Ламборгини (Lamborghini) официално представи новите си модели Урус СЕ (Urus SE) и Урус Перформанте (Urus Performante). Докато Урус Перформанте не е хибрид и вероятно ще запази досегашните си характеристики за момента, Урус СЕ е първият plug-in хибриден модел в гамата на всъдехода. Компанията го нарича „първият супер всъдеход plug-in хибрид“.
Двигател и мощност
Урус СЕ разчита на двойно турбиниран V8 двигател, съчетан с електрически мотор. Тази комбинация генерира общо 800 к.с. и 950 Нм въртящ момент. Само електрическият мотор допринася със 192 к.с. (141 kW) и 483 Нм въртящ момент. Електрическият мотор черпи енергия от литиево-йонна батерия с капацитет 25.9 kWh, монтирана под товарния под, над електронно управляемия заден диференциал.
Динамични характеристики
Урус СЕ ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.4 секунди и от 0 до 200 км/ч за 11.2 секунди. Максималната му скорост е 312 км/ч. Само на електричество може да достигне до 130 км/ч и предлага пробег над 60 километра.
Динамика на пътя
Урус СЕ разполага с нов централен електро-хидравличен съединител, който позволява на V8 двигателя и електрическия мотор да работят безпроблемно заедно. Тази система предава въртящ момент към предните или задните колела според необходимостта. Електрическа система за разпределение на въртящия момент на задния мост и електронен диференциал с ограничено приплъзване подобряват управлението. Разпределението на масата е почти 50:50.
Режими на шофиране
Моделът предлага четири нови стратегии за електрическо задвижване: EV Drive, Hybrid, Performance и Recharge. Те са съчетани със съществуващите шест режима на шофиране на Урус (Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia, Terra) и четири нови офроуд режима, което води до общо единадесет опции.
Облик и аеродинамика
Урус СЕ е с преработен преден капак, нови матрични LED фарове и актуализирана предна броня. Задната част включва нови стопове и преработен заден дифузьор, който увеличава притискащата сила с 30% при високи скорости в сравнение с Урус С. Като цяло аеродинамиката е подобрена, с 15% увеличение на притискащата сила отзад.
Интериорни промени
Вътре, Урус СЕ разполага с нов 12.3-инчов приборен панел и нов 12.3-инчов инфоразвлекателен екран, като и двата са с обновена графика и нов потребителски интерфейс. Ламборгини предлага и нови опции за тапицерия, включително по-широка гама от цветове и покрития.
Урус Перформанте, представен през 2022 година, държи рекорда за сериен всъдеход на Пайкс Пийк. Той е по-фокусирана върху пистата версия на Урус, отличаваща се с намалена маса, по-твърдо окачване и по-агресивна аеродинамична комплектация. Както споменахме по-рано, той не е хибрид.
Изглежда, че дизайнерската централа на Хюндай (Hyundai) е слушала внимателно глобалните критики. Според `CarScoops`, само няколко години след като заложи на облик, напомнящ на Ленд Роувър (Land Rover), шпионски фотографи в Съединените щати са заснели Санта Фе (Santa Fe) по време на тестове във висока надморска височина, където всъдеходът преминава през обновяване в средата на жизнения си цикъл.
Заради екстремните летни горещини тестовите пилоти са били принудени да премахнат тежкия черен винилов камуфлаж, което ни позволява за първи път да видим как Хюндай се опитва да поправи своя най-противоречив семеен всъдеход.
Подобрения в облика на Санта Фе: Край на „H“
Когато настоящото поколение на Санта Фе направи своята световна премиера, предният му облик раздели мненията, но задният капак, с ниско разположени хоризонтални задни светлини във формата на буквата „H“, беше почти всеобщо критикуван.
Според доклад на `Motor1`, ниското разположение на задните светлини е било изключително спорно, като много потенциални купувачи и онлайн коментатори са го нарекли „визуално неловко“ и дори са го определили като причина да не купят автомобила.
Тези нови шпионски снимки, публикувани от `CarScoops`, разкриват, че Хюндай предприема мащабна естетическа промяна, за да коригира курса:
Предният облик
Хюндай изцяло изоставя обемистата, с плосък нос предна броня и дневните светлини (DRL) във формата на „H“. Вместо това, обновената версия възприема по-елегантния и широк облик на марката, наречен „Изкуството на стоманата“, наскоро показан при следващото поколение на Нексо (Nexo) и Палисейд (Palisade). Ясно се виждат вертикално подредени LED фарове, избутани към външните ръбове, оформящи по-висока, по-широка и много по-изтънчена радиаторна решетка.
Задният облик
Въпреки че силуетът остава квадратен, за да се увеличи максимално пространството за главите на третия ред седалки, злополучният заден капак получава сериозен преработка. Ниско разположената, пикселирана хоризонтална лента е премахната. На нейно място Хюндай тества по-изчистени, първокласни вертикални светлинни блокове (напомнящи на луксозния Палисейд), които правят всъдехода да изглежда много по-широк, стабилен и значително по-луксозен отзад.
Новият Санта Фе ще предложи по-плавно пътуване
Обликът не е единственото нещо, което Хюндай коригира. От световната си премиера много собственици на версията с 2.5-литров турбо двигател изразиха оплаквания относно 8-степенната трансмисия с два съединителя (DCT).
Въпреки че трансмисиите с два съединителя са отлични за бърза смяна на предавките при спортни автомобили, те са известни с това, че са рязки и тромави при движение в градски условия с ниска скорост – точно средата, в която един семеен всъдеход от среден клас прекарва по-голямата част от живота си.
Критични прегледи от `Consumer Reports` подчертаха дразнещо „тресене при ниска скорост“ по време на движение в градски трафик.
По-сериозно, Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) в Съединените щати по-рано е сигнализирала за изтегляния (като Изтегляне 236), насочени към 8-степенните мокри трансмисии с два съединителя на Хюндай заради софтуерни и маслени помпени неизправности, които биха могли да причинят внезапна загуба на задвижваща мощност.
Според световни доклади, придружаващи тези скорошни шпионски снимки, Хюндай официално премахва 8-степенната трансмисия с два съединителя за обновената версия на Санта Фе. Тя ще бъде заменена от традиционна, изключително плавна автоматична трансмисия с хидротрансформатор.
Това е огромна победа за ежедневната управляемост, дългосрочната надеждност и цялостния комфорт на пътниците.
Защо това е важно за Пакистан
Местно сглобяван от Хюндай-Нишат (Hyundai-Nishat), хибридният Санта Фе от четвърто поколение е първокласен, макар и скъп, избор в сегмента на кросоувърите със седем места в Пакистан, който се конкурира с модели като Киа Соренто (Kia Sorento) и Тойота Форчънър (Toyota Fortuner).
Тъй като пакистанските купувачи следят внимателно кога (и дали) Хюндай-Нишат ще представи по-новия, по-квадратен модел от пето поколение, това обновяване напълно променя уравнението:
Трябва ли да изчакате новия Санта Фе?
Ако сте планирали да внесете цялостно сглобени автомобили от текущия квадратен Санта Фе, може би трябва да натиснете спирачките. Настоящият модел вече е официално „преди обновяването“ и неговият спорен облик вече се премахва в световен мащаб.
За пакистанските пътни условия, известни с движението на гъстота на трафика, премахването на рязката трансмисия с два съединителя в полза на традиционен автомат е точно това, от което се нуждаят местните купувачи.
Присъдата на PakWheels
Хюндай пое огромен риск с квадратната естетика и тези шпионски снимки са тихо признание, че експериментът не е донесъл пълния си успех. Чрез омекотяване на агресивния облик и отстраняване на оплакванията относно трансмисията, обновеният Санта Фе изглежда готов да се превърне в първокласния и харесван от масите всъдеход, който винаги е трябвало да бъде.
Предоставеният текст представлява страница за управление на бисквитки и лични данни, а не автомобилна или мотоциклетна статия. Поради тази причина не мога да го преразкажа като новина.
Входът представлява информация относно бисквитки и политика за поверителност, а не автомобилна или мотоциклетна статия. Съгласно правилата за обработка, когато входът е замърсен с подобно съдържание, трябва да се извлече само статията. В този случай липсва основно съдържание на статия, която да бъде преразказана.
Предоставеният текст не съдържа статия, а е информация за предпочитания на доставчици и бисквитки. Моля, предоставете същински текст на статия, за да мога да я преразкажа.
Входът съдържа само информация за бисквитки и политики за поверителност, но не и статия. Моля, предоставете статия, за да мога да изпълня задачата.
(Няма статия за преразказване. Предоставеният текст се състои изцяло от информация за бисквитки и политики за поверителност. Според правилата, трябва да спра веднага при „Cookies“ или „Privacy Policy“ и да извлека само статията. В този случай няма статия за извличане.)
Входният текст съдържа само информация, свързана с бисквитки и политики за поверителност, без действително съдържание на статия. Следователно не може да бъде извлечена и преразказана новина.
Предоставеният текст не съдържа автомобилна статия, а информация относно бисквитки и политики за поверителност. Не мога да изпълня задачата за преразказване на новина, тъй като липсва същинско съдържание. Моля, предоставете ми статия.
Входът, който ми предоставихте, съдържа само информация за бисквитки и политики за поверителност, а не статия за автомобили. Моля, предоставете ми действителния текст на статията, за да мога да изпълня задачата.
Тъй като входният текст съдържа само информация за бисквитки и политики за поверителност, и липсва същинска статия, не мога да изпълня задачата. Правилата указват да спра веднага при тези елементи и да извлека само статията, която тук отсъства.
Входът съдържа само информация за бисквитки и политики за поверителност. Не е открита автомобилна или мотоциклетна статия за преразказване.
Представеният текст съдържа единствено информация, свързана с бисквитки и политики за поверителност. Не е открита статия или новинарско съдържание за преразказване.
Предоставеният текст не съдържа статия, а само информация относно бисквитки и политики за поверителност. Съгласно правилата, трябва да спра веднага при наличието на „Cookies“ и „Privacy Policy“ и да извлека само статията. Тъй като липсва същински текст за преразказ, не мога да изпълня задачата.
Здравейте,
Прегледах предоставения текст, но не открих автомобилна или мотоциклетна статия. Входът съдържа единствено информация, свързана с бисквитки, политики за поверителност и списък с рекламни партньори. За да мога да изпълня задачата си като автомобилен журналист, моля, предоставете ми съдържанието на статията.
В предоставения текст не е открита статия за преразказване. Съдържанието се състои единствено от информация, свързана с политики за поверителност и съгласие, което възпрепятства изпълнението на задачата.
Последвайте ни в Google News
