Няма предоставена английска статия, която да преразкажа. Моля, изпратете текста на статията, за да мога да изпълня задачата.
Когато БМВ (BMW) представи за първи път X5 през 1999 година, моделът промени пазара за баварския автомобилен производител и за цялата индустрия. Сега, след над 3 милиона продадени X5, компанията разкрива петото поколение на модела, като БМВ се стреми отново да разтърси пазара. Новият X5 получава първите си изцяло електрически задвижвания с въвеждането на iX5, елементи от облика Neue Klasse както отвън, така и отвътре, както и същия спортен, технологичен, но изключително комфортен интериор, който очакваме от средноразмерния кросоувър на БМВ. Ще има дори и водородна версия. Трудно е да се повярва, че X5 е на пазара вече 27 години. Всяко ново поколение досега изглеждаше по-скоро като еволюция на облика, отколкото като радикална промяна. С X5 от 2027 година обаче настъпват много съществени промени. Външният му вид е в пълно съответствие с това, което сме виждали при други автомобили от гамата Neue Klasse като i3 и iX3, въпреки факта, че използва архитектурата CLAR на БМВ, която беше в основата на предишния X5. Все пак, това е сериозно отклонение от стария G05 X5, и то не само заради изцяло електрическия iX5. Не се тревожете, все още има много версии с двигатели с вътрешно горене. Но докато много неща са добавени към новия X5, една от основните характеристики на модела вече липсва: разделената задна врата. Жалко е, знам, но повече за това по-късно. От БМВ поканиха журналиста в Спартанбърг, Южна Каролина, осигурявайки му хотел и храна, за да може да разгледа новия X5 лично.
Емблематичните X-образни светлини
Харесва ми обликът на X5 от 2027 година, най-вече защото целият дизайнерски език на Neue Klasse наистина ми допада. Дори смятам, че изглежда добре, когато е приложен върху автомобили, които първоначално не са го имали, като обновената Серия 7. Преди да навлезем в точни детайли, трябва да отбележа, че новите X-образни дневни светлини на X5 изглеждат като тези на iX3.
Освен фаровете, предната част на X5 прилича много на iX3, само че е по-голяма. Тя има същите тесни, изправени бъбрековидни решетки, които напомнят за моделите на БМВ отпреди почти 100 години, като бъбреците на X5 са малко по-големи и по-квадратни от тези на iX3. Те са фланкирани от по-голямо черно пространство от двете страни, с осветени контури и трапецовидни фарове, избутани до самите краища на предната част. От БМВ заявяват, че предната част е дори по-висока от преди, което със сигурност ще предизвика недоволство сред загрижените за безопасността на пешеходците, и трябва да кажа, че определено изглежда внушително. Със сигурност не бих искал да го виждам в огледалото си за обратно виждане на магистралата. Ако все пак беше в огледалото ми, би ми било трудно да различа бензиновия модел от iX5, защото освен че бензиновият модел има няколко допълнителни въздухозаборника в долната броня, двата всъдехода изглеждат идентични — базовият шестцилиндров X5 дори няма ауспухови накрайници. Хоризонталните въздухозаборници на X5 са предназначени да подчертаят „спортния характер и стабилността“ на бензиновите модели, докато iX5 има непрекъснат дизайн на предната престилка, който е предназначен да изглежда малко по „елегантно“.
Страничният облик на X5 също е в съответствие с актуалния облик на Neue Klasse на БМВ. „Монолитен“ е думата, която бих използвал; той е доста плосък отстрани и изключително подобен по отношение на повърхностите на вече непроизвеждания iX. Все още има някои нестандартни детайли, като квадратните вдлъбнатини над арките на колелата, които ги правят да изглеждат по-агресивни, отколкото са в действителност, широките странични прагове, в които със сигурност ще си ударите пищяла (както аз направих многократно), и характерната извивка на Хофмайстер на БМВ в D-колоната. Други интересни характеристики включват скрити уплътнения на прозорците, които осигуряват плавен преход между боята и стъклото, и новите сензорни дръжки на вратите „BMW Winglet“ на B- и C-колоните, които се използват за отваряне и затваряне на четирите пътнически врати. Има напълно електрическа опция за отваряне, която ще отваря вратите докрай с леко докосване, а функцията за плавно затваряне е стандартна. Може също така да забележите, че колелата са избутани малко повече към ъглите от преди, благодарение на 61 мм допълнително междуосие, въпреки че от БМВ все още не са обявили точната дължина на новия X5. Подобно на предната част, задната част напомня на iX3 с дълги, сложни задни светлини, които правят X5 да изглежда дори по-широк, отколкото е в действителност. Определено има добро поведение на пътя, подпомогнато от лъскава черна долна броня и дифузьорна секция, и нещо, което почти прилича на рафт над задните светлини.
Както при всички модели на БМВ в момента, купувачите могат да добавят комплектация М Спорт (M Sport), която прави X5 и iX5 да изглеждат още по-агресивни с повече скулптурирани брони, по-широки странични прагове, активно М окачване, специални джанти и няколко други елемента. Комплектацията М Спорт Профешънъл (M Sport Professional) надгражда това до максимум, добавяйки 22-инчови джанти, червени М Спорт спирачки и още черни елементи по екстериора. За да отбележи представянето на новия X5, БМВ предлага 10 дизайна на джанти между 21 и 23 инча, както и 11 екстериорни цвята. Пет от тях всъщност са нови за 2027 година, въпреки че три от тях са различни нюанси на сивото. (Не, не се шегувам.)
Край на разделената задна врата
Като цяло, това е наистина хубав облик отвън, ако харесвате това, което БМВ правят напоследък, но едно нещо липсва: разделената задна врата. Тя е била основен елемент на X5 още от представянето му, но отпада за петото поколение на кросоувъра. Говорител на БМВ заяви, че решението за премахването ѝ е продиктувано от три фактора: маса, компоновка и търсене от страна на клиентите. Няма как да се избегне фактът, че X5 е едър автомобил. От БМВ не са публикували точни данни за масата, но що се отнася до ефективността, независимо дали става дума за бензинов или електрически модел, искате да спестите маса, където е възможно. Премахването на електрическите двигатели от долната половина на задната врата, заедно с всичко останало, което те изискват, е спестило маса. Тези малки спестявания могат да направят разлика.
Говорителят също така съобщи, че тъй като двигателите и дренажните канали на долната половина на задната врата са премахнати, инженерите на БМВ са успели да разширят отвора на багажника на X5. В момента нямаме данни за обема на багажното пространство, така че не мога да кажа колко е подобрено, но предполагам, че всяко подобрение е от полза, когато става въпрос за собственици, които искат да натоварят своите X5. Говорейки за собствениците на X5, те са третата причина разделената задна врата да изчезне. Оказва се, че въпреки че мнозина я намират за атрактивна, собствениците често са изпитвали неудобство, когато се е налагало да пресягат над долната ѝ секция, за да товарят и разтоварват багаж от своите X5. Лично аз смятам, че това е защото Форд (Ford) добави разделена задна врата към моделите Expedition и Линкълн Навигатор (Lincoln Navigator), и може би има ограничен брой части за такива врати на планетата.
Обновен интериор с технологичен фокус
Интериорът на X5 е получил същите цялостни промени като екстериора, особено що се отнася до технологиите. Всички модели на БМВ от ерата Neue Klasse (въпреки че този всъдеход използва платформата CLAR) получават панорамната система iDrive, работеща с операционна система X на компанията.
БМВ X5 (BMW X5) от пето поколение пристига с изцяло преработен интериор, нови двигатели, включително изцяло електрическа версия, и множество технологични подобрения. Автомобилът разполага с проекционен дисплей Panoramic Vision, който се простира по цялата дължина на основата на предното стъкло. Централен елемент на таблото е 455-милиметров тъчскрийн с форма на ромб, до който отдясно се намира опционален 371-милиметров дисплей с различни развлекателни функции за пътника, включително игри. Отляво на ромбовидния екран са новите волани на БМВ, които журналистът намира за впечатляващи, но предполага, че мнозина няма да харесат. Над всичко има и 3D хед-ъп дисплей за допълнителна информация. БМВ уверява, че централният дисплей поддържа Apple CarPlay и Android Auto. За тези, които не обичат да натискат екранни бутони, е предвидено гласово управление, което премахва нуждата от преминаване през менюта. Системата ще се поддържа актуална чрез безжични актуализации ConnectedDrive.
Интериор с артистичен дух
Друг елемент, който направи силно впечатление на журналиста при огледа на предпроизводствен X5, е амбиентното осветление. За щастие, БМВ е изоставила изцяло осветените пластмасови декорации, въведени при пета серия и X3 (X3). На тяхно място са поставени по-фини, подобни на вълни елементи на амбиентното осветление в цялата кабина, които имат собствени анимации и реагират на различните автомобилни системи.
Интериорът на автомобила излъчва цялостно усещане за ар деко, съчетано с много интересни подбрани материали. Разбира се, налице са стандартните дърво, кожа, метал, пластмаса и велур, но БМВ е отишла по-далеч, добавяйки нещо невиждано досега: шисти. Като част от комплектацията Individual Clear & Bold (Индивидуал Клиър и Болд), БМВ обяснява, че процесът включва нанасяне на тънък слой истински шисти върху основния материал, което позволява прецизното му оформяне според контурите на кабината. Материалът се забелязва най-вече върху контролния панел на централната конзола и е доста приятен на допир. Стандартно X5 пристига с 280-ватова аудиосистема с 12 високоговорителя, но журналистът силно препоръчва опционалната 775-ватова система Bowers & Wilkins Surround Sound (Бауърс и Уилкинс Съраунд Саунд) с 18 високоговорителя.
БМВ съобщава за допълнително омекотяване на предните седалки. Те могат да бъдат тапицирани с веган или естествена кожа. Вентилирани седалки и такива с масажна функция също се предлагат като опция. Както при всички X5, има достатъчно място за поне двама възрастни на задните седалки, като сега то е още повече благодарение на увеличеното междуосие. Задните седалки се сгъват в съотношение 40:20:40, за да се увеличи капацитетът на багажника.
Електрическото бъдеще на X5
Докато всичко обсъдено досега е важно, голямата новина при петото поколение X5 несъмнено е изцяло електрическият вариант iX5 (iX5). Той разчита на 800-волтова архитектура и предлага редица предимства, като двупосочно зареждане, стандартен NACS (НАКС) порт за зареждане и новоразработени електромотори и батерии с цилиндрични клетки за по-голяма енергийна плътност. Засега БМВ говори само за модела iX5 60 xDrive, който разполага със 144-киловатчасова (kWh) използваема батерия. Според тестове на БМВ, тя е достатъчна за пробег от 700 километра с едно зареждане.
Дори след изчерпване на заряда, зареждането е лесно, тъй като моделът може да поеме до 460 киловата (kW) мощност. Зареждането от 10% до 80% отнема само 22 минути, а за едва 10 минути може да се добавят около 274 километра пробег. При зарядни устройства с променлив ток iX5 може да приема до 15.4 kW. Мощността също е впечатляваща. iX5 60 xDrive има по един двигател на всяка ос, които произвеждат комбинирано 570 к.с. и 804 Нм въртящ момент. Това е достатъчно, за да ускори големия всъдеход от 0 до 100 км/ч само за 4.4 секунди. Ако водачът задържи педала, ще достигне електронно ограничена максимална скорост от 209 км/ч.
Само хибридни двигатели
Без съмнение, БМВ (BMW) предприема сериозни ходове в момента. Автомобили като X3, X5 и 3 Series винаги са имали по-сдържан облик, но с представянето на архитектурата Neue Klasse, БМВ отваря нова глава, и това е само за добро. За модел като X5, който винаги е еволюирал от своята революционна премиера в края на миналия век, това е най-мащабната промяна, предприета от БМВ, и това е положително. Това е и автомобил, който перфектно представя състоянието на автомобилната индустрия в момента, като се има предвид колко много видове задвижване трябва да се впишат под капака му. С новия X5 марката ще предложи по нещо за всеки. Бензин? Да. Хибрид? Да. Дизел (в Европа)? Да. Електричество? Да. Водород? Да. Оставихме зад гърба си автомобилната индустрия, фокусирана върху едно-единствено задвижване, и сега автомобилите ни трябва да бъдат универсални. Кой по-добре да подложи тази тенденция на изпитание от един от оригиналните спортни всъдеходи?
Спомняте ли си времената, когато не се налагаше да мислите какво да правите, ако акумулаторът на автомобила ви се изтощи? Просто изваждахте верните кабели за подаване на ток и решавахте проблема. Днес нещата не са толкова прости при съвременните автомобили. Сега превозните средства разполагат с множество сложни електронни системи, не само на таблото, но и под предния капак. Тези електронни компоненти могат да се повредят при подаване на ток между два автомобила. Има значение и къде е разположен акумулаторът, както и дали изобщо трябва да го използвате за целта. Много автомобилни производители са преместили акумулатора извън двигателния отсек и препоръчват да използвате отдалечени клеми вместо самата батерия при подаване на ток. Хибридите и електрическите превозни средства са съвсем отделна категория, със собствени правила за стартиране с подаване на ток (някои производители дори забраняват да ги използвате за стартиране на друго превозно средство). Освен това, възниква въпросът дали автомобилът донор трябва да работи по време на процедурата. Всичко това, разбира се, може да се разреши, като проверите ръководства
Инвестирайте малко средства в преносим стартер за подаване на ток и го носете винаги със себе си в автомобила. Това би трябвало да премахне повечето опасения, свързани с изтощен акумулатор.
Може би подаването на ток вече не е толкова просто, колкото в миналото, но все още е напълно осъществимо в повечето случаи днес.
Последвайте ни в Google News
