Джип досега изоставаше в хибридния бум. Новото Чероки ще поправи това с помощта на ключов конкурент.
Представете си, че се явявате на маратон, но започвате да бягате едва когато останалите са изминали половината път до финала. Това е подходът на Stellantis (Stellantis) към преминаването към ток. Докато конкурентите години наред увеличаваха продажбите на своите хибриди и електрически превозни средства, автомобилният производител трудно намираше своето място при автомобилите на батерии. Той беше агресивен и успешен със своите plug-in хибриди, само за да ги спре от производство по-рано тази година. Междувременно, първата му вълна от изцяло електрически модели с голям пробег се сблъска с трудности. Но автомобилният производител най-накрая намери отговор на една ключова част от пъзела на електрификацията: конвенционален хибрид. С новия Джип Чероки (Jeep Cherokee) за 2026 година, Stellantis най-сетне приема технология, която се е доказала в САЩ повече от четвърт век.
Самият модел Чероки беше спрян от производство през 2023 година заради намаляващи продажби и решението на Джип да освободи място за по-модерен наследник. Сега той се завръща като всъдеход, предлагащ се само като хибрид, по-голям и по-усъвършенстван от предшественика си. Това е чудесен пример как дори малко количество електрическа енергия може значително да подобри един автомобил с двигател с вътрешно горене днес. След една седмица зад волана ми стана ясно, че Чероки не се управлява като старите модели на Джип. Вместо това, той се усеща изключително близък до хибрид на Тойота (Toyota), и това е истински комплимент. Хибридното задвижване осигурява ниво на ефективност, каквото моделното име Чероки никога не е виждало в своята половинвековна история. Обликът, интериорът и технологиите са направили значителни крачки на
При натискане на спирачките, предницата на Джип Чероки (Jeep Cherokee) се потапя също толкова ентусиазирано. При смяна на посоката, моделът се клати и люлее странично, създавайки усещане за стара школа. Управлението е безчувствено и остава такова в завоите, предлагайки малко обратна връзка, която да позволи уверено позициониране на предницата, дори и при леки завои. За сравнение, и Хюндай Тусон (Hyundai Tucson), и Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) се усещат значително по-стабилни, с по-малко люлеене и накланяне на каросерията.
Интериор и технологии на Джип Чероки за 2026 г.
Купето представлява голяма стъпка напред спрямо предишния Чероки. Осмоъгълният волан се усещаше чудесно в ръцете ми, макар че неговата нетрадиционна форма вероятно ще предизвика разделени мнения. Таблото съчетава меки на допир материали с някои твърди, евтини на усещане пластмаси. Особено ми допадна металното покритие и тактилното усещане на въртящия се селектор за предавките, бутона за стартиране/спиране и превключвателя за режимите на шофиране.
Джип е запазил отделни контроли за климатика под екрана, но те са сензорни хаптични бутони, които не винаги регистрират натискането. Това не е фатално; собствениците в крайна сметка ще научат къде точно да натискат, но обикновени пластмасови бутони щяха да са напълно адекватни тук. 10.25-инчовият дигитален приборен панел и 12.3-инчовият централен сензорен екран са ясни и лесни за четене. Безжичният Android Auto (Андроид Ауто) се свързваше безупречно всеки път, а самата инфоразвлекателна система беше бърза и отзивчива. Въпреки това, тя все още изостава с едно или две поколения от изтънчените софтуерни преживявания, които ще откриете в Тесла (Tesla) и най-новите БМВ (BMW) и Волво (Volvo).
Друго дразнещо нещо, което не можех да пренебрегна, беше високочестотен шум, който ставаше по-силен с увеличаване на скоростта на вентилатора на климатика. Подозирам, че идваше от компресора на климатика, който не изглежда особено добре изолиран от купето. Оказа се, че не съм единствен, който го забелязва – собственици на Уранглър (Wrangler) и Гранд Чероки (Grand Cherokee) са съобщавали за подобни оплаквания. Тъй като климатикът на Чероки всъщност е доста силен, оставих скоростта на вентилатора на по-ниска степен, при която шумът не беше проблем.
Джип Чероки 2026: Заслужава ли си?
Чероки не попада в лесна компания тук. Той се изправя срещу най-продавания автомобил в света, Тойота РАВ4. Също така се конкурира с хибридните версии на Хюндай Тусон, Субару Форестър (Subaru Forester), Мазда CX-50 (Mazda CX-50) и предстоящия Нисан Роуг e:Power (Nissan Rogue e:Power). Смятам, че е най-добре изглеждащият всъдеход в тази компания със своя ретро-модерен чар, но когато става въпрос за чиста стойност, нещата се усложняват. При начална цена от около 34 000 € с такса за доставка за базовия модел, той струва почти 1 900 € повече от Тойота РАВ4 LE със задвижване на всички колела и приблизително 2 800 € повече от хибридния Хюндай Тусон със задвижване на всички колела. И Форестър, и CX-50 имат сходни начални цени с Чероки.
Дори базовата версия е добре оборудвана с елементи като дневни светлини, дублиране на екрана на телефона, адаптивен круиз контрол, голям централен сензорен екран и дигитален приборен панел. Но сравнимите версии на конкурентните всъдеходи също са доста наситени с функции. Чероки е също така просторен, комфортен и икономичен автомобил за всекидневно шофиране, който може да се справи и с леки офроуд терени. Но отново, повечето от неговите конкуренти също го могат.
Въпреки че Джип се движеше с ледникова скорост по отношение на хибридите, моментът на представянето на Чероки съвпада идеално. Продажбите на хибриди вече бяха във възход в САЩ през последните няколко години, а сега високите цени на горивата от войната в Иран ги засилиха още повече. Така че, въпреки че Чероки всъщност няма да разтърси този сегмент, той наистина е още едно завладяващо допълнение. За първи път от много дълго време Джип е създал Чероки, което наистина си заслужава да бъде разгледано.
Последвайте ни в Google News
