Съществува често срещано погрешно схващане относно хибридите с възможност за зареждане от електрическата мрежа: че те са полезни само ако имате много специфичен начин на живот. Тези автомобили обикновено са по-скъпи първоначално от стандартните си хибридни аналози, така че някои купувачи смятат, че трябва да имат пътуване до работа, подходящо за електромобил, да живеят в град, подходящ за електромобили, или да искат електромобил през по-голямата част от времето, за да оправдаят допълнителната цена. Автомобили като новата Тойота RAV4 Plug-in Hybrid (Toyota RAV4 Plug-in Hybrid) за 2026 година обаче оспорват всички тези представи.
Тойота RAV4 (Toyota RAV4) е едно от най-популярните превозни средства в Америка. Моделът е напълно преработен за 2026 година с много нови детайли, включително изцяло обновен външен облик и интериор с всички най-нови технологии на Тойота. Във версиите си с Plug-in технология, той предлага използваемостта и изживяването на собственик без притеснения за пробега, характерни за обикновен хибрид, съчетани перфектно с допълнителната полза от изцяло електрическа работа, когато решите да го заредите.
От Тойота ми предоставиха RAV4 Plug-in Hybrid за една седмица, което ми даде възможност да го карам както на електричество, така и на бензин, да го използвам като ежедневна кола за пътуване и да го взема на няколко кратки пътувания. В края на това преживяване бях убеден, че това е видът превозно средство, което можете да използвате, независимо от начина ви на живот. Всъщност, може да се окаже, че ще промените навиците си заради него – толкова е добър.
Цената е отправна точка за решенията
Преди да навлезем твърде дълбоко в подробностите за RAV4 и как се управлява, нека поговорим за цената. Тестваният от мен RAV4 Plug-in Woodland, с няколко допълнителни опции, имаше обявена цена от 44 206 €. Това е близо до върха на гамата, но ценообразуването на RAV4 обхваща доста широк
Когато карах Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) достатъчно дълго, за да премине на задвижване само от двигателя с вътрешно горене, той разчиташе единствено на бензин – точно като обикновен хибрид. Въпреки че плъг-ин хибридите съществуват от доста време, чувствам, че това е част от шофьорското преживяване, която все още трябва да обяснявам на приятели и семейство, когато карам такъв автомобил. Дори никога да не го включите в електрическата мрежа, РАВ4 плъг-ин (RAV4 Plug-in) ще работи като всяко друго превозно средство на бензин. Просто го зареждате и потегляте – което и аз направих. Изминах още 160 километра по магистралата, след като електричеството свърши, а след това и през планините, без притеснения за ефективността или тревога за пробега, и едва успях да използвам една осма от 55-литровия резервоар на РАВ4.
Искате ли да предприемате дълги пътешествия без спиране? Пробегът от 887 километра, който Агенцията за опазване на околната среда (EPA) изчислява, че ще получите с едно зареждане на резервоара и батерията при версията Удлънд (Woodland), или над 965 километра, които можете да постигнете с други версии, ще ви отведе на почти всяко дълго пътешествие, за което се сетите, без да се налага да спирате за гориво.
Подобрения под каросерията, но готов ли е за офроуд?
Повече от просто променен облик или актуализация на двигателя, новият РАВ4 е претърпял и промени в своето шаси. Тойота е променила точките за закрепване на окачването и е пренастроила окачването, в стремеж към по-добро качество на возене и комфорт. По разбитите участъци на най-старите магистрали в Лос Анджелис тази работа изглежда е дала резултат. Возията е сравнително плавна, като окачването и гумите поглъщат повечето пътни неравности.
Версията Удлънд, с 216 мм просвет – най-големият сред всички модели РАВ4 – и всесезонни гуми, се чувства като у дома си по разровени черни пътища. Задвижването на четирите колела е стандартно за Удлънд, както и някои допълнения като теглич и релси на покрива, което запълва нишата за здрави автомобили за някои купувачи. Това не е 4Рънър (4Runner) с рама, но не всеки иска всъдеход с рама, който може да се справи с най-легендарните офроуд маршрути в света, а Удлънд може да се погрижи отлично за умерено приключенски настроените хора, докато същевременно покорява всеки градски терен.
Създаден за дълготрайна употреба
Тойота изглежда познава добре своята аудитория и след една седмица общо ползване на РАВ4 изглежда, че интериорът му е създаден да издържи. Купето е добре изработено, със здрави и издръжливи повърхности във всеки ъгъл. Не се усеща особено луксозно, но за толкова практично превозно средство, особено такова с лека приключенска природа, това е очаквано.
Качете се на шофьорската седалка с кални ботуши, хвърлете прашната си екипировка отзад след всеки поход, плъзнете се на седалките няколко хиляди пъти, разсипете няколко плика с бърза храна тук-там, и РАВ4 на пръв поглед ще понесе всичко това без проблеми. Той се усеща подобаващо здрав, особено с актуализираните стелки на Удлънд. Има и много малки отделения и места за съхранение на предмети като бутилки с вода и смартфони.
Макар и да не е напълно тих или спокоен, РАВ4 определено има мирен интериор. Шумът от пътя и вятъра са особено изразени при магистрални скорости, когато РАВ4 е в електрически режим, но не е дразнещ. Седалките са добре оформени, с твърда подплата и са още една част от комплектацията, която на пръв поглед е предназначена да бъде издръжлива и дълготрайна.
Трудности с новите технологии
Освен че изглежда издръжлив, интериорът на РАВ4 е добре подреден. Има добър баланс между бутони и команди на тъчскрийна, а единственият объркващ избор в облика, който забелязах, беше решението да се разделят бутоните за режимите на шофиране на две различни места. Новият 12.3-инчов дисплей пред водача е ясен, отчетлив и лесен за разчитане, както и 10.5-инчовият централен тъчскрийн. Свързването с Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и свързването всеки път, когато влизах в РАВ4, беше безпроблемно, а 360-градусовата камера е отлична. Нещата бяха много по-малко впечатляващи, когато ставаше въпрос за някои от другите помощни системи за водача.
Адаптивният круиз контрол поддържаше прекалено консервативна дистанция от превозните средства пред мен, така че не беше полезен в нито един от сценариите с интензивен трафик в Лос Анджелис. Функции като отопляемите седалки и отопляемият волан се контролират чрез тъчскрийн в РАВ4, което не е съвсем необичайно в наши дни, но не е нито полезно, нито интуитивно място за тези контроли.
Системата за наблюдение на водача беше най-лошият високотехнологичен нарушител на РАВ4, обаче, издавайки звукови предупреждения почти всеки път, когато карах всъдехода, предупреждавайки, че не може да види очите ми, дори ако само за кратко бях опрял ръка на волана. В крайна сметка изключих някои от помощните системи за водача, просто за да получа малко спокойствие.
Присъдата за Тойота РАВ4 плъг-ин хибрид 2026
Няма голям смисъл да се опитвам да ви убеждавам да купите или да не купите Тойота РАВ4. Той е добре оборудван, предлага се в най-различни версии и е издръжлив от самото начало. Той е едно от най-продаваните превозни средства в Съединените щати почти всяка година, понякога изпреварвайки автомобилните производители от „Голямата тройка“ (Форд/Рам/Шевролет) и техните големи пикапи по отношение на тримесечните продажби.
След едноседмичен тест на изцяло новия Тойота RAV4 (Toyota RAV4), най-полезната информация е дали си струва да купите стандартния RAV4 Hybrid или по-скъпия Plug-in модел. Възможността за ежедневно пътуване само на ток е основно предимство в свят с толкова високи и променливи цени на горивата. Дори да нямате възможност за зареждане у дома, Plug-in вариантът има смисъл. Аз живея в апартамент без реална опция за зареждане, но въпреки това бих избрал Plug-in модела. Намирането на зарядни станции е сравнително лесно в повечето големи градове, а също така те са често срещани и по основните магистрали.
С допълнителната мощност от Plug-in задвижването, смятам, че разходите за по-високата версия на RAV4 си струват парите. С 324 к.с., Plug-in версията има напълно различен характер от своя стандартен хибриден събрат – такъв, който веднага го издига над нивото на обикновените, практични всъдеходи. Определено е по-забавен от
Последвайте ни в Google News
