Преди няколко дни мобилният ми телефон получи поредна софтуерна актуализация. На пръв поглед нищо не се усещаше различно – иконите бяха на същите места, дизайнът непроменен, а всичко изглеждаше познато. Но с течение на времето започнах да забелязвам малките подобрения. Анимациите бяха по-плавни, приложенията реагираха по-бързо, а цялостното изживяване се усещаше по-изгладено. Това е подходът, който Мазда (Mazda) приложи при обновения CX-60.
Първоначални предизвикателства и подобрения
От Мазда признаха, че CX-60 не е бил напълно завършен, когато е дебютирал през 2023 година, и е имал някои несъвършенства. Въпреки че първокласният интериор, изборът на шестцилиндров турбо двигател отпред и платформата със задно задвижване привлякоха вниманието, калибровката на задвижването и окачването предизвика много критики.
Ключовете на дизеловата версия на обновения CX-60 ми бяха предоставени в края на миналата година и подобренията се усетиха ясно зад волана по време на нощно пътуване до Багио. Този път от Мазда ми дадоха по-дълго време да изпробвам бензиновата версия на CX-60 с допълнителен бонус – тестовият модел беше оборудван с окачване AutoExe Street Sports Suspension (AutoExe Street Sports Suspension).
Неподвластен на времето облик и познат интериор
Едно нещо, с което Мазда винаги се справя отлично, е създаването на автомобили, които остаряват елегантно. Достатъчно е да погледнем MX-5 (MX-5) от поколение ND. Той е на пазара повече от десетилетие, но все още е един от най-привлекателните спортни автомобили днес. Същото важи и за CX-60. От Мазда го запазиха непроменен спрямо модела отпреди три години – характерната криловидна решетка, светлините, джантите, фините линии, пропорциите с изнесен назад пътнически отсек, дори колелата. Но този обновен модел не изглежда остарял, въпреки липсата на визуални промени.
Подобно на екстериора, интериорът остана непроменен за версията от моделна година 2026. Всъщност нямаше нужда от особени корекции, тъй като салонът на CX-60 предлага най-висококачественото усещане в своя сегмент с избора на меки на допир материали, естествена кожа напа и прецизното сглобяване на всички елементи. Темата в бежово и черно изглеждаше елегантна при дизеловия вариант, но монотонното черно при тази бензинова версия, макар и по-сдържано, би било по-лесно за поддържане чисто в дългосрочен план. Трябва да призная, че командният контролер за инфоразвлекателната система изисква време за свикване, тъй като мускулната памет от тъчскрийн екрани обикновено насочва пръстите ми към дисплея. Но след като свикнах с него, мога да разбера защо феновете на Мазда бяха толкова недоволни, когато новият CX-5 (CX-5) избра по-големи тъчскрийн екрани вместо този, защото очевидно е по-малко разсейващ за използване.
Пространството също не е проблем, тъй като размерите на CX-60 осигуряват достатъчно място за петима пътници. Багажното отделение е с дължина 90 см и ширина 110 см при вдигнати седалки, докато сгъването на втория ред увеличава дължината на товарния отсек до 152 см.
Двигатели и разход на гориво
Редовите шестцилиндрови турбо двигатели на Мазда с обем 3.3 литра ви позволяват да избирате между две различни характеристики за CX-60. Ако желаете пълноценно усещане за луксозен всъдеход, придружено от характерния шум и осезаем въртящ момент при ниски обороти, дизеловият вариант е правилният избор. Но ако предпочитате звук на спортен автомобил, комбиниран с изключително плавна доставка на мощност, тази бензинова версия е пътят.
Разбира се, това не е без компромиси. Установих, че дизеловият вариант е по-икономичен, тъй като постигнах среден разход под 5.56 л/100 км при дълго пътуване – бензиновата версия постигна само 7.04 л/100 км, който спада до 12.82 л/100 км в градски условия. Това е очаквано, тъй като системата Turbo HEV (Turbo HEV) на Мазда тук е по-скоро мек хибрид, отколкото пълноценен такъв. Актуализацията на задвижването също се усеща много по-плавна тук в сравнение с дизеловия вариант, но това вероятно се дължи на факта, че управлява по-малък въртящ момент в по-ниските оборотни диапазони.
Подобрения в окачването
Сега, към основната промяна – характеристиките на возене. Ранните модели CX-60, които карах преди три години, имаха твърдо возене при малки неравности, което се превръщаше в неравномерно движение при ниски скорости. Колата постоянно се опитваше да реагира на всяко несъвършенство по пътя. При преминаване през по-големи вдлъбнатини и фуги на магистрали, пружините и амортисьорите често биваха претоварени от тежестта на каросерията. Поради това колебанията на окачването ставаха по-големи (задницата дори понякога подскачаше два пъти), а возенето се усещаше нестабилно.
С монтирания комплект окачване AutoExe на новия CX-60, той предлага по-балансирано возене като цяло, тъй като ниско- и високоскоростните колебания на каросерията са значително по-малки. Контролът на каросерията е много по-стабилен при по-високи скорости, докато комбинацията от нови пружини и амортисьори поглъща по-добре малките неравности. Вместо да подскача след всяка неравност, CX-60 бързо възвръща стабилността си, което го прави да се усеща по-рафиниран и достоен за премиум амбициите си, като същевременно запазва увереността си при бързо преминаване през завои.
Представете си разликата между ходенето по павиран път с обикновени марато
Последвайте ни в Google News
