Да се намери място и да се изгради собствена ниша в света на хиперколите е трудна задача за марките, които все още не са утвърдени. Датската марка Зенво (Zenvo) съществува от 2007 г., но сега с предстоящото представяне на Аурора (Aurora) с версиите Аурора Тур (Aurora Tur) и Аурора Еджил (Aurora Agil), компанията цели своя най-голям пробив. Йенс Свердруп, изпълнителен председател на Зенво, разкрива подробности за следващата стъпка на марката.
„Това е сто процента автомобил за водача“, заявява Свердруп.
Хиперколата Аурора, чиято цена е около 3 000 000 €, може и да разполага с умопомрачителни данни от своя V12 двигател с четири турбокомпресора – 1850 к.с., когато е съчетан с хибридната система – но това не е най-важното. „Медиите, разбира се, казват: „О, това е най-мощният V12“, споделя Свердруп. „Лично на мен не ми пука. Важното за мен е как се усеща. Как звучи, как вибрира, как реагира педалът на газта, прецизността. Искам толкова голямо участие, колкото при мотоциклет. Искам да се чувствате като зъбно колело в машината. И няма числа, които да могат да ви обяснят това, нали?“
С други думи, звучи така, сякаш Зенво се опитва да се конкурира с Гордън Мъри Аутомотив (Gordon Murray Automotive). Въпреки това, чистата мощност и екстремните спортни характеристики безспорно са вдигнати на друго ниво спрямо други хиперавтомобили.
Ще бъдем изключително любопитни да разберем как Зенво е изпълнила кормилното управление, за да попадне в същата категория като автомобилите, с които Свердруп го сравнява, но засега нещата звучат обнадеждаващо. Аурора използва хидравлично управление с причина.
„Добрият автомобил започва с волана“, казва Свердруп. „Ако воланът не е наред, няма значение какво правите. Това е нещото, което ви говори най-много. Ако имате такова плавно, органично, Лотус (Lotus) усещане от волана, каквото имаме ние.“
Целенасоченият характер и скандинавската дизайнерска философия също намират място в Аурора. Лесното влизане и излизане е ключов дизайнерски елемент. Интериорът разполага с повече блясък от нещо като Волво (Volvo), но все пак приоритизира функцията и надеждността, като същевременно е максимално минималистичен в класическия скандинавски стил. Да бъде използваема всеки ден и същевременно забавна за шофиране звучи малко трудно за постигане с данните на Аурора, но точно това е предизвикателството, което Свердруп е искал да преодолее.
„Ако една суперкола не е забавна за шофиране по планински път, кого, по дяволите, го е грижа за максималната скорост? Ако не можем да се наслаждаваме, докато сме заклещени, да речем, в трафика в Лос Анджелис… това също трябва да е приятно“, заявява Свердруп.
Бившият служител на Кьонигсег (Koenigsegg), Цингер (Czinger) и Римац (Rimac) знае от първа ръка какво може да липсва на другите марки и макар да пояснява, че уважава тези автомобили, Свердруп е убеден, че е намерил правилния баланс на спортни характеристики между надеждност, използваемост и чисто удоволствие от шофирането.
„Знаете ли, когато преследвате числа, започвате да правите компромиси“, казва Свердруп за опита си с други производители на хиперколи. „Ако преследвате рекорд за обиколка на Нюрбургринг (Nurburgring) или рекорд за максимална скорост, това компрометира представянето при ниска скорост. Прави автомобила по-малко забавен за бавно шофиране.“
Зенво представи своите автомобили Аурора на Фестивала на скоростта в Гудууд (Goodwood Festival of Speed), но обещава, че догодина ще ги видим да реват по хълма при 10 000 об/мин. Философията зад тази нова хиперкола звучи обещаващо, така че нека се надяваме Свердруп и неговият екип от опитни производители на спортни автомобили да успеят да пуснат звяра на пазара.
Последвайте ни в Google News
