Ако някои американци купуват по-големи превозни средства, защото ги възприемат като по-безопасни при тежки сблъсъци, тогава най-новите резултати от краш тестовете на Мазда (Mazda) вероятно ще ги накарат да се чувстват по-спокойни зад волана на по-големия CX-5. Устойчивият всъдеход на Мазда е изцяло нов в третото си поколение за моделна година 2026 и е нараснал в повечето си размери: 114.3 мм по-дълъг като цяло, 15.24 мм по-широк, 25.4 мм по-висок и с допълнителни 7.62 мм просвет. Междуосието е удължено със 116.84 мм, а има и допълнително пространство за пътниците и по-голям обем на багажника.
Новият CX-5, който влезе в продажба по-рано тази година, е и с 80.29 кг по-тежък (1 749 кг) от базовата версия на CX-5 от 2025 г., но по-високото ниво на оборудване на CX-5 Turbo от 2025 г. е било малко по-тежко от новото трето поколение на модела, което вече не разполага с принудително пълнене. Въпросът, който вероятно изниква, е какво означава всичко това за безопасността? Ето отговорът: леко по-големият CX-5 току-що спечели престижната награда „Топ избор за безопасност+“ (Top Safety Pick+) за 2026 г. от Института за застраховки за пътна безопасност (IIHS). Това е най-високото отличие, което агенцията предлага – и е нещо, което главният конкурент на CX-5, Тойота RAV4 (Toyota RAV4), не притежава.
Пътническият отсек остава до голяма степен непокътнат
Като марка, Мазда се представя доста добре в тестовете за сблъсък на IIHS, като е получила 100 награди „Топ избор за безопасност“ (Top Safety Pick), откакто програмата стартира през 2008 г., включително девет отличия „Топ избор за безопасност+“. Президентът на IIHS, Дейвид Харки, заяви, че „както показва този етап, Мазда последователно демонстрира ангажимент към безопасността и действа бързо за подобряване на своите превозни средства, тъй като критериите за нашите награди са се развили.“
Видео от IIHS, показващо най-новия CX-5, удрящ офсетна бариера, демонстрира как предната гума откъм водача се избутва назад до А-колоната, а зоните за деформация изпълняват ролята си да абсорбират голяма част от удара. Въпреки смачканата предна част, пътническият отсек изглежда остава до голяма степен непокътнат.
Предните, коленните и страничните въздушни възглавници за завеси се отварят, за да предпазят манекена на възрастен водач и дете на втория ред, а видеото показва малко доказателства за избутване на двигателя назад отвъд противопожарната стена. Горният изглед също така показва как предният капак се сгъва надолу при удар, но след това се връща почти до първоначалното си плоско положение веднага след това.
Мазда преследва цел за нулеви смъртни случаи във всички свои превозни средства до 2040 г. Дженифър Морисън, директор по стратегията за безопасност на превозните средства в MNAO, заяви, че „чрез комбиниране на внимателно инженерство, човекоцентричен облик и усъвършенствани технологии за безопасност, ние създаваме автомобили, които допринасят за предотвратяване на сблъсъци и по-добра защита на пътниците.“
Влияние на безопасността върху продажбите
Докато продажбите на CX-5 са намалели с 9.6% тази година до юни, неговият брат CX-50 е компенсирал спада, като доставките са нараснали с 40% тази година. Цената на новия CX-5 започва от 27 590 € за базовата версия 2.5 S, докато по-добре оборудваните версии започват от 31 510 € (версия Preferred), 33 950 € (версия Premium) и 35 870 € (версия Premium Plus). Засега се предлага един двигател: 2.5-литров четирицилиндров SkyActiv-G със 187 к.с. и 250.86 Нм въртящ момент, но догодина ще пристигне нов хибриден двигател.
Подобренията в безопасността на новия CX-5 включват подобрена 360-градусова камера за паркиране, по-плавна работа на радарния круиз контрол и новата система за подпомагане на смяната на лентата. Стандартните технологии за безопасност и подпомагане на водача включват задно автоматично аварийно спиране, поддържане на аварийна лента и радарния круиз контрол на Мазда със система за подпомагане на ограничението на скоростта.
Анализ: Значението на безопасността за Мазда
CX-5 е най-популярният автомобил на Мазда в САЩ – с 1.6 милиона продадени екземпляра там и 4.5 милиона в световен мащаб – така че японският производител не би си позволил да прави компромиси с безопасността. Като независима организация за тестване от трета страна, IIHS предоставя ценен ресурс за потребителите, търсещи сравнения „ябълка с ябълка“, когато вземат окончателни решения за покупка. Досега тази година продажбите на CX-5 са били мудни, но това често се случва, когато заводът преминава през преоборудване за изцяло нов модел.
Последвайте ни в Google News
