Когато главният изпълнителен директор на дадена компания лично предава ключовете на 20 000-ния екземпляр от водещ SUV (Sport Utility Vehicle) от висок клас само 73 дни след неговото представяне, става ясно, че се случва нещо необичайно. Точно това направи Уилям Ли в провинция Фудзиен, доставяйки нов ES9 на чаения магнат Сяо Венхуа – докато баскетболната икона Яо Мин трябваше да чака над два месеца, за да получи своя автомобил.
Най-новият водещ модел на Нио (Nio) зададе изненадващо темпо на премиум изцяло електрическия пазар в Китай, надхвърляйки 62 800 €. Първите 10 000 доставки бяха осъществени за 26 дни, а следващите 10 000 – за приблизително шест седмици. Търсенето е толкова голямо, че купувачите, поръчващи версии от най-висок клас, се сблъскват с време за изчакване от 13 до 14 седмици – леко намаление от 16 до 17 седмици, но все пак доказателство, че клиентите от висок ранг се редят на опашка за този висок луксозен всъдеход.
Гъвкава ценова политика и технически предимства
Това, което прави ES9 толкова привлекателен за заможните купувачи, е колко умело Нио е пакетирала уравнението на собствеността. Базовият модел започва от 62 550 €, ако пакетът батерии е включен, или цената пада до 49 000 €, ако се избере абонаментната схема „Батерия като услуга“ (Battery-as-a-Service, BaaS). Базовата версия не включва сложната напълно активна система за окачване SkyRide – намалявайки времето за изчакване до поносимите 3 до 4 седмици – но повечето купувачи явно желаят пълния набор от технологии за шасито.
ES9 е дълъг над 5 200 мм, засенчвайки лесно преките си конкуренти като БМВ iX (BMW iX) с 4 953 мм и Тесла Модел X (Tesla Model X) с 5 057 мм, и дори колосалния Мерцедес-Майбах EQS SUV (Mercedes-Maybach EQS SUV) с 5 125 мм.
Докато европейските и американски тежкари разчитат единствено на традиционно бързо зареждане с кабел – принуждавайки шофьорите да чакат до зарядна станция, докато батерията им бавно се зарежда – ES9 предлага запазената марка на Нио: смяна на изтощена батерия за напълно заредена за по-малко от три минути.
Финансови резултати и разрастване на мрежата
Тази стратегия изглежда носи реални дивиденти във финансовия отчет. Нио отчете 35 934 доставки през юли – огромен скок от 71% на годишна база – което доведе общия брой за седемте месеца на годината до 227 000 автомобила, нарастване със 68% спрямо същия предходен период. Със средни продажни цени, движещи се около 54 600 € през юли (след като достигнаха връх от 55 650 € през юни), Нио доказва, че може да движи сериозни обеми без да прибягва до отчаяни намаления на цените.
Deutsche Bank прогнозира, че Нио ще достигне не-GAAP оперативна рентабилност през второто тримесечие, подкрепено от приблизително 25 000 неотменяеми поръчки само за ES9 и прогнозирани 56 000 доставки за модела през 2026 г. За марка, която някога изгаряше пари с тревожна скорост през началните си години, виждайки как моделите от висок клас водят до финансова стабилност, предполага, че екипът най-накрая е намерил правилния път.
Хардуерът е само половината от битката; истинската магия се случва в станцията за смяна на батерии. Нио вече разгръща първата си партида станции за смяна на батерии от пето поколение в седем големи града, обявявайки своята локация в Куанжоу за 4000-ния си пункт за смяна в Китай. Общите данни за използване тук са показателни – над 120 милиона автоматизирани смени на батерии, извършени до момента, като скокът е 20 милиона смени само за няколко месеца.
С 9 166 общи съоръжения за зареждане и смяна на батерии в цял Китай – включително 1 049 станции, свързващи девет основни магистрални коридора от север на юг и 11 от изток на запад – Нио изгради мащабна енергийна мрежа. В градските центрове 80.1% от потребителите вече живеят в радиус от 3 км от станция, превръщайки смените на батерии в задача, не по-неудобна от това да си вземеш сутрешно кафе.
Истинският гений на надграждането на инфраструктурата от пето поколение е в нейната механи
Последвайте ни в Google News
