Продажбите на приключенски мотоциклети във Великобритания изглеждат също толкова неудържими, колкото и самите здрави машини с грайферни гуми. Последните данни показват, че този сегмент е нараснал с малко над 20 процента през юни 2026 г. в сравнение със същия месец миналата година. Вероятно това е зовът на дивото – дори когато пътят свърши, можете да продължите да карате. Дали обаче значителната икономия на пари го прави разумна алтернатива на големия БМВ R 1300 GS?
През юни 2025 г. са регистрирани 2 389 нови приключенски мотоциклета, като броят им нараства до 2 871 тази година, според Асоциацията на мотоциклетната индустрия (MCIA). Като цяло месецът е бил добър – продажбите на „модерни класики“ са нараснали с малко над 23 процента, а на „шосейни спортни“ – с над 22 процента.
За разлика от тях, продажбите на туристически модели са спаднали с почти 40 процента. Имах достатъчно време да размишлявам върху това – и да се чудя дали съм на „правилния“ мотоциклет – докато прекарвах часове на седалката на БМВ (BMW) F900 GS Adventure по време на 1 126-километров тур от Лондон до красивия крайбрежен район Гуинед и обратно. И всичко това в разгара на гореща вълна.
Пътуването включваше часове скучно каране по магистрала M4 до преминаването на река Севърн, след което следваха красиво криволичещи и вълнообразни пътища. По време на този тур обаче нямаше офроуд участъци, за които F900 изглеждаше създаден, със своето 21-инчово предно колело, 230 мм ход на вилката и 215 мм ход на задното окачване, 230 мм пътен просвет, опционален режим на каране Enduro Pro и офроуд увереност.
Странно е тогава, че в британските търговски брошури на БМВ Моторад (BMW Motorrad) няма изображения на F900, борещ се с пустини, планини или речни пресичания. Най-близкото до това е, когато е паркиран артистично в лятна поляна. Вместо това, маркетинговите материали наблягат на пригодността на мотоциклета за „приключения“, „туризъм“, неговата готовност за „всички къси и дълги пътувания“, дори, с пакета Ride Pro, на съвместимостта му с „дълги пътешествия“.
Каменисто пътуване
Като се има предвид, че БМВ разполага с много „истински“ туристически мотоциклети и също така позиционира по-големия, много по-скъп и по-тежък R 1300 GS, заедно с F900 GS (версията без Adventure) като изцяло офроуд машини, показани да се карат в каменисти потоци, пустинен пясък и по горски пътеки, е трудно да се определи за какъв точно вид каране е предназначен F900.
Заменяйки F850 GS Adventure, новият модел тежи само 2 кг повече, има повече мощност (увеличена от 95 к.с. на 105 к.с.), малко по-голям въртящ момент и се твърди, че предлага по-бързо разгръщане на мощността. Новият мотоциклет разполага с по-масивни, регулируеми вилки и ендуро стъпенки, което може би предполага по-голяма пригодност за тежки терени. Повече екстри (отопляеми ръкохватки, круиз контрол) вече са стандартни за базовия модел. Визуално новият мотоциклет изглежда доста различно. Въпреки предпазните тръби за двигателя и защитната кора под него, той изглежда малко по-малко офроуд и по-туристически, особено с ъгловатите си панели, фланкиращи резервоара.
И така, как се движи? Първото нещо, което забелязвате, е колко тежък е, когато го вдигате от страничната стойка. Ако го паркирате небрежно на наклон, така че да се накланя (стойката му така или иначе е под остър ъгъл), може да е трудно да го изправите вертикално. Чувства се и висок, като стандартната седалищна височина от 875 мм ме оставя (аз съм около 178 см) на пръсти, което не е идеално за маневриране в тесни пространства. (Опцията за по-ниска седалка на БМВ я намалява до 825 мм, като допълнителна модификация на окачването я сваля до 805 мм.)
Веднъж в движение, усещането за висок център на тежестта бързо изчезва, въпреки че никога не се чувства като лек мотоциклет при ниски скорости. Въпреки това, той се провира достатъчно добре в лондонския трафик, като високата позиция на седене осигурява отлична видимост над и през трафика, а управлението е много приятно и плавно.
Тестовият модел пристигна с големи, изключително практични, официални метални странични куфари и топ каса на БМВ (със същия ключ като огромния 23-литров резервоар за гориво), предлагащи много място за необходимите неща за едноседмичен тур, дори ако десният страничен куфар е малко по-тесен, за да побере високо разположения ауспух (още един намек за офроуд).
Добри вибрации
На магистрала M4, спокойната, нискооборотна природа на паралелния двуцилиндров двигател беше добре дошла. Някои критици твърдят, че това е невълнуващ двигател с линейно разгръщане на мощността, вместо – вероятно по-вълнуващи – мощностни зони. На мен ми хареса. Той дърпаше красиво и звучно от ниски обороти, доставяйки големи порции въртящ момент, вибриращ характер и много полезно ускорение за изпреварване, дори на високи предавки.
Последвайте ни в Google News
