Тойота C-HR (Toyota C-HR) се завръща, но вече не е високопрофилното купе, което мнозина помнят. Този все още стилен компактен всъдеход изоставя конвенционалния двигател за сметка на електрически мотори и батерии, за да се превърне в новия базов електромобил на Тойота. Ето какво означава това за онези, които търсят да се включат в електрическата мобилност с ограничен бюджет.
Първоначално замислен като модел на Сайън (Scion), C-HR пристигна за пръв път в САЩ през 2018 година под емблемата на Тойота. Той беше свежо лице на сцената на субкомпактните кросоувъри. Но неговият нестандартен силует в стил Сайън беше изключение за консервативната Тойота и те бързо продължиха напред, предпочитайки да капитализират по-познатото име Корола (Corolla) с новия всъдеход Корола Крос (Corolla Cross).
Преминаваме към 2026 година и C-HR се завръща. Въпреки че размерът е сходен, той
Старите педални коли все още съществуват днес, главно благодарение на внимателната реставрация. Повечето от тях са претопени за скрап в подкрепа на Втората световна война. Възстановяването на тези педални коли много прилича на възстановяването на истински автомобил. Трябва да се преформира металът, да се запълнят липсващи части, да се прехромират аксесоарите и да се направи интериорът в тапицерски цех. Затова днес тези педални коли са скъпи за реставрация и много ценни, след като бъдат възстановени. Някои биха ги нарекли безценни, връщайки детската радост от миналото в нашия свят днес.
Разликата между сервизни бюлетини и изтегляния
Техническите сервизни бюлетини и изтеглянията са важни съобщения от автомобилните производители, но служат за много различни цели. Изтеглянията обикновено решават по-сериозни проблеми, тъй като производителят е законово задължен да уведоми собствениците на автомобили, че тяхното превозно средство вече не е безопасно в някакъв аспект, като например дефектни въздушни възглавници или предпазни колани. За отстраняването на тези дефекти не се заплаща. Техническият сервизен бюлетин (TSB) обаче обикновено не е от решаващо значение за безопасността. Вместо това, той е начин производителите да комуникират с дилъри и сервизи по отношение на проблеми с производителността и надеждността, които са открили – от двигатели с неравномерна работа до дефектни инфоразвлекателни системи. И двете са много важни по свой начин. Можете да проверите текущи TSB и изтегляния за вашите превозни средства на уебсайта на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.
Как да останем в безопасност при авария на пътя
Дори и при правилна поддръжка, някои неща просто не могат да бъдат избегнати: спукани гуми, отломки по пътя или просто лош късмет. Ето няколко съвета как да останете в безопасност, когато се окажете блокирани на пътя. Ситуацията може да е стресираща, дори малко плашеща, но с правилните инструменти и малко подготовка можете да поемете контрол. Трябва да имате комплект инструменти, за да сте в безопасност край пътя и да продължите да се движите. Първо е безопасността, винаги. Ако колата започне да се държи странно, включете аварийните светлини незабавно, за да знаят другите, че сте в затруднение. Отбийте безопасно, далеч от трафика. Намерете банкета, паркинг или, още по-добре, странична улица, ако можете. Ако е тъмно или мъгливо, потърсете осветено място. Използвайте светлоотразителни триъгълници или ракети, или светлоотразителна жилетка, за да станете по-видими. И не напускайте колата, освен ако не е абсолютно необходимо.
Необходимите неща за вашия комплект инструменти започват с кабели за подаване на ток или преносим стартер. Изтощеният акумулатор е много често срещан проблем и кабелите за подаване на ток могат да помогнат. Просто не забравяйте: червеният кабел е за положителния полюс, а черният – за отрицателния. Още по-добре е преносимият стартер. Не е необходима втора кола, при условие че е напълно зареден, така че се уверете, че имате навик да проверявате преносимото си зарядно устройство. Тъй като ниското налягане в гумите може да доведе до спукване, преносим компактен компресор за гуми или такъв, който се включва в колата, бързо връща гумите във форма. Той е идеален за бавни течове. Прост, но мощен задължителен елемент е фенерчето. То ви помага да виждате какво правите и помага на другите да ви виждат, особено през нощта. Тъй като могат да се случат удари и драскотини, комплект за първа помощ с превръзки, кърпички и марля винаги е добре да имате под ръка. Изолирбанд и свински опашки са необходимост във вашия комплект. Те наистина могат да поправят почти всичко в краен случай. Помислете за: разхлабени панели, висящ калник, счупени странични огледала и напукани маркучи. А ако не можете да го поправите сами? Потърсете помощ. Запазете информацията за пътна помощ в телефона си, за да сте готови, когато имате нужда. Запомнете: останете спокойни, останете видими, бъдете умни. С правилните инструменти в багажника никога не сте напълно блокирани.
Субару Аутбек: Продължителен тест на приключенския всъдеход
Субару (Subaru) е марка, която се харесва на хората с авантюристичен дух, затова и ние, като авантюристи, наскоро добавихме един Субару Аутбек (Subaru Outback) към нашия дългосрочен тест. Така започнаха изпълнените с приключения ваканции, тъй като този модел Аутбек от 2026 г. пристигна в разгара на летния сезон за пътувания. Със своето седмо поколение, трансформацията от комби до всъдеход е почти завършена, като индикациите за произхода му от комбито Легаси до голяма степен са останали в миналото. Както повечето модели на Субару, интериорът е добре сглобен, като същевременно излъчва както класически, така и луксозен вид. Това се дължи най-вече на подобренията на комплектацията Туринг (Touring) на нашия автомобил, които включват кожена тапицерия, вентилирани предни седалки и допълнителни функции за подпомагане на водача.
Принадлежността към семейството ХТ означава, че под капака работи 2.4-литров турбо четирицилиндров двигател с 260 к.с., което е сериозно подобрение спрямо стандартния 2.5-литров атмосферен четирицилиндров двигател със 180 к.с. Ще оценим това при пътувания по магистрала или когато Аутбек е напълно натоварен с багаж. Първото нещо, което направих с този Аутбек ХТ, беше да тествам ускорението. И наистина, той е много по-мощен от атмосферния двигател. Моделът Аутбек е няколко сантиметра по-висок от предишния, така че все още не е автомобил за елитни завои, но със сигурност е комфортен. Досега сме изминали малко километри, но харесваме просторността на кабината, огромната видимост навсякъде, „точно правилния“ размер на всъдехода и неговата перлена боя в сапфирено синьо, която го отличава в морето от еднообразието на повечето паркинги днес. Ще ви информираме за друг нов модел, нашата Киа Спортидж (Kia Sportage), в следващата актуализация на дългосрочния тест на МоторУийк (MotorWeek)!
Последни автомобилни новини: Шевролет Силверадо, БМВ M Concept и Мицубиши Еклипс Спортбек
Търсенето на пикапи в Америка не намалява. От известно време очакваме следващо поколение Шевролет Силверадо 1500 (Chevrolet Silverado 1500) и току-що научихме подробностите. Моделът Шевролет Силверадо 1500 от 2027 г. ще пристигне до края на тази година в традиционен набор от версии, от Work Truck до ZR2. Залагайки на своята осемцилиндрова линия, този пълноразмерен модел от следващо поколение ще предлага V8 двигатели с обем 5.7 литра и 6.6 литра. Екстериорът е модернизиран, а интериорът е по-технологично ориентиран. Стандартно се предлага 16-инчов инфоразвлекателен екран и 12-инчов приборен дисплей, а 11-инчов екран за пътника е наличен като опция. Скоро ще имаме подробности за цените и ще представим новия Шевролет Силверадо в бъдещ пътен тест.
Представен на тазгодишните 24 часа на Льо Ман, БМВ M Concept Neue Klasse (BMW M Concept Neue Klasse) подчертава бъдещия облик на спортните характеристики на М моделите. Той се задвижва от 800-волтова архитектура и батерия с поне 100 кВтч енергия. Агресивната каросерия включва драматични светлинни елементи и аеродинамично скулптуриране. Интериорът му е също толкова спортен, включващ седалки тип корито, предпазни колани и дори ролбар. Не очакваме всичко това да стигне до серийно производство, но концепцията M със сигурност предизвика нашия интерес.
Говорейки за драматично обновяване, за първи път видяхме Мицубиши Еклипс Спортбек (Mitsubishi Eclipse Sportback) от 2027 г. Да се каже, че той е много различен от старите спортни купета Еклипс, е меко казано, тъй като приема формата на субкомпактен всъдеход, при това напълно електрически. Точните подробности за задвижването все още не са потвърдени, но знаем, че се базира на Нисан Лийф (Nissan LEAF), така че очакваме сходни характеристики. Ще знаем повече, когато пристигне по-късно тази година. И това е всичко за автомобилните новини тази седмица!
БМВ M2 CS: Повече мощност, по-малко маса за върховно удоволствие
Не е тайна, че компактното БМВ M2 (BMW M2) предлага огромно количество забавление и спортни характеристики. Но за хората, които имат още по-голям глад за динамика, има значително по-добра актуализация, наречена M2 CS. Нека видим дали тя ще задоволи желанието ни за скорост. Повече мощност, по-малко маса – това е доказан план за превръщане на добри спортни автомобили в отлични. Така че нашата задача е да видим дали това важи и за този БМВ M2 CS от 2026 г. Започвайки под капака, добавената мощност за 3.0-литровия турбо редови шестцилиндров двигател идва изцяло от софтуерни настройки, тъй като вътрешните части на двигателя остават същите като при базовия M2. Все пак резултатите на CS са забележителни: 50 к.с. повече, достигайки 523 к.с., с допълнителни 49 Нм въртящ момент до 478 Нм. Пиковият въртящ момент се измества малко по-нагоре в оборотите, опорите на двигателя са втвърдени, а изпускателната система M с четири накрайника гарантира, че всички чуват идването и заминаването ви. За разлика от повечето текущи М модели, този остава изключително със задно предаване, което го прави върховия модел сред М автомобилите със задно предаване. Това е добрата новина; лошата новина е, че няма повече ръчна скоростна кутия, а само 8-степенна автоматична. Все пак това не е никак лоша новина, тъй като най-новата М Стептроник (M STEPTRONIC) сменя предавките по-бързо, отколкото бихте могли вие, и със сигурност мислеше по-бързо от нас, когато ставаше въпрос за намиране на предавки на пистата.
Този лилав снаряд пристига и със система за бърз старт, предназначена за светкавични потегляния. Но можете да постигнете също толкова добри резултати и сами, като освободите спирачката при около 2000 оборота в минута, след което плавно подадете газ, вместо да натиснете педала докрай. Ние достигнахме 96 км/ч за 3.6 секунди и преминахме четвърт миля за 11.8 секунди, развивайки 193 км/ч. Но както може да се очаква, истинската цел на версията CS е да обикаля пистата по-бързо от стандартния M2.
Технически подобрения и олекотяване
В преследване на тази цел, моделът получи изцяло преработено окачване с нови пружини и амортисьори, което доведе до леко занижен облик. Добавени са и софтуерни актуализации за системите за контрол на шасито, всички управлявани, разбира се, чрез M Dynamics, с възможност за запаметяване на две персонализирани настройки чрез M бутоните на волана. Намаляването на масата е друга част от комплектацията, като повечето усилия са насочени към замяна на компоненти с подсилена с въглеродни влакна пластмаса.
Това включва страничните огледала, покрива, задния дифузьор, рамката на радиаторната решетка, предния сплитер и дори задния капак на багажника. Тези чудесно изглеждащи 483-милиметрови и 508-милиметрови ковани алуминиеви джанти също допринасят, но в крайна сметка говорим само за 45 килограма, така че масата все още е 1710 килограма. С други думи, инженерите не са я превърнали точно в Мазда Миата (Mazda Miata).
Усещане зад волана
На пистата първото нещо, което ни направи впечатление, беше колко бързо и мощно реагира педалът на газта. Не става въпрос за тежък удар от въртящ момент, а по-скоро за ракетно ускорение, което изглежда винаги налично. Окачването се усещаше невероятно твърдо, а тази повишена отзивчивост се прояви и в управлението, с повече обратна връзка през волана от всичко, което сме карали от БМВ (BMW) през доста дълго време.
Не е изцяло чуждо усещане в сравнение със стандартния M2, тъй като запазва игривия си характер, просто се чувства по-бързо и много по-стабилно прилепнало към пътя. Това новооткрито усещане от управлението идва през волан с дебел обръч, който стои чудесно в ръцете; тези M Carbon спортни седалки, не толкова за други части на тялото, но със сигурност ви държат здраво на място на пистата.
Сцеплението от гумите Мишлен (Michelin) Pilot Sport Cup 2 беше отлично, а спирачната ефективност беше достатъчно силна, за да измести всякакви остатъци от бързо хранене, дълго скрити под седалките. Преувеличените задни калници на M2 CS и ретро цветовата схема ни върнаха към края на 80-те години на миналия век и първия M3, който карахме тук, на пистата „Роублинг Роуд Рейсуей“ (Roebling Road Raceway). Харесахме изключително добре балансираното му шаси, но изглеждахме по-очаровани от факта, че неговият четирицилиндров двигател разполагаше с „технология от Формула 1“.
Цена и заключение
Задоволяването на вашите състезателни нужди ще ви струва 92 500 €; това е сериозна разлика от около 28 000 € над базовата версия на M2. Дали БМВ M2 Competition Sport от 2026 г. е най-незабравимата M кола досега? Подобна хипербола може би е преувеличение. Но по-малко маса и подобрено управление със сигурност са довели до страхотен резултат и до една от най-запомнящите се M коли, които сме карали през много дълго време.
„Това беше нашето предаване, надявам се, че сте му се насладили“, завърши Джон Дейвис, представяйки следващите си теми, сред които новото поколение на компактния модел Мазда (Mazda) CX-5 и уличния камион Форд (Ford) Maverick Lobo. „До следващия път, аз съм Джон Дейвис. Ще се видим тук, в MotorWeek!“
Последвайте ни в Google News
