Сегментът на приключенските мотоциклети за категория А2 се радва на нарастваща популярност, тъй като по-младите мотористи се стремят да подражават на тенденцията за здрави модели с голям обем. Но докато марки като Кавасаки (Kawasaki), БМВ (BMW), CFMoto и други избират паралелни двуцилиндрови двигатели, КТМ (KTM) решава да заложи на своя едноцилиндров двигател LC4c с 44 к.с. Моделът тежи 176 кг, а седалищната височина е 825 мм. Новият мотоциклет се предлага на цена от 6317 €, като от 2026 година е налична и опция за 0% ГПР финансиране.
След като по-хардкор моделът 390 Adventure R вече е в шоурумите, КТМ представи бюджетна и ориентирана към пътя версия, 390 Adventure X. Дали този гъвкав модел е примамлива опция за мотористи, търсещи лек приключенски мотоциклет?
Плюсове и минуси на КТМ 390 Adventure X
Сред основните предимства на модела са неговият силен и плавен едноцилиндров двигател с добри характеристики, пъргавото и приятно управление с уверено поведение на пътя, както и конкурентната цена от 6317 € с възможност за 0% ГПР финансиране от 2026 година.
От друга страна, мотоциклетът има някои недостатъци, включващи базово и трудно за разчитане LCD табло, слаба и мека предна спирачка, както и ограничени технологии с видими компромиси в разходите.
Ориентация към асфалта
Отклонявайки се от ендуро корените на версията R, моделът X разполага с 19-инчово предно колело и гуми Apollo Tramplr XR, които, макар и с агресивен протектор, са по-скоро ориентирани към шосейна употреба, отколкото към офроуд. Чувствайки се много по-уверен на асфалт от R, моделът X е изненадващо пъргав мотоциклет, който, въпреки бюджетния характер на окачването си WP Apex, осигурява приятно и сигурно качество на возене – карането му доставя удоволствие.
Предната спирачка обаче се нуждае от подобрение. С по-ниски характеристики от тази на R и липса на мощност, при нужда от рязко спиране, тя не осигурява вдъхваща доверие ефективност. Действието на лоста също е неприятно меко. За разлика от нея, задната спирачка е прекалено рязка.
Усещане за голям мотоциклет
Моделът X предлага усещане за „голям мотоциклет“, което го прави подходящ дори за най-високите ездачи – привлича както тези, които търсят да намалят размера, така и по-новите мотористи. Лесен за управление благодарение на седалищна височина от 825 мм и маса от 176 кг, той изглежда като солиден продукт, докато някои конкуренти са донякъде „играчкоподобни“ в своя ръст.
Мощен едноцилиндров двигател
Двигателят LC4c на КТМ е звездата на модела. Той с лекота достига 113 км/ч и поддържа тази скорост, като има приятно минимални вибрации (докато не надхвърлите 129 км/ч или не го форсирате силно) и отлична реакция на газта.
За разлика от някои едноцилиндрови конкуренти, характеристиките на мощността на КТМ никога не разочароват, а опционалната бързосменачка (263.96 €) е прецизна в действието си. Липсата на режими на мощност при модела X не е проблем, когато разполагате само с допустима за A2 категория мощност, но за мотоциклет, насочен към по-новите мотористи, отсъствието на контрол на сцеплението (особено като се има предвид, че другите 390 модела на КТМ го имат) е разочароващо.
LCD таблото разочарова
Вместо пълноцветния 5-инчов TFT дисплей на модела R, версията X използва много базово изглеждащ 5-инчов LCD дисплей. Труден за четене (особено при ярка слънчева светлина) и с досадно малък шрифт, използван в информационните полета – и въпреки че предлага свързаност и USB-C порт – той веднага създава впечатлението, че КТМ е бюджетна опция.
Едва ли спестяването на разходи при избора на този блок пред един от TFT дисплеите на фирмата е толкова голямо и това изглежда като грешка в преценката.
Както и останалите модели от пътната гама на КТМ (KTM), 390 Adventure X идва с четиригодишна гаранция от производителя, както и с европейска услуга за мобилност от компанията. Тя може да бъде удължена до осем години (или 60 350 километра) от датата на покупка. Всеки път, когато мотоциклетът получи обслужване от оторизиран дилър на КТМ, клиентът печели допълнителни 12 месеца безплатна европейска пътна помощ.
Компромиси за по-ниска цена
Въпреки че споделя платформа с 390 Adventure R, чиято цена започва от около 7250 €, версията Х включва редица мерки за намаляване на разходите. Липсва инерционен измервателен блок (IMU), което означава, че антиблокиращата система (ABS) няма функция за завиване. Освен това няма контрол на сцеплението, предлага се само един режим на мощност, липсва имобилайзер, а спирачният и съединителният лост не са регулируеми по обхват. Кормилото е стоманено, вместо алуминиево. В допълнение, Х разполага с отляти джанти, а предните WP Apex вилки са без възможност за регулиране, докато задният WP Apex амортисьор е с по-ниски характеристики в сравнение с R версията.
Ценова позиция и конкуренти
С цена от около 6300 €, 390 Adventure X попада в малка ниша, тъй като повечето от основните му едноцилиндрови конкуренти – като Хонда (Honda) CRF300L (около 6900 €), Сузуки (Suzuki) DR-Z4S (около 9360 €) и Роял Енфийлд (Royal Enfield) Himalayan 450 (от около 6780 €) – използват 21-инчови предни колела, което им придава по-силно всъдеходно насочване, подобно на 390 Adventure R. Най-близки конкуренти са Триумф (Triumph) Scrambler 400 X (от около 6830 €) и Scrambler 400 XC (от около 7650 €), които също имат 19-инчови предни колела. КТМ обаче е по-евтин и се предлага с 0% лихва за финансиране, докато моделите на Триумф към август 2026 г. са с 5.9% годишен лихвен процент.
Присъда от MCN: Приятен, но скъп
Едноцилиндровите модели на КТМ обикновено надхвърлят очакванията по отношение на оборудването, запазвайки ниска цена, което се дължи на производството им от Bajaj в Индия. Въпреки отличния си външен вид и доброто поведение на пътя, остава впечатлението, че 390 Adventure X е създаден с цел намаляване на разходите. Приборното табло е разочароващо, предната спирачка е слаба, а технологичният пакет е ограничен. Мотоциклетът е приятен за каране, но би могъл – и трябва – да предложи повече. Или цената му да започва с число, което да го превърне в истинска изгодна оферта.
Технически данни и цени
Мотоциклетът се задвижва от едноцилиндров, течно охлаждан 398 куб. см двигател с два горни разпределителни вала (DOHC) и 4 клапана, генериращ 44 к.с. максимална мощност и 39 Нм въртящ момент. Рамата е стоманена тип „трелис“. Капацитетът на резервоара за гориво е 14 литра, а масата на мотоциклета е 176 кг. Седалищната височина достига 825 мм. Предното окачване включва 43 мм обърнати вилки WP Apex без регулиране, докато задното окачване е с WP Apex амортисьор с регулируема пружинна предварителна настройка. Спирачната система отпред разполага с единичен 320 мм диск с двубутален спирачен апарат ByBre и ABS, а отзад е с единичен 240 мм диск с еднобутален апарат и превключваема ABS. Предната гума е с размер 100/90 x 19 инча, а задната – 130/80 x 17 инча. Новата цена на модела е около 6300 €, а гаранционният срок е четири години.
Последвайте ни в Google News
