Джийли Старей EM-i (Geely Starray EM-i) е поредният бюджетен плъг-ин всъдеход, който търси своето място на препълнения пазар. Но дали си струва?
Джийли (Geely) може да звучи като поредната марка, изникнала от нищото, но тя съществува от доста време. Всъщност, компанията е на 40 години в родната си Китай, където започва с производството на компоненти за хладилници, преди да експериментира в автомобилната сфера. Този експеримент очевидно се е оказал успешен, тъй като сега Джийли е родителска компания на марки като Лотус (Lotus) и Волво (Volvo), има дял в Смарт (Smart) и управлява ЛЕВК (LEVC) – фирмата зад електрифицираните черни таксита на Лондон.
И така, макар и нова за Великобритания, марката не е нова в автомобилния бранш и, подобно на много китайски производители, е изцяло насочена към „нови енергийни превозни средства“. С други думи, електрически автомобили и плъг-ин хибриди с големи батерии и високи заявки за ефективност.
Вече тествахме изцяло електрическия EX5, а сега е ред на задвижвания от плъг-ин хибрид Старей EM-i, който, за никого не е изненада, е всъдеход от C-сегмента, целящ да разклати утвърдените играчи с богато оборудване и ниска цена.
Облик, интериор и технологии
Сегментът на средноразмерните семейни всъдеходи е препълнен с избор и голяма част от тях изглеждат много сходни. Джийли Старей не прави изключение. Няма нищо обидно в начина, по който изглежда, но и нищо, което да привлича погледи.
От определени ъгли се долавя полъх от Мерцедес (Mercedes) в задната три-четвърти част, а блестящият зелен цвят на тестовия ми автомобил беше приятно допълнение, но като цяло Старей изглежда много като малко по-ъгловат EX5 и е твърде лесен за изгубване на паркинг.
Ако външният облик на Старей е подобен на EX5, интериорът е неразличим. Точно като електрическия си събрат, купето на Старей е голямо, удобно и малко безлично. На борда има огромно пространство. При височина от 1.96 метра нямах проблем да седя зад собствената си шофьорска позиция, а на задната седалка също има достатъчно място. Наличен е и багажник от 528 литра, който не е водещ в класа си, но все пак е достатъчен за повечето нужди.
В интериора има много висококачествени материали и усещане за здрава изработка, но не и много въображение в облика. Освен асиметричната централна конзола с фини елементи на райе и няколко странни високоговорителя, стърчащи от горната част на таблото, историята е позната: тънко цифрово приборно табло и огромен централен тъчскрийн, доминиращ иначе празно пространство.
Подобно на EX5, този огромен екран е изключително разочароващ. Той е щедри 391 мм, но само около 1/20 от него се използва за нещо, а операционната система работи мъчително бавно. В един ъгъл има малък набор от икони за бърз достъп, колкото върха на пръст, плюс лента с бутони за управление на отоплението по долния край, но останалата част от дисплея е основно голям скрийнсейвър. Други марки използват големи екрани, като ги покриват с големи бутони за достъп до различни функции, но не и тук.
Положителното е, че плъзгането надолу по екрана дава достъп до различни преки пътища, включително функция за настройка на шофирането, която запаметява настройките на системите за подпомагане на водача и ви позволява да ги деактивирате с едно докосване. Глупаво обаче, автомобилът трябва да е на предавка „D“, преди да можете да направите това (подобно на Волво EX30, произлизащ от Джийли). Бързият достъп е важен, защото, както при всеки китайски автомобил, тези системи са ужасно неточни и опасно агресивни в постоянните си намеси.
Негативното е, че също така трябва да плъзнете надолу това меню, за да контролирате отопляемите си седалки или да отворите подменюто, за да отворите люка на покрива (да, наистина). Европейските и корейските марки най-сетне осъзнават, че шофьорите мразят този вид прекомерно усложнение и го адресират. Надяваме се, че бързо адаптиращите се китайски марки ще направят същото.
Джийли Старей EM-i задвижване
Техническите данни на Джийли Старей сякаш са взети от който и да е скорошен плъг-ин C-SUV.
Под капака работи 1.5-литров бензинов двигател, който действа заедно с електрически мотор от 160 кВт, задвижващ предните колела, за да осигури общо 258 к.с. и 261.6 Нм въртящ момент.
Голяма батерия от 29.8 кВтч означава, че Старей EM-i Ултра (Ultra) може официално да измине 135 км само на ток и до 994 км общ пробег. Версиите с по-ниска комплектация използват по-малка батерия от 18.4 кВтч за до 82 км електрически пробег. По-малката батерия се задоволява с 30 кВт постояннотоково зареждане, докато по-голямата получава увеличение до 60 кВт, което позволява зареждане от 30 до 80% за 16 минути.
Имам колега, който се кълне, че е постигнал среден разход от 3.36 л/100 км за една седмица със Старей. Така че, дали е отражение на неговия или моя стил на шофиране, аз регистрирах около 4.7-4.9 л/100 км. Това е прилично за автомобил с този размер, но подобно на това, което съм виждал от редица скорошни плъг-ин хибридни всъдеходи.
Джийли описва своята хибридна система като „изтънчена и мощна“ и аз бих се съгласил с първата част от това. Очевидно, в електрически режим, движението е впечатляващо тихо, но дори когато бензиновият двигател се включи, той го прави без много шум. Може да бръмчи малко при силно подаване на газ, но иначе е приятно приглушен.
Въпреки това, дори при силно подаване на газ, се усеща доста отпуснат. В града електрическият мотор има достатъчно бързина, за да се промъква в трафика, но натиснете педала докрай, когато достигнете знак за ограничение на скоростта извън града, и изобщо не се случва много. Със сигурност ще поставите под въпрос времето от 0 до 100 км/ч за 8 секунди.
Мудната спортна характеристика е почти простима, но поведението на Старей на пътя не е. Возията е неприемливо лоша и постоянно нестабилна. Малко по-добра е при високи скорости, но в града има постоянна нервност, която ще ви изнерви. Динамично, също е компрометиран, с безжизнено и неясно управление. Ако сте прекалено ентусиазирани в завоите, се усеща странна липса на връзка между предната и задната част, заедно със значително накланяне на каросерията. Никой не очаква семеен всъдеход да е герой по второстепенните пътища, но толкова много конкуренти се управляват по-добре от Старей.
Джийли Старей цена и оборудване
Разбира се, не много конкуренти могат да съперничат на Старей по отношение на съотношението цена-качество.
Цените за базовата версия Джийли Старей Про (Pro) започват от около 34 500 €, а дори водещата версия Ултра с по-голямата батерия струва само около 40 200 €.
Всеки Джийли Старей EM-i получава 19-инчови лети джанти, безключов достъп и стартиране, затъмнени стъкла, тапицерия от изкуствена кожа
Лийпмотор C10 REEV (Leapmotor C10 REEV) е модел, сходен с този на Джийли (Geely). Той е голям, евтин и добре обзаведен, но отстъпва на конкурентите си по лекота на употреба и удоволствие от шофирането.
Чери Тиго 7 (Chery Tiggo 7) впечатлява с изисканост и ефективност, но предлага по-малък електрически пробег и е по-скъп от Джийли.
Тойота Рав4 (Toyota Rav4) е значително по-скъп, но вероятно си заслужава цената, тъй като е по-добре изработен, по-приятен за шофиране и по-лесен за ежедневна употреба.
Последвайте ни в Google News
