста надежден, и ние не бихме се съгласили напълно, но факт е, че той е фундаментално остарял и му липсва изтънченост. Резултатът е шумна работа и висок разход на гориво.
Официалният комбиниран разход на гориво е оценен на 12.3 л/100 км, което не само е по-лошо от конкуренцията, но е и практически невъзможно да се постигне, когато използвате Гладиатор както подобава. По време на нашия тест, в края на седмицата, той достигна 13.4 л/100 км. И докато максималният капацитет за теглене е най-добър в класа с 3 493 кг, пикапът Джип със сигурност не би бил нашият първи, втори или дори трети избор за ежедневна работа. Дори с твърдия покрив и при нормални условия на шофиране, кабината е доста шумна. Открихме, че предните седалки са просторни, но твърди (малко по-малко в най-високата версия), докато задните места предлагат повече пространство за краката от Тойота Такома и осигуряват адекватно място за багаж отдолу.
Видимостта изобщо не е лоша. Разбира се, ако отделите време да свалите всички врати и покрива, нищо не може да бие Гладиатор. Между другото, инженерите на Джип са преработили системата на пантите за модела 2026, за да улеснят процеса. Не са необходими инструменти и след като научите и овладеете стъпките, отнема по-малко от минута на врата. Отличната мултимедийна система Uconnect 5 с 12.3-инчов сензорен екран е истински анахронизъм в този класически интериор, споделен с Уранглър (Wrangler), където материалите и уредите са по-основни от това, което предлагат конкурентите, а физическите контроли са по-многобройни. Дисплеят е ясен, с добре организирани менюта и бърза реакция на въвеждане. Той е и идеално позициониран в зрителното поле на водача, като по този начин създава по-малко разсейване от портретния екран на Форд Рейнджър.
Да купите ли Гладиатор или не?
Джип Гладиатор е пикап за хора, които поставят емоцията над разума и следователно са готови да направят няколко компромиса при ежедневна употреба. Той може да се похвали с фантастични офроуд възможности, но не е толкова балансиран като своите конкуренти. От положителна страна, остатъчната стойност е отлична, а намаленията на цените до 10 500 € за 2026 година правят покупката по-малко финансово обременяваща.
Обновен и подобрен Нисан Ariya (Nissan Ariya) ще пристигне в канадските представителства в началото на есента като модел за 2027 година. Моделът вече се продава в Япония от няколко месеца. Вече в петата си година на пазара, електрическият всъдеход на Нисан се отличава с преработена предна част, която силно наподобява изцяло новия Nissan LEAF.
Последвайте ни в Google News
