Тесла (Tesla) създаде образеца за електрически превозни средства, който традиционните автомобилни производители години наред се опитваха да имитират. Резултатите варираха от наистина впечатляващи до болезнено повърхностни. Когато Модел Уай (Model Y) стана световен бестселър, това помогна на електрическите автомобили да навлязат масово и да станат желани. Междувременно Тойота (Toyota) наблюдаваше електрическата революция отстрани, докато не беше принудена да се включи в играта. Първият ѝ масово произвеждан опит беше тромаво наименованият bZ4X, разработен съвместно със Субару (Subaru), който оставяше впечатление за несполучлив експеримент на два неопитни екипа. Въпреки незадоволителния резултат, екипът на Тойота и Субару все пак си научиха урока и представиха доста по-конкурентен продукт. Изненадващо, обновеният и преименуван bZ на Тойота надмина по продажби всеки друг електромобил, различен от Тесла, в Америка през първото тримесечие на
В автомобила има достъп до популярни приложения като Спотифай (Spotify) и Ютуб (YouTube), а навигационната система е също толкова полезна, колкото Гугъл Карти (Google Maps) или Уейз (Waze). Сред дребните забележки са недостигът на USB-C портове в кабината и един-единствен 12-волтов контакт в багажника, който не е достатъчен за мобилен генератор.
Двата електрически всъдехода разполагат с по един електромотор. При модела на Тойота (Toyota) той задвижва предния мост, докато при Тесла (Tesla) Model Y (Tesla Model Y) – задния. Батерията на bZ XLE Plus (bZ XLE Plus) с капацитет 67 kWh (по оценка на Car and Driver) осигурява 221 к.с., докато малко по-големият 70 kWh пакет на Model Y извлича по-впечатляващите 300 к.с.
Тези 300 к.с. изстрелват Тесла Model Y с маса 1816 кг от 0 до 100 км/ч за 5.9 секунди, което е с 0.3 секунди по-бързо от bZ, който тежи 1896 кг. И двата електрически автомобила показват почти идентични резултати при ускорение от ход. Въпреки това, Тесла беше цяла секунда по-бърза при ускорение от 80 до 113 км/ч, което имитира маневра за изпреварване. Model Y също така демонстрира по-добро странично сцепление (0.86 спрямо 0.82 g) и спира от 113 км/ч за по-кратко разстояние от bZ (53 спрямо 56 метра), затвърждавайки своето динамично предимство.
Предишният модел bZ често предизвикваше притеснения за пробега, като EPA оценяваше максималния му пробег на 406 километра. Тойота отстрани този недостатък с актуализация по средата на жизнения цикъл и по-голяма батерия, като увеличи прогнозния пробег на bZ XLE Plus с предно предаване до респектиращите 505 километра. В реални условия, при движение по магистрала със 120 км/ч, това се равнява на 402 километра. Отново Model Y RWD има предимство с EPA оценка от 517 километра.
Експертите не успяха да проведат тест за пробег със задния модел Model Y, но версията със задвижване на всички колела измина 386 километра с едно зареждане, така че 418 километра от едномоторната версия е сигурен залог. Тойота има предимство по отношение на бързото зареждане, като bZ се нуждае от 35 минути за зареждане от 10 до 90 процента, докато Model Y се нуждае от 44 минути за същото дозареждане.
Преживяване при шофиране
Заставайки зад волана с малък диаметър на Тесла, веднага се забелязва как бързото и директно управление прави Model Y пъргав в сравнение с bZ. Има достатъчно непосредствена тяга за бързо преминаване през тесни пролуки в градския трафик или при желание за изпреварване на бавно движещ се автомобил по междуградски път. Регенеративното спиране на Тесла е добре калибрирано и позволява плавно управление с един педал, въпреки че би било добре да има настройка за пълно изключване. Най-големият недостатък на тестовия автомобил беше неравната возия и шумния салон – 25 сони при 113 км/ч спрямо 24 сони при Тойота – по разбитите пътни настилки на Мичиган, което напомня за спестени разходи.
С това казано, системата FSD (Supervised) на Тесла е еталон за автономност от ниво 2 и е впечатляваща функция за толкова достъпен автомобил. Когато се използва отговорно, тя е забележителна, особено защото се държи толкова естествено. Например, режимът „Hurry“ на FSD поддържа позицията на автомобила в естествения поток на трафика по-добре от всеки друг адаптивен автопилот. Да, Тесла трябва да понесе отговорност, ако бъде установена вина за нещо неправомерно, но това не променя факта, че Model Y може да се управлява по-добре от всеки разсеян шофьор на пътя – а такива има много в САЩ.
За сравнение, шофирането на bZ напомня на повечето други всъдеходи на Тойота (и някои на Субару (Subaru)). Именно тази познатост ще допадне на хора, които преминават например от RAV4. Въпреки че bZ не е достатъчно бърз, за да ускори пулса, а управлението му е безчувствено, това спокойно поведение го прави ненатрапчив автомобил за всекидневна употреба. Той разполага с достатъчно висок профил на гумите и меко окачване, така че качеството на возията му клони повече към луксозния сегмент на Лексус (Lexus). Лостчетата на волана позволяват регулиране на силата на регенеративното спиране, но за съжаление липсва истински режим за управление с един педал.
Победителят е…
Тойота заслужава похвала за справянето с недостатъците на bZ4X и превръщането му в значително подобрения bZ. Но освен че предлага наистина страхотна стойност, електрическият кросоувър с предно предаване не прави нищо изключително. Ако сте купувач на електромобил за първи път, който се нуждае от познато преживяване, за да направи прехода – или може би сте някой, който не е фен на Тесла – Тойота е добра и много достъпна алтернатива.
Но ако търсите електромобил от началното ниво, произведен от компания, която прави автомобили по различен начин и третира вековния наръчник на автомобилната индустрия като просто предложение, Тесла Model Y RWD е правилният избор. Разбира се, той изглежда изключително скучно и прекалява с минимализма, но има причина да е най-продаваният електрически автомобил в света. Model Y има солиден пробег, достатъчно е забавен за шофиране и разполага с най-добрата система за автономно шофиране от ниво 2 на пазара. Дали изведнъж стана любимият ни електромобил? Не, но между него и Тойота bZ, Тесла е по-добрият бестселър.
Технически данни
2026 Тесла Model Y RWD
Тип превозно средство: Електрически комби с един заден двигател, задно предаване, 5 места, 4 врати.
ЦЕНА
Базова цена/Тестван автомобил: 38 700 € / 42 900 €
Опции: Full Self-Driving (три години по 99 долара на месец) 3 564 долара; Перлена бяла боя, 1 000 долара.
ЗАДВИЖВАНЕ
Двигател: Синхронен променливотоков с постоянни магнити
Мощност: 300 к.с.
Батерия: Литиево-йонна с течно охлаждане, 70 kWh
Максимална скорост на зареждане, променлив/постоянен ток: 11.5/225 kW
Представените данни включват подробни измервания и резултати от тестове, проведени от автомобилното издание Car and Driver (Car and Driver). Те дават ясна представа за размерите, динамичните характеристики, нивата на шум и разхода на гориво на превозното средство.
Размери
Междуосието на автомобила е 2850 мм, а общата му дължина достига 4689 мм. Ширината е 1859 мм, а височината – 1651 мм. Обемът на пътническото пространство е 1,53 куб. метра отпред и 1,13 куб. метра отзад. Багажното отделение предлага 0,79 куб. метра товарен обем. Собствената маса на превозното средство е 1896 кг.
Резултати от тестове на Car and Driver
Автомобилът постига ускорение от 0 до 96,6 км/ч за 6.2 секунди. Изминава 402 метра (четвърт миля) за 14.8 секунди, достигайки 152,9 км/ч. Ускорението от 0 до 160,9 км/ч отнема 16.
Последвайте ни в Google News
