Произвежданият в Китай електрически модел е по-достъпен и изглежда по-скоро като традиционен всъдеход. Той обаче не притежава всички предимства на EV6.
Киа (Kia) продължава да разширява гамата си от електрически автомобили, като моделът EV5 заема междинна позиция. Този средноразмерен всъдеход може да се окаже успешен за корейската компания, ако се представи добре на пазара. EV5 е проектиран да се вписва лесно в различни условия и притежава атрактивен облик.
За разлика от по-извитите линии на EV6 и по-екстравагантния вид на EV4, EV5 запазва по-традиционното двуобемно SUV излъчване. Въпреки това, моделът е типичен представител на Киа, предлагайки ефектни светлинни подписи, които го отличават от други, по-малко вълнуващи предложения. Дигиталният светлинен подпис на Киа е основен акцент тук.
Предните и задните светлини са масивни, но не прекалено натрапчиви, като помагат на автомобила да изглежда стилно и модерно. Да бъдеш интересен в сегмента на семейните автомобили е предизвикателство, но Киа почти се е справила. С нарастването на електрическата гама, Киа рискува да канибализира собствените си продажби, но с по-малко ексцентричен дизайн, EV5 може да избегне този проблем.
Възниква въпросът защо някой би избрал EV5 пред EV6, тъй като двата модела са сходни по размер, функционалност и цена, в зависимост от комплектацията. Отговорът е прост: ако не желаете автомобил с визия на космически кораб, а търсите нещо по-лесно за съжителство, EV5 е правилният избор.
Технически характеристики и оборудване
Киа EV5 използва платформата e-GMP, която е в основата на много от електрическите модели на марката. Версията за Великобритания разполага с батерия от 81.4 kWh, задвижваща само предните колела с 214 к.с. и 295.6 Нм въртящ момент. Моделът, произвеждан в Китай, няма да се предлага на американския пазар.
Според Киа, британската спецификация осигурява пробег от 503 километра (по цикъла WLTP) с едно зареждане, което се равнява на средна ефективност от 6.13 км/kWh. При подходящо зарядно устройство, EV5 може да приема до 127 kW мощност, позволявайки бързо зареждане от 10 до 80% за около 30 минути. Електрическият всъдеход ускорява от 0 до 100 км/ч за 8.4 секунди и достига максимална скорост от 164 км/ч.
В комплектация GT-Line S, стандартното оборудване е богато. Налични са функции като отопление и охлаждане на седалките за водача и пътника, както и отопляем волан. Панорамният покрив допринася за светлата атмосфера в салона. Инфоразвлекателната система в EV5 ще бъде позната на всеки, който е ползвал модерен автомобил Киа.
Системата включва 12.3-инчов сензорен екран с множество опции, които повечето шофьори вероятно ще игнорират в полза на Apple CarPlay или Android Auto. Въпреки това, вградената GPS навигация работи добре, давайки ясни инструкции и предлагайки актуални карти и информация за трафика. Тя също така показва най-близките зарядни станции, тяхната скорост и колко от тях се използват. При няколкото случая, когато е била необходима, системата е работила безупречно.
Базовата цена на модела във Великобритания започва от около 46 000 €, а тестваната версия достига около 55 000 €. Масата на автомобила е 2 092 килограма.
Шофиране и комфорт
Въпреки че Киа предлага спортни модели с високи динамични характеристики, EV5 GT-Line S не е създаден да впечатлява с рекордно ускорение. Да, той е достатъчно бърз за ежедневно шофиране, но това не е основната му цел. EV5 е проектиран да бъде практичен автомобил за хора, които се нуждаят от такъв. Не очаквайте спортни характеристики или поведение, подходящо за писта.
В градски условия, всъдеходът е плавен и комфортен, справяйки се лесно с множество дупки, без да натоварва гръбнака на пътниците. Все пак, голямата маса от 2 092 килограма и тежката батерия не могат да бъдат пренебрегнати. По-големи неравности по пътя могат да доведат до по-неспокойна и понякога груба возия. Управлението е приятно плавно, без излишна обратна връзка, което е подходящо за градско шофиране, където не е необходима милиметрова прецизност.
Налични са три нива на регенерация на енергията, както и режим за шофиране с един педал (i-Pedal). Системата не е натрапчива, но пътниците, които не са свикнали с високи нива на регенерация, може да се нуждаят от време за адаптация. На магистрала, EV5 се представя добре – седалките са удобни, озвучителната система е качествена, а отопляемите седалки могат да работят на максимална степен. Присъстват известен шум от вятъра и лек шум от гумите, което е очаквано за автомобил с 19-инчови колела и по-ъгловат силует.
Предлагат се няколко режима на шофиране. В повечето случаи, режим „Нормален“ е напълно достатъчен. Режим „Еко“ може да осигури допълнителен пробег, като същевременно леко намалява отзивчивостта на газта. В режим „Спорт“, реакцията на газта се увеличава, 12.3-инчовото приборно табло става червено, но това води до намаляване на пробега. Макар че е хубаво да го има, този режим изглежда донякъде безсмислен за този тип автомобил.
Автомобилът може да бъде забавен по усукани пътища, ако настроението го позволява. Въртящият момент и мощността се доставят плавно и уверено, а въпреки че управлението не е изключително остро, може да се натисне достатъчно, за да донесе усмивка. Все пак, масата на автомобила се усеща.
Технологии и зареждане
EV5 не използва 800-волтовата електрическа архитектура, с която са оборудвани по-големите му братя EV6 и EV9. Вместо това, той е изцяло с 400-волтова система. Това означава малко по-бавно зареждане и по-малко напреднали технологии под каросерията, но в същото време позволява по-ниска цена. Този тип автомобил не се нуждае от пълния набор от „звънци и свирки“.
Все пак, има един недостатък. При използване на мощни обществени зарядни станции, EV5 не успява да достигне обещаната скорост на зареждане от 127 kW. Понякога зарежда с 40-50 kW, друг път с 100 kW, но не и повече. Това е малко разочароващо. С домашно зарядно, този проблем до голяма степен отпада, но се очаква автомобилите да достигат рекламираните скорости.
По отношение на ефективността, моделът се представя добре, като се има предвид мрачното британско време и температурите, които не са благоприятни за цикъла WLTP. Официалните данни на Киа са 6.13 км/kWh, а в реални условия, при стотици километри смесено шофиране, е постигната ефективност от около 5.3 км/kWh. Вероятно в по-топъл климат би се представил по-добре, но рядко някой автомобил достига WLTP данните в реални условия.
Ако сте почитател на устройствата за зареждане, Киа EV5 (Kia EV5) предлага изобилие от възможности. В централната конзола има няколко порта, а USB-C портове са вградени и в предните седалки, за да могат пътниците отзад да зареждат устройствата си в движение. Обичайният набор от активни системи за безопасност на Киа присъства и тук. При подаване на мигач се показва изглед от нивото на пътя за случващото се зад автомобила, което е изключително удобно при движение в града. Мотопедисти и велосипедисти се показват ясно, което помага за избягване на инциденти. Камерата за заден ход също е ясна, предотвратявайки произшествия. Автомобилът разполага и с предупредителни сигнали, които известяват при превишаване на скоростта или напускане на лентата. Те не са прекалено натрапчиви и могат да бъдат изключени. Едно нещо, което изисква свикване, е селекторът на предавките. Завъртането на края на колонния лост напред активира движение напред, а назад – движение назад. При маневри със заден ход или успоредно паркиране обаче е лесно да се обърка посоката. Това вероятно е проблем на водача, а не на автомобила, но е нещо, което трябва да се има предвид при свикване с модела.
Цени и оценка
Цената за Киа EV5 във Великобритания (UK) започва от около 46 033 €. Тестваната версия GT-Line S е на стойност около 55 160 €. Тези цени са напълно разумни за голям петместен всъдеход с добър пробег. Важно е да се отбележи, че цените не са пряко сравними между различните пазари заради данъчни и вносни съображения, както и конкурентни фактори. EV5 е модел, който е едновременно труден и лесен за препоръчване. От една страна, той е практичен, сравнително привлекателен всъдеход с много екстри и добра ефективност, на която може да се разчита. От друга страна, той е просто средство – нещо, което превозва семействата комфортно, но без много повече. Това е най-близкото до „без излишни екстри“ предложение на Киа в този клас, но го прави с обичайния си стил. Автомобилът твърдо попада в категорията „добър автомобил“ и заема висока позиция в нея.
Последвайте ни в Google News
